自行车链轮和自行车曲柄组件的制作方法

本发明涉及一种自行车链轮和自行车曲柄组件。

背景技术：

骑自行车正成为越来越受欢迎的娱乐形式和交通方式。而且，对于业余爱好者和职业运动员，骑自行车均已成为一项非常受欢迎的竞技体育。不论自行车用于娱乐、交通或是竞技，自行车产业正不断改进自行车的各种部件。自行车链轮是一种被广泛重新设计的自行车部件。

技术实现要素：

根据本发明的第一方面，自行车链轮包括链轮本体和链条啮合结构。链轮本体具有旋转中心轴线、第一侧和在平行于所述旋转中心轴线的轴向方向与所述第一侧相对的第二侧。链条啮合结构设置在所述链轮本体的外周上。所述链条啮合结构包括从所述链轮本体的所述外周径向地向外延伸的多个链轮齿。所述多个链轮齿包括多个第一齿和多个第二齿。所述多个第一齿构造为与自行车链条的相对的第一外链板和第二外链板的对啮合。所述多个第二齿构造为与所述自行车链条的相对的第一内链板和第二内链板的对啮合。所述多个第一齿的每个均包括外-链支撑表面、相对表面和在所述轴向方向定位在所述外-链支撑表面和所述相对表面之间的第一径向最外齿-端。所述外-链支撑表面在所述轴向方向离所述第一侧比离所述第二侧更近并且构造为在所述第一侧处支撑所述第一外链板。所述相对表面在所述轴向方向与所述外-链支撑表面相对。在所述链条啮合结构与所述自行车链条啮合的状态中，所述相对表面与所述第二外链板间隔开。所述多个第二齿的每个均包括第二径向最外齿-端，所述第二径向最外齿-端在所述轴向方向从所述多个第一齿的每个的所述第一径向最外齿-端偏离。所述多个第二齿中的至少一个设置在所述多个第一齿的两个之间，以使得所述多个第二齿中的所述至少一个邻近于所述多个第一齿的所述两个的每个，而在所述多个第二齿中的所述至少一个以及所述多个第一齿的所述两个的每个 之间没有其他齿。

对于根据第一方面的自行车链轮，可以改善将自行车链条保持在自行车链轮中同时减少多个第一齿和自行车链条之间的摩擦阻力的功能。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车链轮构造为使得所述多个第一齿的每个均定位为比所述多个第二齿更靠近所述第一侧。

对于根据第二方面的自行车链轮，可以有效地改善将自行车链条保持在自行车链轮中同时保持自行车链轮的简单结构的功能。

根据本发明的第三方面，根据第一或第二方面的自行车链轮构造为使得所述多个第一齿具有第一轴向链条-啮合宽度。所述多个第二齿具有第二轴向链条-啮合宽度，第二轴向链条-啮合宽度等于或者大于所述第一轴向链条-啮合宽度。

对于根据第三方面的自行车链轮，可以改善将自行车链条保持在自行车链轮中同时保持第二齿的期望的强度的功能。

根据本发明的第四方面，根据第一至第三方面中的任一个的自行车链轮构造为使得所述多个链轮齿的总数为偶数。

对于根据第四方面的自行车链轮，可以有效地改善将自行车链条保持在自行车链轮中的功能，因为在蹬踏期间，多个第一齿可以一直与自行车链条的相对的第一外链板和第二外链板的对啮合并且多个第二齿可以一直与自行车链条的相对的第一内链板和第二内链板的对啮合。

根据本发明的第五方面，根据第四方面的自行车链轮构造为使得所述多个第一齿的总数等于所述多个第二齿的总数。

对于根据第五方面的自行车链轮，可以有效地改善将自行车链条保持在自行车链轮中的功能，因为在蹬踏期间，多个第一齿可以一直与自行车链条的相对的第一外链板和第二外链板的对啮合并且多个第二齿可以一直与自行车链条的相对的第一内链板和第二内链板的对啮合。

根据本发明的第六方面，根据第一至第五方面中的任一个的自行车链轮构造为使得述多个第二齿在所述多个第一齿之间交替地设置。

对于根据第六方面的自行车链轮，可以有效地改善将自行车链条保持在自行车链轮中的功能，因为在蹬踏期间，多个第一齿可以一直与自行车链条的相对的第一外链板和第二外链板的对啮合并且多个第二齿可以一直与自行车链条的相对的第一内链板和第二内链板的对啮合。

