一种平衡车电池保护装置和平衡车的制作方法

本申请涉及平衡车技术领域，尤其涉及一种平衡车电池保护装置和平衡车。

背景技术：

平衡车的驱动系统通常包括有电池、控制电路板、轮毂电机等，电池以及控制电路板通常是安装在平衡车的主机架的下端，两个轮毂电机分别位于两个车轮内部。平衡车工作时，电池根据控制电路板上发出的控制指令，向轮毂电机提供电流，进而起到控制平衡车起步、加速、减速和停止的功能。

由于平衡车的电池一般是安装在平衡车的主机架的下端，离地面的距离较近，平衡车在道路上运行时，道路表面的障碍物等则有可能会与电池发生碰撞，进而损坏电池。因此有必要提供一种平衡车电池保护装置，进而对平衡车的电池提供保护。

技术实现要素：

本申请实施例提供一种平衡车电池保护装置，用于对平衡车的电池提供保护，同时方便电池拆装。

为实现上述目的，本申请实施例提供一种平衡车电池保护装置，所述电池保护装置包括：壳体，其中，

所述壳体上设有使所述电池的导线穿过的通孔；

所述壳体的一端设置有凸出于所述壳体表面的凸起，另一端设置有连接孔，所述壳体通过所述凸起和所述连接孔与所述主机架的下端面以可拆卸的方式连接；

所述壳体与平衡车的主机架的下端面连接后，构成用于容纳所述电池的容纳腔，所述容纳腔呈长方体状。

进一步的，所述主机架上设置有与所述凸起相配合的卡槽，所述壳体与所述主机架连接时，所述凸起位于所述卡槽内。

进一步的，所述主机架上设置有与所述连接孔的位置相配合的螺钉以及螺纹孔，所述螺钉穿过所述连接孔以及所述螺纹孔实现所述壳体与所述主机架的连接。

进一步的，所述连接孔的横截面中间为矩形，两端为半圆形。

进一步的，所述壳体和所述主机架的下端面的连接处还设置有防水密封件。

进一步的，所述通孔上还设置有用于将通孔密封且能使导线穿过的弹性密封塞。

进一步的，所述电池和所述容纳腔之间设置有缓冲材料。

进一步的，所述壳体具体包括底面、与底面垂直连接的侧壁和与所述侧壁垂直连接的连接壁，其中，所述连接孔位于所述连接壁上。

进一步的，所述侧壁和所述连接壁之间设置有加强筋，所述加强筋用于增加所述侧壁和所述连接壁之间的连接强度。

进一步的，所述加强筋呈L状。

为实现上述目的，本申请实施例提供一种平衡车，包括如上述发明内容所述的电池保护装置。

本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：通过在电池保护装置的壳体上设置凸起和连接孔，便于实现壳体和主机架之间的拆卸；平衡车工作时，电池可以固定在上述电池保护装置的容纳腔中，避免电池因碰撞而受损。另外，通过在电池保护装置的上设置防水密封件以及弹性密封塞，提高了整个电池保护装置的防水性能，进而提高电池的使用寿命。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的电池保护装置在主机架上的安装位置示意图；

图2为本申请实施例提供的电池保护装置与主机架分离状态示意图；

图3为图2中的缓冲材料示意图；

图4为图2中的壳体示意图；

图5为图2中的壳体的一个端面示意图；

图6为图2中的壳体的另一个端面示意图；

图7为图4中壳体的A区域放大图；

附图标记说明：电池保护装置—100，主机架—200，壳体—11，底面—111，侧壁—112，连接壁—113，加强筋—114，连接孔—115，凸起—116，防水密封件—12，缓冲材料—13，电池—14，螺纹孔—21，卡槽—22，螺钉—23。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如前所述，现有技术中平衡车的电池保护壳因全部使用螺钉与平衡车的主机架连接，造成电池拆装不方便，为解决这一技术问题，如图1至7所示，本申请实施例提供一种电池保护装置100，用于对平衡车的电池提供保护，同时方便电池拆装。以下将结合附图对本实施例提供的电池保护装置100的结构进行详细说明。

如图1平衡车主机架200的底面示意图可以看出，平衡车的主机架200的主体形状大致呈板状，其中，在图1所示主机架200的左端还连接有一主机架(未图示)；在图1所示主机架200的右端可以安装车轮。实际应用中，在主机架200上还安装有平衡控制装置、陀螺仪、控制副板、车轮、主机架连接装置等等，本实施例只对与电池保护装置100有关的结构进行图示，其它的结构进行了省略。本申请实施例提供的电池保护装置100可以安装在主机架200底面中间的凹陷位置，不仅便于平衡车的整个车体保持力矩平衡，而且可以增加整个电池保护装置100离地面的高度，进一步避免电池保护装置100与地面的障碍物发生碰撞。

如图2所示，本申请实施例提供的电池保护装置100，主要包括壳体11、防水密封件12，缓冲材料13和电池14。同时可以看出，在平衡车的主机架200上设置有螺纹孔21和卡槽22。

如图3所示，缓冲材料13的数量为四块，四块缓冲材料13分前、后、左、右四个方向分别设置在电池14与容纳腔的之间。容纳腔即壳体11和主机架200的底面配合所构成的、用于容纳电池14和缓冲材料13的空腔，容纳腔的形状与电池14的形状相适应，大致呈长方体状。其中，容纳腔在图中未显示。

以下结合图4至图7对壳体11的主要结构进行说明。

从图4、图6和图7可以看出，壳体11主要包括底面111、侧壁112和连接壁113，其中侧壁112和连接壁113的连接处还设置有若干加强筋114，在连接壁113上还设置有连接孔115。

