能及时且平稳地加速的电动车的制作方法

本发明属于属于电动车技术领域，具体涉及一种能及时且平稳地加速的电动车。

背景技术：

电动车的调速是依靠扭转调速转把来进行调速，所谓调速实质上是调节电动车电机输出动力（功率）的大小，调速转把的扭转角度（以下简称扭转角）越大，电机输出的动力就越大，生产厂家设计电动车时，为了避免电动车在静止时误串动，调速转把在调速的开始阶段设计有一个较大的电机无动力输出的扭转角，当调速转把扭过这个角度后才到达动力起控点（对应的扭转角称动力起控角），电机才开始有动力输出。从调速控制原理上讲，就是说电动车控制器的调速控制输入端（通常是单片机模拟量输入端）设计有一个动力（功率）起控电压，从静止开始扭转调速转把，随着扭转角增大，转把内的调速霍尔元件的输出电压就逐渐增加，当霍尔元件的输出电压到达动力起控电压后电机就开始有动力输出。从静止开始扭转调速转把，无动力输出的扭转角称无动力角。

但是，正是由于无动力角的存在会使驾驶员无法知道动力起控角在那里，从而带来许多问题。例如，在电动车起步时，驾驶员往往会以较快的速度扭转调速转把以能快速通过无动力角到达动力起控角，但由于驾驶员不知道动力起控角在那里，不可能在接近动力起控角时就停下来然后再慢慢地扭转调速转把以能平稳地起步，而是很容易一下子就超过动力起控角，造成电动车起步动力过大，电动车突然加速（与有离合器和有响声的发动机的摩托车比较，这是电动车缺陷）。又如，在行驶过程中，在电动车滑行后又要加速时或刹车后又要加速时（此时调速转把已扭回到无动力角区域），由于驾驶员不知道动力起控角在那里，在扭转调速转把欲进行加速时，也很容易一下子就超过动力起控角，造成电动车加速动力过大，电动车突然加速，容易造成事故。有的驾驶员为了避免电动车突然加速，就缓慢地扭转调速转把，让电动车缓慢地进入动力起控点，但这样的操作方法会因为调速转把通过无动力角的时间过长而不能尽快地起步或及时加速。所以，现有的电动车很难做到在任何需要的时候及时且平稳地加速。

技术实现要素：

针对上述电动车的缺点，本发明的目的是提供一种能在任何需要的时候及时且平稳地加速的电动车，在电动车上采用相关电子技术，在调速转把的扭转角接近动力起控角时发出提示信号，使得在驾驶电动车时能及时且平稳地加速。

本发明是这样实现的：一种能及时且平稳地加速的电动车，包括电动车的调速转把和转把内的调速霍尔元件及电动车控制器，其特征在于电动车上装有一能提示调速转把的扭转角接近动力起控角的提示电路，所述提示电路在调速霍尔元件输出电压小于并且接近电动车控制器调速控制输入端的动力起控电压时发出提示信号。

进一步地，所述提示电路包括与调速霍尔元件（100）连接的电压检测单元（300）、与电压检测单元（300）连接的提示单元（400），其中，电压检测单元（300）设定一个电压检测区间，所设定的电压检测区间的最大值和最小值都小于并且接近电动车控制器（200）调速控制输入端的动力起控电压，电压检测单元（300）用于检测调速霍尔元件（100）的输出电压，提示单元（400）用于接收电压检测单元（300）输出的控制信号和发出提示信号，当调速霍尔元件（100）输出电压值进入电压检测单元（300）设定的电压检测区间时，电压检测单元（300）输出的电平翻转，提示单元（400）发出提示信号，其中提示单元（400）包括振动提示单元（410）和声音提示单元（420）。

具体地，所述电压检测单元包括一个同相输入电压比较器ic1和一个反相输入电压比较器ic2，同相输入电压比较器ic1的同相输入端与反相输入电压比较器ic2的反相输入端相连接，所述二个电压比较器的输出端相互连接，所述电压检测单元的电压检测区间的最小值由与同相输入电压比较器ic1的反相输入端连接的电阻r1和r2设定，电压检测区间的最大值由与反相输入电压比较器ic2的同相输入端连接的电阻r3和r4设定。