根据本发明的第七方面，根据第一至第六方面中的任一个的自行车链 轮构造为使得所述多个链轮齿包括构造为与自行车链条的外链板的对啮合的至少一个第三齿，所述至少一个第三齿具有链条-啮合宽度，链条-啮合宽度大于限定在所述自行车链条的内链板的对之间的内链间隔并且小于限定在所述自行车链条的外链板的对之间的外链间隔。

对于根据第七方面的自行车链轮，可以防止自行车链条与自行车链轮以错误的设置方式啮合。

根据本发明的第八方面，根据第七方面的自行车链轮构造为使得所述多个第一齿的总数小于所述多个第二齿的总数。

对于根据第八方面的自行车链轮，可以防止自行车链条与自行车链轮以错误的设置方式啮合。

根据本发明的第九方面，根据第一至第八方面中的任一个的自行车链轮构造为使得所述多个第一齿中的至少一个具有指示件，以指示所述多个第一齿中的至少一个与所述自行车链条的外链板啮合。

对于根据第九方面的自行车链轮，可以防止自行车链条与自行车链轮以错误的设置方式啮合。

根据本发明的第十方面，根据第一至第九方面中的任一个的自行车链轮构造为使得所述多个第一齿从所述多个第二齿在所述轴向方向朝向所述第一侧偏离。

对于第十方面的自行车链轮，可以有效地改善将自行车链条保持在自行车链轮中的功能。

根据本发明的第十一方面，根据第一至第十方面中的任一个的自行车链轮构造为使得所述多个第一齿中的至少一个具有凹陷，以避免所述多个第一齿中的所述至少一个与所述自行车链条的内链板的过度接触。

对于根据第十一方面的自行车链轮，可以减少多个第一齿中的至少一个与自行车链条的内链板之间的摩擦阻力。

根据本发明的第十二方面，根据第一至第十一方面中的任一个的自行车链轮构造为使得所述多个第一齿的每个均具有凹陷，以避免所述多个第一齿与所述自行车链条的内链板的过度接触。

对于根据第十二方面的自行车链轮，可以减少多个第一齿与自行车链条的内链板之间的摩擦阻力。

根据本发明的第十三方面，根据第一至第十二方面中的任一个的自行车链轮构造为使得所述外-链支撑表面通过弯折所述多个第一齿形成。

对于根据第十三方面的自行车链轮，可以有效地改善将自行车链条保持在自行车链轮中同时保持自行车链轮的简单结构的功能。

根据本发明的第十四方面，根据第一至第十三方面中的任一个的自行车链轮构造为使得在所述自行车链轮安装至自行车车架的状态中，所述第一侧在所述轴向方向比所述第二侧更靠近所述自行车车架。

对于根据第十四方面的自行车链轮，可以有效地改善将自行车链条保持在自行车链轮中的功能。

根据本发明的第十五方面，根据第一至第十四方面中的任一个的自行车链轮构造为使得在所述自行车链轮安装至自行车车架的状态中，所述第二侧在所述轴向方向比所述第一侧更靠近所述自行车车架。对于根据第十五方面的自行车链轮，可以有效地改善将自行车链条保持在自行车链轮中的功能。