壳体11的底面111大致为矩形的板状体，壳体11的底面111，同时构成容纳腔的底面，其中，容纳腔在图中未显示。

侧壁112与底面111的尺寸配合且两者互相连接，且侧壁112数量为四个，即四个首尾相连的侧壁112垂直设置于底面111的边缘，且底面111和侧壁112密封连接。

在图4所示的壳体11的一端(图4中的左端)设置有一连接壁113，连接壁113与侧壁112之间可以是垂直相连。为增加两者之间的连接强度，在连接壁113与侧壁112之间还设置有若干加强筋114，加强筋114的主体形状可以为L形，加强筋114的两个长边可以分别与侧壁112和连接壁113连接。

结合图4和图6还可以看出，在壳体11的连接壁113上还设置有两个连接孔115，其中，连接孔115的原理以及作用在后续介绍壳体11和主机架200的连接配合关系时再详细说明。

从图5可以看出，与连接壁113的位置相对应，在壳体11的另一端设置有两个凸起116，凸起116可以设置成垂直于侧壁112。其中，凸起116的作用在后续介绍壳体11和主机架200的连接配合关系时再详细说明。

以上虽然对壳体11的底面111、侧壁112、连接壁113和加强筋114四个部件的结构分别进行描述，在实际应用中，壳体11的制作过程可能为一体成型，如利用铸造或者锻压的方法一体成型，上述四个部件结合构成了壳体11这一整体。当然还可以将上述四个部件中的一个或者几个的组合共同称为一个部件，如将底面111和侧壁112的结合称为电池壳，进而在该电池壳上焊接上述连接壁等。

上述文字内容主要介绍了电池保护装置100的壳体11的主要结构，有些结构并未进行图示，例如，设置在壳体11上使电池14的导线穿过的通孔。上述供导线穿过的通孔还可以设置在壳体11和主机架200的连接处，还可以设置在壳体11的侧壁112上。另外，上述通孔上还可以设置用于将通孔密封且能使导线穿过的弹性密封塞。通过设置弹性密封塞，导线可以从弹性密封塞的内部通过，弹性密封塞起到密封上述通孔的作用，当然还可以在安装弹性密封塞之后用胶水将整个通孔密封。通过上述弹性密封塞，增加整个电池保护装置100的防水以及防尘的性能。

以下将结合图1和图2对电池保护装置100的各部件的配合连接关系，以及整个电池保护装置100与平衡车主机架200的连接结构进行说明。

从图1和图2可以看出，壳体11和主机架200的下端面连接时，首先将电池14放入壳体11中，在侧壁112和电池14之间放入缓冲材料13，然后在壳体11的上端面上放置防水密封件12，最后使壳体11的两个凸起116插入主机架上的两个卡槽22中，此时壳体11的两个连接孔115则与主机架200上的两个螺纹孔21分别对齐，进而实现壳体11和主机架200的初步定位。

需要说明的是，上述在壳体11和主机架200的之间添加防水密封件12只是整个电池保护装置100防水措施的优选方式，防水密封件12可以具体为橡胶材质的条状的密封条，将电池上壳11和主机架200的连接处完全密封。当然，还可以不设置防水密封件12，当壳体11和主机架200连接后，在两者的连接缝隙处用胶水密封，又或者用超声融合结构使两者的连接处密封。

上述的缓冲材料13的主要目的是较少平衡车工作过程中电池14发生的振动；同时当电池保护装置100与外界发生碰撞时对电池14起到缓冲作用，避免电池14损坏；还可以使电池14以及缓冲材料13充满壳体11的容纳腔，避免平衡车工作过程中电池14在容纳腔中安装不牢固而发生晃动。缓冲材料13的具体材质可以为EVA防火泡棉等。

本实施例中，卡槽22的数量设置为两个，即卡槽22的数量与壳体11上的凸起116的数量相等，即壳体11与主机架200连接时，一个卡槽22内固定一个凸起116。在其它的实施方式中，还可以将上述的两个卡槽22变换成一个拉长型的凹槽，拉长型的凹槽能够同时容纳并固定上述的两个凸起116。

本实施例中，凸起116的主体形状大致为立方体的柱形，在其它的实施方式中，还可以在凸起116的端头位置设置卡钩，同时在卡槽22的内部上表面设置成台阶状，防止凸起116滑出，进而增加凸起116和卡槽22的连接的可靠性。

当壳体11和主机架200定位之后，进而可以利用两个螺钉23将整个电池保护装置100与主机架200上的螺纹孔21连接，其中，所述螺钉23同时穿过所述连接壁113上的所述连接孔115以及主机架200上的螺纹孔21。

另外，连接孔115的横截面可以呈中间为矩形，两端为半圆形的拉长型，进而使整个电池保护装置100适应不同平衡车的主机架200上的螺纹孔23与卡槽22之间的间距，提高整个电池保护装置100的适用性。

本申请实施例提供的电池保护装置，通过在电池保护装置的壳体上设置凸起和连接孔，便于实现壳体和主机架之间的拆卸。在安装壳体时，先将壳体上的凸起安装在主机架上的凹槽中，进而只需要两个螺钉即可实现壳体与主机架之间的连接。在拆卸电池时，同理只需要拆卸两个螺钉后即可将壳体取下，便于实现壳体和主机架之间的拆卸。

另外，通过本申请实施例提供的电池保护装置，平衡车工作时，电池可以存放在上述电池保护装置的容纳腔中，避免电池因碰撞而受损。另外，通过在电池保护装置的上设置防水密封件以及弹性密封塞，提高了整个电池保护装置的防水性能，进而提高电池的使用寿命。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。