供电管理装置和电动车辆的制作方法

本实用新型属于电动车辆防盗技术领域，尤其涉及一种供电管理装置和电动车辆。

背景技术：

目前电动车、电摩托车在人们生活中应用非常普遍。电动车辆包括蓄电池、控制器、电机、车辆本体等部件。电动车辆的工作原理是：将蓄电池内的电能转化为机械能，驱动车轮转动，并通过控制电机工作电流的大小改变车辆的移动速度。其中，蓄电池的电能去向有两路，一路作为供电电源，用于驱动调速转把和电机；一路作为控制电源，通常称为ACC电源，用于驱动弱电设备，如车辆喇叭。

电动车辆采用蓄电池作为电源，是一种便捷的短途交通工具，可快速改变车主及车辆的地理位置。电动车辆体积小，停放位置随意、灵活。

目前，电动车辆失窃案数量较大。电动车辆的防盗措施有：机械锁具，用于阻止车轮转动；电子防盗器，用于停放的车辆被碰撞时，鸣笛告警；全球定位系统GPS(GPS：Global Positioning System)设备，在人车分离时，车主实时获得车辆的停放位置。这些防盗措施为车辆盗窃增加了一定难度，但是，针对停放位置灵活、随意的电动车辆的防盗效果有限。如，一旦电动车辆的GPS定位设备被拆除或破坏，将无法准确定位被盗车辆。

技术实现要素：

鉴于电动车辆的防盗措施不够有力，本实用新型提出一种供电管理装置和电动车辆。本实用新型提出的供电管理装置，在安装有GPS定位设备的电动车辆的GPS定位设备被破坏后，切断电动车辆的调速把手的供电，使车辆无法正常行驶；并鸣响喇叭告警，为强行移动车辆增加阻力，从而增强防盗能力。

第一方面，本实用新型提出的供电管理装置，用于设置有GPS定位设备的电动车辆，该电动车辆包括供电电源、ACC电源、由该ACC电源供电的喇叭和调速转把；该供电管理装置包括GPS供电及检测模块；该GPS供电及检测模块与该供电电源相连；该GPS供电及检测模块包括第一供电节点和GPS工作电流检测端子；该第一供电节点与该GPS定位设备的正极相连；该GPS工作电流检测端子与该GPS定位设备的负极相连。

进一步地，本实用新型提出的供电管理装置，还包括调速转把供电模块；该调速转把供电模块的输入端与该第一供电节点相连；该调速转把供电模块的输出端与该调速转把的正极相连。

进一步地，本实用新型提出的供电管理装置的GPS供电及检测模块还包括第二供电节点；该第二供电节点与该ACC电源的正极相连。

进一步地，本实用新型提出的供电管理装置，还包括喇叭触发开关模块；该喇叭触发开关模块与该第二供电节点相连；该喇叭触发开关模块还与该喇叭相连，用于触发该喇叭鸣笛。

进一步地，本实用新型提出的供电管理装置的GPS定位设备包括GPS远控断电引脚；该GPS定位设备用于在接收到远控断电指令时，将该GPS远控断电引脚与该GPS定位设备的负极相连；该GPS供电及检测模块还包括断电指令接入引脚；该GPS远控断电引脚与该断电指令接入引脚相连。

进一步地，本实用新型提出的供电管理装置，还包括供电电压切换开关；该供电电压切换开关用于在该GPS定位设备的正极和负极与该GPS供电及检测模块相连时，将该GPS供电及检测模块的输出电压与该第一供电节点相连；及在该GPS定位设备的正极或负极与该GPS供电及检测模块断开连接时，将该GPS供电及检测模块的输出电压与该第二供电节点相连；及在该GPS工作电流检测点与该GPS远控断电引脚相连，且该GPS远控断电引脚与该GPS定位设备的负极相连时，将该GPS供电及检测模块的输出电压与该第二供电节点相连。

进一步地，本实用新型提出的供电管理装置的GPS供电及检测模块包括GPS工作电流检测三极管。

进一步地，本实用新型提出的供电管理装置的调速转把供电模块包括调速转把供电限流电阻和稳压二极管。

进一步地，本实用新型提出的供电管理装置的喇叭触发开关模块包括喇叭触发开关限流电阻和喇叭触发开关继电器。

本实用新型提出的供电管理装置具备自我保护功能。本实用新型提出的供电管理装置一旦被拆除或破坏，车辆将失去调速转把供电，车辆将无法正常行驶。

本实用新型提出的供电管理装置为GPS定位设备提供供电，并检查工作电流，并为调速转把供电，使得电动车辆正常行驶。

当GPS定位设备被拆除或破坏后，本实用新型提出的供电管理装置检测不到工作电流，将断开电动车、电摩托的调速转把的供电电流，致使调速转把无法工作，车辆无法行驶；并同时闭合车辆喇叭触发开关，触发车辆喇叭鸣响。