根据本发明的第十六方面，根据第一至第十五方面中的任一个的自行车链轮构造为进一步包括曲柄臂接附部分。

对于根据第十六方面的自行车链轮，可以有效地改善将自行车链条保持在前自行车链轮中的功能。

根据本发明的第十七方面，自行车曲柄组件包括根据第一至第十六方面中的任一个的自行车链轮。

对于根据第十七方面的自行车曲柄组件，可以有效地改善将自行车链条保持在自行车曲柄组件中的功能。

根据本发明的第十八方面，根据第十七方面的自行车曲柄组件十七方面构造为使得所述自行车链轮为用于所述自行车曲柄组件的单个链轮。

对于根据第十八方面的自行车曲柄组件，可以有效地改善将自行车链条保持在单一的前链轮中的功能。

根据本发明的第十九方面，根据十七至第十八方面中任一个的自行车链轮构造为使得所述多个第二齿的每个均包括第一内-链支撑表面和第二内-链支撑表面。所述第一内-链支撑表面在所述轴向方向离所述第一侧比离所述第二侧更近并且构造为支撑所述第一内链板。所述第二内-链支撑表面在所述轴向方向离所述第二侧比离所述第一侧更近并且构造为支撑所述第二内链板。所述第二内-链支撑表面在所述轴向方向与所述第一内-链支撑表面相对。所述第二径向最外齿-端在所述轴向方向定位在所述第一内-链支撑表面和所述第二内-链支撑表面之间。所述第二径向最外齿-端和所述第一内 -链支撑表面之间的最大轴向距离在所述轴向方向短于在所述第二径向最外齿-端和所述第二内-链支撑表面之间的最大轴向距离。

对于根据第十九方面的自行车曲柄组件，可以有效地改善将自行车链条保持在自行车链轮中的功能。

根据本发明的第二十方面，根据十七至第十九方面中的任一个的自行车链轮构造为使得多个第二齿的每个均包括第一内-链支撑表面和第二内-链支撑表面。所述第一内-链支撑表面在所述轴向方向离所述第一侧比离所述第二侧更近并且构造为支撑所述第一内链板。所述第二内-链支撑表面在所述轴向方向离所述第二侧比离所述第一侧更近并且构造为支撑所述第二内链板。所述第二内-链支撑表面在所述轴向方向与所述所述第一内-链支撑表面相对。所述多个第一齿的所述相对表面在所述轴向方向比所述第二内-链支撑表面更靠近所述第一侧。

对于根据第二十方面的自行车曲柄组件，可以有效地改善将自行车链条保持在自行车链轮中的功能。

根据本发明的第二十一方面，自行车链轮包括链轮本体和链条啮合结构。所述链轮本体具有旋转中心轴线、第一侧和在平行于所述旋转中心轴线的轴向方向与所述第一侧相对的第二侧。所述链条啮合结构设置在所述链轮本体的外周上。所述链条啮合结构包括从所述链轮本体的所述外周径向地向外延伸的多个链轮齿。所述多个链轮齿包括多个第一齿和多个第二齿。所述多个第一齿构造为与自行车链条的相对的第一外链板和第二外链板的对啮合。所述多个第二齿构造为与所述自行车链条的相对的第一内链板和第二内链板的对啮合。所述多个第一齿的每个均包括第一径向最外齿-端和在所述轴向方向离所述第一侧比离所述第二侧更近的外-链支撑表面。所述外-链支撑表面构造为在所述第一侧处支撑所述第一外链板。所述多个第一齿的每个没有在所述轴向方向与所述外-链支撑表面相对的其他外-链支撑表面。所述多个第二齿的每个均包括第二径向最外齿-端，所述第二径向最外齿-端在所述轴向方向从所述多个第一齿的每个的所述第一径向最外齿-端偏离。所述多个第二齿中的至少一个设置在所述多个第一齿的两个之间，以使得所述多个第二齿中的所述至少一个邻近于所述多个第一齿的所述两个的每个，而在所述多个第二齿中的所述至少一个和所述多个第一齿中的所述两个的每个之间没有其他齿。