又具体地，所述振动提示单元（410）包括振动驱动电路（411）和与振动驱动电路（411）连接的振动马达（412）或振动电磁铁。

再具体地，所述声音提示单元（420）包括音频发生器（421）、功率放大器422和扬声器（423）。

又进一步地，所述振动马达或振动电磁铁安装在调速转把内。

所述振动马达或振动电磁铁也可安装在左把手内。

本发明的积极效果在于：驾驶应用了本发明的电动车，通过提示信号的提示作用，在刹车时驾驶员能够将调速转把扭回到接近动力起控角的角度，从而能够实现随时地、及时地且平稳地加速电动车；在起步时，驾驶员能够将调速转把快速扭到接近动力起控角的角度，从而能够实现快速而又平稳地起步电动车。

附图说明

图1是本发明原理方框图，其中电压检测单元（300）和提示单元（400）组成发明中的提示电路。

图2是电压检测单元电路原理图。图中：ic1同相输入电压比较器；ic2反相输入电压比较器；r1电阻；r2电阻；r3电阻；r4电阻；in输入端；out输出端；+v电源正。

图3是振动提示单元原理方框图。

图4是声音提示单元原理方框图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步详细描述。

本发明能及时且平稳地加速的电动车，包括电动车的调速转把和转把内的调速霍尔元件及电动车控制器，电动车上还装有能提示调速转把的扭转角接近动力起控角的提示电路。

参照图1，发明中的提示电路由电压检测单元（300）和提示单元（400）组成，电压检测单元（300）与调速霍尔元件（100）连接，电压检测单元（300）设定一个电压检测区间，所设定的电压检测区间的最大值和最小值都小于并且接近电动车控制器（200）的动力起控电压，电压检测单元（300）用于检测调速霍尔元件（100）的输出电压，提示单元（400）用于接收电压检测单元（300）输出的控制信号和发出提示信号，当调速霍尔元件（100）输出电压值进入电压检测单元（300）设定的电压检测区间时电压检测单元（300）输出的电平翻转，提示单元发出提示信号。

参照图2，电压检测单元由同相输入电压比较器ic1和反相输入电压比较器ic2组成，同相输入电压比较器ic1的同相输入端与反相输入电压比较器ic2的反相输入端相连接，所述二个电压比较器的输出端相互连接，由组成电压检测单元的所述二个电压比较器设定一个电压检测区间，电压检测区间的最小值由与同相输入电压比较器ic1的参考电压设定电阻r1和r2设定，电压检测区间的最大值由与反相输入电压比较器ic2的参考电压设定电阻r3和r4设定，电阻r1、r2、r3和r4的选择要满足电压检测区间的最大值和最小值都小于并且接近电动车控制器（200）调速控制输入端的动力起控电压。

参照图1和图2，扭转调速转把，当调速霍尔元件（100）的输出电压进入电压检测单元（300）的电压检测区间时，电压检测单元（300）输出高电平，即ic1和ic2都输出高电平，提示单元（400）接收到高电平后发出提示信号，提示信号有振动提示和声音提示。

所述提示单元（400）可以包括振动提示单元和声音提示单元，也可以只有振动提示单元或声音提示单元。

参照图3，振动提示单元（410）由振动驱动电路（411）和与振动驱动电路（412）连接的振动马达（413）或振动电磁铁组成。振动马达或振动电磁铁安装在调速转把内，也可以安装在左把手内。

参照图4，声音提示单元（420）由音频发生器（421）、功率放大器（422）和扬声器（423）组成。

作为另一个实施例，所述电压检测单元也可以检测与调速霍尔元件输出电压的作用等效的电动车控制器的其他地方的输出电压。

作为又一个实施例，所述电压检测单元也可以是其他能检测区间电压的电压检测电路。

驾驶应用了本发明的电动车，在起步时，驾驶员可快速扭转调速转把，在调速转把的扭转角接近动力起控角时电动车的提示电路便发出提示信号，此时便可慢慢地继续扭转调速转把，电动车的电机就会逐渐加大动力输出，从而实现快速而又平稳地起步；在行驶过程中需要刹车时，可将调速转把扭回到有信号提示的角度，此时调速转把的扭转角接近动力起控角，从而能够实现在任何需要的时候及时地且平稳地加速电动车。