另外被盗车辆可能在不破坏GPS定位设备的前提下，被强行从停放地移动到别处并被隐藏在室内等隐蔽空间。这时，GPS定位设备无法定位或定位误差大大加大。可通过手机APP或其他远控装置，向具有远控断电功能的GPS定位设备发送远控断电指令，则本实用新型提出的供电管理装置将切断调速转把供电并触发车辆喇叭鸣响，为寻车人员提供声音指引，实 现主动寻车。

因此，本实用新型提出的供电管理装置具有电动车、电摩托GPS定位设备防拆、主动寻车、远程断电等功能。

第二方面，本实用新型提出的设置有GPS定位设备的电动车辆，包括第一方面中提出的供电管理装置。

本实用新型提出的设置有GPS定位设备的电动车辆，包括第一方面中提出的供电管理装置，因此，具有与第一方面中提出的供电管理装置相同的技术效果。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是本实用新型实施例供电管理装置的组成示意图；

图2是本实用新型实施例供电管理装置的电路示意图；其中，

10 供电电源；

20 GPS定位设备；

30 调速转把；

40 ACC电源；

50 喇叭；

60 GPS供电及检测模块；

70 供电电压切换开关；

71 第一供电节点；

72 第二供电节点；

80 调速转把供电模块；

90 喇叭触发开关模块。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部实施例。基于已给出的实施例，本领域普通技术人员在未作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，在电动车辆技术领域内，接线端子、引脚和管引脚通常代表同样的含义，引脚和管引脚分别是接线端子的不同称呼。另外，在GPS定位设备技术领域内，具有远控断电功能的GPS定位设备是常用设备。这里的电动车辆，具体指通常简称为电动车的电动自行 车或电动摩托车。

通常，在电动车辆，尤其是电动自行车和电动摩托车技术领域，供电电源的电压水平为：48V、60V或72V。

实施例1

如图1和图2所示，本实施例供电管理装置，用于设置有GPS定位设备20的电动车辆，该电动车辆包括供电电源10、ACC电源40、由该ACC电源供电的喇叭50和调速转把30；该供电管理装置包括GPS供电及检测模块60；该GPS供电及检测模块60与该供电电源10相连；该GPS供电及检测模块60包括第一供电节点71和GPS工作电流检测端子J5；该第一供电节点71通过端子J4与该GPS定位设备20的正极相连；该GPS工作电流检测端子J5与该GPS定位设备20的负极相连。

本实施例供电管理装置为GPS定位设备提供供电，并检查工作电流。

如图1和图2所示，本实施例1供电管理装置，还可以包括调速转把供电模块80；该调速转把供电模块80的输入端与该第一供电节点71相连；该调速转把供电模块80的输出端通过端子J8与该调速转把30的正极相连。

本实施例供电管理装置为GPS定位设备提供供电，并检查工作电流，并为调速转把供电，使得电动车辆正常行驶。

本实施例供电管理装置具备自我保护功能。本实施例供电管理装置一旦被拆除或破坏，车辆将失去调速转把供电，车辆将无法正常行驶。

如图1和图2所示，本实施例供电管理装置的GPS供电及检测模块60还可以包括第二供电节点72；该第二供电节点72通过端子J2与该ACC电源40的正极相连。如图1和图2所示，本实施例供电管理装置还可以包括喇叭触发开关模块90；该喇叭触发开关模块90与该第二供电节点72相连；该喇叭触发开关模块90还与该喇叭50相连，用于触发该喇叭50鸣笛。

当GPS定位设备被拆除或破坏后，本实施例供电管理装置检测不到工作电流，将断开电动车、电摩托的调速转把的供电电流，致使调速转把无法工作，车辆无法行驶；并同时闭合车辆喇叭触发开关，触发车辆喇叭鸣响。

如图1和图2所示，本实施例的供电管理装置的GPS定位设备20还可以包括GPS远控断电引脚；该GPS定位设备20用于在接收到远控断电指令时，将该GPS远控断电引脚与该GPS定位设备的负极相连；该GPS供电及检测模块60还包括断电指令接入引脚；该GPS远控断电引脚与该断电指令接入引脚相连。

通过手机APP或其他远控装置，向具有远控断电功能的GPS定位设备发送远控断电指令， 则本实施例供电管理装置将切断调速转把供电并触发车辆喇叭鸣响，为寻车人员提供声音指引，实现主动寻车。