对于根据第二十一方面的自行车链轮，可以改善将自行车链条保持在 自行车链轮中同时减少多个第一齿和自行车链条之间的摩擦阻力的功能。

附图说明

通过参考结合附图所考虑的以下详细描述，本发明的更完整意图及其许多优点将变得更加明显，同时变得更加容易被理解，其中：

图1为包括根据第一实施方式的自行车链轮的自行车曲柄组件的主视图；

图2为图1中图示的自行车曲柄组件的后视图；

图3为从自行车链轮的径向方向观看时图1中图示的自行车链轮的局部平面视图；

图4为图1中图示的自行车链轮的立体视图；

图5为从自行车链轮的径向方向观看时图1中图示的自行车链轮的第一齿的局部平面视图；

图6为图1中图示的自行车链轮的立体视图；

图7从自行车链轮的径向方向观看时图1中图示的自行车链轮的第二齿的局部平面视图；

图8为沿图5的线VIII-VIII所截的自行车链轮的第一齿的局部截面视图；

图9为沿图7的线IX-IX所截的自行车链轮的第一齿的局部截面视图；

图10为示出自行车链条和自行车链轮的比较例之间的位置关系的示意图；

图11为示出自行车链条和图1图示的自行车链轮之间的位置关系的示意图；

图12为示出自行车链条和图1中图示的自行车链轮之间的位置关系的示意图；

图13为示出自行车链条和图1中图示的自行车链轮之间的位置关系的示意图；

图14为根据第二实施方式的自行车链轮的局部平面视图；

图15为根据第三实施方式的自行车链轮的局部平面视图；

图16为根据第四实施方式的自行车链轮的局部视图；

图17为根据第五实施方式的自行车链轮的局部立体视图；

图18为图17中图示的自行车链轮的局部立体视图；以及

图19为沿图18的线XIX-XIX所截的自行车链轮的第一齿的局部截面视图。

具体实施方式

现在将参考附图描述实施方式，各附图中，同样的附图标记指代对应的或相同的元件。

第一实施方式

先参考图1，自行车曲柄组件10包括根据第一实施方式的自行车链轮12。自行车链轮12相对于自行车车架F(图3)绕旋转中心轴线A1可旋转。在图示实施方式中，自行车链轮12是用于自行车曲柄组件10的单个链轮。然而，如果需要和/或期望，自行车曲柄组件10可以包括多个自行车链轮。在这种实施方式中，自行车链轮中的至少一个可以具有与自行车链轮12大致相同的构造。虽然在图示实施方式中，自行车链轮12应用于自行车曲柄组件10，但是如果需要和/或期望，自行车链轮12的结构可以应用于自行车后链轮组件。

在本申请中，以下方向性术语“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“横向”、“向上”和“向下”及任何其他类似的方向性术语是针对坐在自行车的车座(未示出)上且面向手把(未示出)的使用者(例如骑乘者)的基础上确定的那些方向而言的。因此，用来描述自行车曲柄组件10的自行车链轮12的这些术语应该相对于在水平面上的竖直骑乘位置中使用时的装备有自行车链轮12的自行车来解释。

如图1可见，自行车曲柄组件10包括链轮安装构件14和曲柄臂16。链轮安装构件14包括曲柄连接臂14a。自行车链轮12包括曲柄臂接附部分。在图示实施方式中，自行车链轮12进一步包括曲柄臂接附部分18。曲柄连接臂14a通过诸如螺栓的紧固件(未示出)分别地紧固到曲柄臂接附部分18。链轮安装构件14安装在曲柄臂16上，以与曲柄臂16整体地绕旋转中心轴线A1可旋转。链轮安装构件14也可以与曲柄臂16整体地设置为单个的一体构件。也就是说，自行车链轮12构造为与链轮安装构件14和曲柄臂16整体地绕旋转中心轴线A1可旋转。自行车链轮12构造为在蹬踏期间沿着驱动旋转方向D11绕旋转中心轴线A1旋转。驱动旋转方向D11定义为沿着自行车链轮12的周向方向D1。

如图1和2可见，自行车链轮12包括链轮本体20和链条啮合结构22。链轮本体20具有旋转中心轴线A1。虽然在图示实施方式中链轮本体20具有环形形状，但是如果需要和/或期望，链轮本体20可以具有其他形状。链条啮合结构22设置在链轮本体20的外周上。链条啮合结构22包括从链轮本体20的外周径向地向外延伸的多个链轮齿24。多个链轮齿24构造为与自行车链条C啮合。

多个链轮齿24包括多个第一齿26和多个第二齿28。多个第二齿28中的至少一个设置在多个第一齿26中的两个之间，以使得多个第二齿28中的所述至少一个相邻于多个第一齿26中的所述两个的每个，而在多个第二齿28中的所述至少一个和多个第一齿26中的所述两个的每个之间没有其他齿。

在图示实施方式中，多个第二齿28的每个设置在多个第一齿26中的两个之间，以使得第二齿28相邻于多个第一齿26中的所述两个的每个，而在第二齿28和多个第一齿26中的所述两个的每个之间没有其他齿。即，多个第二齿28交替地设置在多个第一齿26之间。

如图1可见，多个链轮齿24的总数为偶数。多个第一齿26的总数等于多个第二齿28的总数。在图示实施方式中，多个链轮齿24包括十六个第一齿26和十六个第二齿28。然而，多个链轮齿24的总数，多个第一齿26的总数，和多个第二齿28的总数不限于图示实施方式。如果需求和/或期望，多个链轮齿24的总数可以为奇数。如果需求和/或期望，多个第一齿26的总数可以不同于多个第二齿28的总数。

此外，如果需求和/或期望，多个链轮齿24可以从自行车链轮12部分地省略。如果需求和/或期望，多个链轮齿24可以包括一个第一齿26。如果需求和/或期望，多个链轮齿24可以包括一个第二齿28。如果需求和/或期望，第一齿26可以部分地被第二齿28替代。如果需求和/或期望，第二齿28可以部分地被第一齿26替代。如果需求和/或期望，自行车链轮12可以包括至少一个具有不同于第一齿26的形状和第二齿28的形状的形状的齿。

如图3可见，链轮本体20具有第一侧30和第二侧32。第二侧32在平行于旋转中心轴线A1的轴向方向D2与第一侧30相对。在图示实施方式中，在自行车链条12安装至自行车车架F的状态中，第一侧30在轴向方向D2比第二侧32更靠近自行车车架F。

如图4可见，链轮本体20包括设置在第二侧32上的环形部33。环形部33增加链轮本体20的最大轴向宽度，以提高链轮本体20的强度。然而，如果需求和/或期望，环形部33可以从链轮本体20省略。

如图3可见，多个第一齿26构造为与自行车链条C的相对的第一外链板C11和第二外链板C12的对啮合。多个第二齿28构造为与自行车链条C的相对的第一内链板C21和第二内链板C22的对啮合。多个第一齿26均定位为比多个第二齿28更靠近第一侧30。多个第一齿26从多个第二齿28在轴向方向D2朝向第一侧30偏离。

如图5可见，多个第一齿26的每个均包括外-链支撑表面34和相对表面36。外-链支撑表面34在轴向方向D2离第一侧30比离第二侧32更近。外-链支撑表面34构造为在第一侧面30处支撑第一外链板C11。相对表面36在轴向方向D2与外-链支撑表面34相对。在链条啮合结构22与自行车链条C啮合的状态中，相对表面36与第二外链板C12间隔开。换句话说，多个第一齿26的每个均没有与外-链支撑表面34在轴向方向D2相对的其他外-链支撑表面。

如图5和6可见，多个第一齿26中的至少一个具有凹陷38，以避免多个第一齿26中的至少一个与自行车链条C的内链板(举例来说，第一内链板C21)过度接触。在图示实施方式中，多个第一齿26均具有凹陷38，以避免多个第一齿26与自行车链条C的内链板(举例来说，第一内链板C21)过度接触。凹陷38设置在外-链支撑表面34上。凹陷38比相对表面36更靠近第一侧30。

如图7可见，多个第二齿28的每个均包括第一内-链支撑表面40和第二内-链支撑表面42。第一内-链支撑表面40在轴向方向D2离第一侧30比离第二侧32更近。第一内-链支撑表面40构造为支撑第一内链板C21。第二内-链支撑表面42在轴向方向D2离第二侧32比离第一侧30更近。第二内-链支撑表面42构造为支撑第一内链板C21。第二内-链支撑表面42在轴向方向D2与第一内-链支撑表面40相对。

如图5和7可见，相对表面36在轴向方向D2比第二内-链支撑表面42更靠近第一侧30。多个第一齿26具有第一轴向链条-啮合宽度W1(图5)。多个第二齿28具有第二轴向链条-啮合宽度W2(图7)，第二轴向链条-啮合宽度W2等于或者大于第一轴向链条-啮合宽度W1。在图示实施方式中，第二轴向链条-啮合宽度W2等于第一轴向链条-啮合宽度W1。然 而，如果需求和/或期望，第二轴向链条-啮合宽度W2可以大于或者小于第一轴向链条-啮合宽度W1。