如图1和图2所示，本实施例供电管理装置还可以包括供电电压切换开关70；该供电电压切换开关70用于在该GPS定位设备20的正极和负极与该GPS供电及检测模块60相连时，将该GPS供电及检测模块60的输出电压与该第一供电节点71相连；及在该GPS定位设备20的正极或负极与该GPS供电及检测模块60断开连接时，将该GPS供电及检测模块60的输出电压与该第二供电节点72相连；及在该GPS工作电流检测点J5与该GPS远控断电引脚相连，且该GPS远控断电引脚与该GPS定位设备20的负极相连时，将该GPS供电及检测模块60的输出电压与该第二供电节点相连。

需要说明的是，图1中由虚点画线连接的GPS定位设备20、调速转把30和调速转把供电模块80分别与第一供电节点71连接，表示本实施例供电管理装置在工作状态时的连接图；图1中由实线连接的ACC电源40、喇叭50和喇叭触发开关模块90分别与第二供电节点72连接，表示的是本实施例供电管理装置的报警状态、锁死状态和远程断电时的连接图。

本实施例供电管理装置使得在GPS定位设备被拆除或破坏时，切断调速转把供电、车辆无法正常行驶；并同时触发车辆喇叭鸣响，震慑盗窃份子，并给寻车人员提供声响，提供位置判断信息。

另外，可通过手机APP或其他远控装置，向具有远控断电功能的GPS定位设备发送远控断电指令，则本实施例供电管理装置将切断调速转把供电并触发车辆喇叭鸣响，为寻车人员提供声音指引，实现主动寻车。

优选地，供电电压切换开关70为继电器K1。

如图2所示，本实施例供电管理装置的GPS供电及检测模块60包括GPS工作电流检测三极管Q1。

如图2所示，本实施例供电管理装置的调速转把供电模块80包括调速转把供电限流电阻R6和稳压二极管D5。

如图2所示，本实施例供电管理装置的喇叭触发开关模块90包括喇叭触发开关限流电阻R2和喇叭触发开关继电器K2。

目前，安装有GPS定位设备的电动车、电摩托的GPS定位设备极易被发现拆除或破坏，即使未被拆除或破坏，定位误差也给寻车带来困难，同时一旦被盗车辆隐藏在室内等隐蔽空间，GPS定位设备将无法定位或大大加大定位误差。

本实施例供电管理装置使得在GPS定位设备被拆除或破坏时，切断调速转把供电、车辆无法正常行驶；并同时触发车辆喇叭鸣响，震慑盗窃份子，并给寻车人员提供声响，提供位 置判断信息。

电动车的蓄电池容量大，重量大，电动车或电动摩托车的车架重量也较大。因此，如果不采用电动助力，个人力量很难移动一辆电动车或电动摩托车，从而为盗窃车辆增加了难度，增强了防盗能力。

另外被盗车辆可能在不破坏GPS定位设备的前提下，被强行从停放地移动到别处并被隐藏在室内等隐蔽空间。这时，GPS定位设备无法定位或定位误差大大加大。可通过手机APP或其他远控装置，向具有远控断电功能的GPS定位设备发送远控断电指令，则本实施例供电管理装置将切断调速转把供电并触发车辆喇叭鸣响，为寻车人员提供声音指引，实现主动寻车。

同时本实施例供电管理装置具备自我保护功能。本实施例供电管理装置一旦被拆除或破坏，车辆将失去调速转把供电，车辆将无法正常行驶。

因此，本实施例供电管理装置具有电动车、电摩托GPS定位设备防拆、主动寻车、远程断电等功能。

具体应用时，本实施例供电管理装置为GPS定位设备提供供电，并检查工作电流，当GPS定位设备被拆除或破坏后，本实施例供电管理装置检测不到工作电流，将断开电动车、电摩托的调速转把的供电电流，致使调速转把无法工作，车辆无法行驶；并同时闭合车辆喇叭触发开关，触发车辆喇叭鸣响。

当GPS定位设备接收到远控断电指令，GPS定位设备通过GPS断电引脚触发断开调速转把的供电电流，致使调速转把无法工作，车辆无法行驶；并同时闭合车辆喇叭触发开关，触发车辆喇叭鸣响。

具体应用时，如图2所示，本实施例供电管理装置可分为：工作状态、报警状态和锁死状态。

工作状态时，通过引脚J4为GPS定位设备供电，通过引脚J8调速转把供电；与喇叭触发开关模块90连接的引脚J6和引脚J7无供电，则电动车喇叭开关断开；且引脚J2无供电电压，不能为电动车辆ACC供电。

报警状态时，引脚J4无电压，GPS定位设备的供电断开，引脚J8无电压，调速转把的供电断；引脚J6和引脚J7接通电动车喇叭开关；且引脚J2有供电电压，为ACC电源供电，则喇叭鸣响。