如图8可见，多个第一齿26的每个均包括第一径向最外齿-端44。第一径向最外齿-端44在轴向方向D2定位在外-链支撑表面34和相对表面36之间。第一径向最外齿-端44和外-链支撑表面34之间的最大轴向距离L11在轴向方向D2长于第一径向最外齿-端44和相对表面36之间的最大轴向距离L12。优选地，第一倒角部分45a形成在第一径向最外齿-端44和外-链支撑表面34之间，用于与自行车链条C的相对的第一外链板C11和第二外链板C12的对平滑地啮合。相似地，第二倒角部分45b在轴向方向D2优选地形成在第一径向最外齿-端44和相对表面36之间，用于与自行车链条C的相对的第一外链板C11和第二外链板C12的对平滑地啮合。

如图9可见，多个第二齿28的每个均包括第二径向最外齿-端46。第二径向最外齿-端46在轴向方向D2定位在第一内-链支撑表面40和第二内-链支撑表面42之间。如图3可见，第二径向最外齿-端46在轴向方向D2从多个第一齿26的每个的第一径向最外齿-端44偏离。

如图9可见，在第二径向最外齿-端46和第一内-链支撑表面40之间的最大轴向距离L21在轴向方向D2短于在第二径向最外齿-端46和第二内-链支撑表面42之间的最大轴向距离L22。优选地，第三倒角部分47a形成在第二径向最外齿-端46和第一内-链支撑表面40之间，用于与自行车链条C的相对的第一内链板C21和第二内链板C22的对平滑地啮合。相似地，第四倒角部分47b优选地形成在第二径向最外齿-端46和第二内-链支撑表面42之间，用于与自行车链条C的相对的第一内链板C21和第二内链板C22的对平滑地啮合。

将参考图10至12详细描述自行车链轮12和自行车链条C之间的位置关系。

图10图示了作为比较例的自行车链轮112。自行车链轮112包括多个链轮齿124。不同于自行车链轮12，多个链轮齿124设置在自行车链轮112中彼此相等的轴向位置处。

如图10可见，例如，当自行车链条C例如通过后拨链器(未示出)在第一轴向方向D21换档时，自行车链条C相对于自行车链轮112绕支点P1枢转。此时，链轮齿124A和124B分别地接触第二内链板C22以停止自行车链条C的枢转移动。由此，链轮齿124C相对于自行车链条C设置 在链轮齿124C被阻止与链条啮合区域CA1中的内链间隔S2A啮合的位置处。在链条啮合区域CA1中，在蹬踏期间链轮齿124的一个(举例来说，图10中的链轮齿124D)与自行车链条C啮合。即使当链轮齿124E与链条啮合区域CA1中的外链间隔S1A啮合时，由于较大的空隙设置在链轮齿124E和第一外链板C11之间，链轮齿124E不会在第二轴向方向D22移动自行车链条C。这引起自行车链条C无意地与自行车链轮112脱离。

另一方面，如图11可见，当自行车链条C例如通过后拨链器(未示出)在第一轴向方向D21换档时，自行车链条C相对于自行车链轮12绕支点P2枢转。此时，第二齿28A和28B分别接触第二内链板C22以停止自行车链条C的枢转移动。

然而，如图12可见，由于第一齿26在第二轴向方向D2朝向第一侧30偏离，第一齿26A使自行车链条C在第二轴向方向D2在链条啮合区域CA1中移动。这允许第二齿28C与链条啮合区域CA1中的内链间隔S2A啮合，防止自行车链条C无意地与自行车链轮12脱离。

此外，如图13可见，当自行车链条C例如通过后拨链器(未示出)在第二轴向方向D22换档时，自行车链条C相对于自行车链轮12绕支点P3枢转。此时，第一齿26B和26C分别接触第一外链板C11以停止自行车链条C的枢转移动。这使第二齿28C相对于自行车链条C保持在第二齿28C与链条啮合区域CA1中的内链间隔S2A可啮合的位置处。这允许第二齿28C与链条啮合区域CA1中的内链间隔S2A啮合，防止自行车链条C无意与自行车链轮12脱离。

根据本发明，可以获得以下关于自行车链条12和自行车曲柄组件10的有益效果。

(1)多个第一齿26的每个均包括外-链支撑表面34和在轴向方向D2与外-链支撑表面34相对的相对表面36。外-链支撑表面34在轴向方向D2离第一侧30比离第二侧32更近，并且构造为在第一侧30支撑第一外链板C11。在链条啮合结构22与自行车链条C啮合的状态中，相对表面36与第二外链板C12间隔开。换句话说，多个第一齿26的每个均没有在轴向方向D2与外-链支撑表面34相对的其他外-链支撑表面。因此，可以改善将自行车链条C保持在自行车链轮中同时减少多个第一齿26和自行车链条C之间的摩擦阻力的功能。

(2)多个第一齿26的每个均定位为比多个第二齿28更靠近第一侧 30。因此，有效地改善将自行车链条C保持在自行车链轮12中同时保持自行车链轮12的简单结构的功能。

(3)多个第一齿26具有第一轴向链条-啮合宽度W1。多个第二齿28具有等于第一轴向链条-啮合宽度的第二轴向链条-啮合宽度W2。因此，可以改善将自行车链条C保持在自行车链轮12中同时保持第二齿28的期望的强度的功能。

(4)多个第二齿28交替地设置在多个第一齿26之间。因此，可以有效地改善将自行车链条C保持在自行车链轮12中的功能，因为在蹬踏期间，多个第一齿26可以一直与自行车链条C的相对的第一外链板C11和第二外链板C12的对啮合并且多个第二齿28可以一直与自行车链条C的相对的第一内链板C21和第二内链板C22的对啮合。

(5)多个第一齿26在轴向方向D2从多个第二齿28朝向第一侧30偏离。因此，可以有效地改善将自行车链条C保持在自行车链轮12中的功能。

(6)多个第一齿26中的至少一个具有凹陷38，以避免多个第一齿26中的至少一个与自行车链条C的内链板C21的过度接触。具体地，多个第一齿26均具有凹陷38，以避免多个第一齿26与自行车链条C的内链板C21的过度接触。因此，可以减少多个第一齿26中的至少一个和自行车链条C的内链板C21之间的摩擦阻力。

第二实施方式

下面将参考图14描述包括根据第二实施方式的自行车链轮212的自行车曲柄组件210。除了第一侧30和第二侧32的设置之外，自行车曲柄组件210具有与自行车曲柄组件10相同的构造。由此，与第一实施方式中的那些元件具有大致相同的功能的元件在本文将编以相同的标号，并且为了简洁本文将不再次详细地描述和/或图示。

如图14可见，在自行车链轮212中，在自行车链轮212安装至自行车车架F的状态中，第二侧32在轴向方向D2比第一侧30更靠近自行车车架F。第一齿26和第二齿28在轴向方向D2是颠倒的。在图示实施方式中，环形部33设置在第一侧30上。

对于自行车链轮212，可以获得与根据第一实施方式的自行车链轮12的有益效果大致相同的有益效果。

第三实施方式

下面将参考图15描述包括根据第三实施方式的自行车链轮312的自行车曲柄组件310。除了链轮齿24之外，自行车曲柄组件310具有与自行车曲柄组件10相同的构造。由此，与上述实施方式中的那些元件具有大致相同的功能的元件在本文将编以相同的标号，并且为了简洁本文将不再次详细地描述和/或图示。

如图15可见，在自行车链轮312中，多个链轮齿24包括构造为与自行车链条C的外链板C11和C12的对啮合的至少一个第三齿。至少一个第三齿具有链条-啮合宽度。在图示实施方式中，多个链轮齿24包括构造为与自行车链条C的外链板C11和C12的对啮合的第三齿329。第三齿329具有链条-啮合宽度W3。链条-啮合宽度W3大于限定在自行车链条C的内链板C21和C22的对之间的内链间隔S2并且小于或者等于限定在自行车链条C的外链板C11和C12的对之间的外链间隔S1。在图示实施方式中，由于第一齿26中的一个被第三齿329替代，因此多个第一齿26的总数小于多个第二齿28的总数。

对于自行车链轮312，可以获得与根据第一实施方式的自行车链轮12的有益效果大致相同的有益效果。

此外，可以防止自行车链条C与自行车链轮312以错误的设置方式啮合，因为多个链轮齿24包括构造为仅与自行车链条C的外链板C11和C12的对啮合的第三齿329。如果需求和/或期望，具有与第三齿329大致相同的形状和/或相同的链条-啮合宽度的单独的帽可以接附至第一齿26中的至少一个。