锁死状态：当因为GPS定位设备被破坏而触发报警状态后，引脚J4向GPS定位设备的供电断开。随后，即使恢复GPS定位设备各端子的连接，引脚J4引脚也无供电输出，GPS定位设备无法正常工作，则本实施例供电管理装置也无法恢复工作状态，也即不能恢复向调 速转把供电。

其中，断电功能是由切断引脚J8与调速转把的正极的连接而实现的。

调速转把，又称霍尔转把，通过霍尔原件输出不同电压实现对电动车车速的控制，当转把失去供电时，将无控制电压输出，车辆也将无法工作。

引脚J6和引脚J7分别连接电动车喇叭开关的两个极，等同于在现有的喇叭开关上并联另外一个开关。当继电器K2供电时，继电器K2的1引脚与2引脚闭合，等同于打开喇叭开关，实现鸣笛。

引脚J1和引脚J9分别连接电动车供电电源的正负极，为本实施例供电管理装置提供工作电源。

引脚J2连接电动车ACC电源的正极，当GPS定位设备被拆除或GPS定位设备输出断电指令时，引脚J2输出ACC电压，等同于打开电动车辆的手动开关，也即等同于插入电动车的钥匙。工作状态时，引脚J8输出5V电压，为电动车调速转把提供工作电压；引脚J4输出48V到90V的电压，为GPS定位设备提供工作电压；继电器K2的1脚和2脚断开。

报警状态时，继电器K1的1引脚与3引脚断开，继电器K1的1引脚与2引脚接通；继电器K1的3引脚断电，则为GPS定位设备供电的引脚J4断电，为电动车调速转把供电的引脚J8断电。继电器K1的2引脚接通，为继电器K2供电，则继电器K2的1引脚与2引脚闭合接通，为ACC电源供电的引脚J2输出ACC电压。

工作状态时，继电器K1的1引脚与3引脚闭合，则继电器K1的3引脚有电压输出，为GPS定位设备提供供电；引脚J5连接GPS定位设备负极。当引脚J4有电压输出且GPS定位设备连接时，引脚J5有电流通过，三极管Q1的基极高电位，三极管Q1的集电极低电位；三极管Q2的基极低电位，则三极管Q2的集电极、发射极截至，继电器K1的1引脚与3引脚闭合，继电器K1的3引脚有电压输出，该电压经限流电阻R6、二极管D5实现稳压，为电动车调速转把提供工作电压。

锁死状态时，由于引脚J4无供电输出，即使再正确连接GPS定位设备，本实施例供电管理装置也无法恢复工作状态，从而实现锁死功能。

远程断电时，引脚J3连接GPS定位设备的GPS远控断电引脚；当GPS定位设备接收到断电指令后，GPS定位设备将引脚J3与引脚J5接通，触发继电器K1的1引脚与3引脚断开，继电器K1的1引脚与2引脚接通，则第一电压输出点无电压，调速转把失电，电动车辆不能行驶；且第二电压输出点输出电压，鸣响报警喇叭。

具体应用时，如图2所示，三极管Q1用于GPS工作电流检测；三极管Q2用于驱动继电器K1；电阻R1用于为继电器K1提供供电限流；电阻R2用于为继电器K2提供供电限流； 二极管D1用于单向为电动车辆提供ACC电压；二极管D2和二极管D3及电阻R4用于进行GPS定位设备的工作电流检测；电阻R6和二极管D5用于为电动车调速转把提供5V供电。

实施例2

本实施例设置有GPS定位设备的电动车辆，包括如图1和图2示出的实施例1中说明的供电管理装置。

本实施例设置有GPS定位设备的电动车辆能够在GPS定位设备被破坏后，切断电动车辆的调速把手的供电，使车辆无法正常行驶；并鸣响喇叭告警，为强行移动车辆增加阻力，从而增强防盗能力。

另外被盗车辆可能在不破坏GPS定位设备的前提下，被强行从停放地移动到别处并被隐藏在室内等隐蔽空间。这时，GPS定位设备无法定位或定位误差大大加大。可通过手机APP或其他远控装置，向具有远控断电功能的GPS定位设备发送远控断电指令，则本实施例设置有GPS定位设备的电动车辆将切断调速转把供电并触发车辆喇叭鸣响，为寻车人员提供声音指引，实现主动寻车。

同时本实施例设置有GPS定位设备的电动车辆的供电管理装置具备自我保护功能，一旦被拆除或破坏，车辆将失去调速转把供电，车辆将无法正常行驶。

因此，本实施例设置有GPS定位设备的电动车辆具有GPS定位设备防拆、主动寻车、远程断电等功能。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，所述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最 好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。