第四实施方式

下面将参考图16描述包括根据第四实施方式的自行车链轮412的自行车曲柄组件410。除了第一齿26之外，自行车曲柄组件410具有与自行车曲柄组件10相同的构造。由此，与上述实施方式中的那些元件具有大致相同的功能的元件在本文将编以相同的标号，并且为了简洁本文将不再次详细地描述和/或图示。

如图16可见，在自行车链轮412中，多个第一齿26中的至少一个具有指示件以指示多个第一齿26中的至少一个与自行车链条C的外链板C11和C12啮合。在图示实施方式中，多个第一齿26包括具有与其他第一齿26的结构大致相同的结构的第一齿426。然而，第一齿426具有指示件450以指示第一齿426与自行车链条C的外链板C11和C12啮合。指示件450 包括，例如，设置在相对表面36上的标志“外”。例如，指示件450由冲压加工、印刷、诸如铝氧化处理的金属加工形成。可替换地，多个第二齿28中的至少一个可具有指示件以指示多个第二齿28中的至少一个与自行车链条C的内链板C21和C22啮合。进一步，第一齿26中的至少一个以及第二齿28中的至少一个均可具有指示件，以指示多个第一齿26中的至少一个与自行车链条C的外链板C11和C12啮合以及多个第二齿28中的至少一个与自行车链条C的内链板C21和C22啮合。

对于自行车链轮412，可以获得与根据第一实施方式的自行车链轮12的有益效果大致相同的有益效果。

此外，由于第一齿426具有指示件450，因此可以防止自行车链条C与自行车链轮412以错误的设置方式啮合。

第五实施方式

下面将参考图17至19描述包括根据第五实施方式的自行车链轮512的自行车曲柄组件510。除了第一齿26的设置方式之外，自行车曲柄组件510具有与自行车曲柄组件10相同的构造。由此，与上述实施方式中的那些元件具有大致相同的功能的元件在本文将编以相同的标号，并且为了简洁本文将不再次详细地描述和/或图示。

如图17至19可见，在自行车链轮512中，多个链轮齿24包括多个第一齿526。多个第一齿526的每个均包括外-链支撑表面534和相对表面536。外-链支撑表面534在轴向方向D2离第一侧30比离第二侧32更近。多个第一齿526构造为在第一侧30支撑第一外链板C11。相对表面536在轴向方向D2与外-链支撑表面534相对。在链条啮合结构22与自行车链条C啮合的状态中，相对表面536与第二外链板C12间隔开。

多个第一齿526具有第一实施方式中的多个第一齿26的结构大致相同的结构。然而，外-链支撑表面534通过弯折多个第一齿26形成。外-链支撑表面534具有曲线形状。相对表面536具有曲线形状。具体地，外-链支撑表面534具有凸形。相对表面536具有凹形。

对于自行车链轮512，可以获得与根据第一实施方式的自行车链轮12的有益效果大致相同的有益效果。

此外，由于外-链支撑表面34通过弯折多个第一齿26形成，因此可以有效地改善将自行车链条C保持在自行车链轮512中同时保持自行车链轮512的简单结构的功能。

本文所使用的术语“包括”及其派生词意图为开放性术语，其指明所记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。这种定义也适应具有类似含义的词汇，例如，术语“具有”、“包含”及其派生词。

术语“构件”、“区段”、“部”、“部分”、“元件”、“本体”和“结构”当用作单数时可以具有单个部分或者多个部分的双重含义。

本申请中记载的诸如“第一”和“第二”的序数仅仅为标示，不具有其他含义，例如，特定顺序等。而且，例如术语“第一元件”本身不暗示“第二元件”的存在，而且术语“第二元件”本身不暗示“第一元件”的存在。

本文所使用的术语“一对”除了涵盖元件对具有彼此相同形状或结构的构造之外，还可以涵盖元件对具有彼此不同的形状或结构的构造。

最后，本文所使用的诸如“大致”、“大约”和“接近”的程度术语意味着所修饰术语的合理量的偏差，使得最终结果不会显著改变。

明显地，根据上述教导，可能对本发明做出许多变型和改变。因此，可以理解：在所附权利要求的范围内除了在本文明确描述的以外，也可以实施本发明。