一种公共自行车锁车系统的制作方法

本实用新型涉及公共自行车技术领域，特别涉及一种公共自行车锁车系统。

背景技术：

公共自行车前端站点软硬件设备组主要由公共自行车锁车系统、中控桩、集中控制软硬件、安防监控软硬件、管线柜、管理房和车棚等软件和硬件设备组成。公共自行车锁车系统联系中控桩、集中控制软硬件、管线柜、管理房和车棚等诸多软硬件设备，关联方较多。结构和工艺比较复杂的公共自行车锁车系统，会导致其与公共自行车前端站点软硬件设备组之间的联系出现偶然或重复的不稳定，导致出现用户租还公共自行车不成功的现象，为了解决这个问题，一般都会先确定公共自行车锁车系统中的锁止机构、自行车和车桩的制作工艺和结构，使其结构简单、锁止稳定和维修方便，确保用户租还公共自行车不出现不成功的现象。

传统公共自行车锁车系统中的锁止机构、自行车、锁车桩和临时锁这四部分都是分开来的，只有负责锁止机构的制造方考虑与自行车和锁车桩两部分配合，就导致整个系统的结构、生产工艺和后期维修复杂，成本高昂。锁止机构采用模具加工生产，用两幅模具分别制作锁舌和塑料锁盒两部分，再把传感芯片放入锁舌内，把锁放在锁盒内，最后把锁舌安装在自行车上，锁盒安装在锁车桩上，临时锁安装在车把上，均采用螺丝等紧固件安装。租还公共自行车的过程就是把自行车从锁车桩推上推下的一个碰撞震动的过程，时间长了以后，紧固件就会松动甚至脱落，尤其是固定在自行车上的锁舌，而租还车时对两部分锁止机构精密配合要求较高，如果出现松动就会出现结构性不能正常租还车的现象，且在车桩内的锁盒又是安装在锁车桩的金属外壳内，出现问题拆装和维修非常困难。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种公共自行车锁车系统，可以直接在工厂生产线上切割加工和焊接而不是现场螺丝锚固，将分解锁止机构分割成多个可工厂切割加工的零件，即传感器底座、传感器盖、锁舌、横杠、支架和电子锁；另外，优化自行车和锁车桩结构，包括调整车架和前叉结构尺寸，将车篮与把手一体化，将锁车桩顶部中间段做成可以安装电子锁的独立锁盒，最后将传感器底座满焊在自行车车架的头管上，将锁舌和临时锁满焊在自行车的前叉套管上，将横杆焊接在自行车的前叉左右侧脚上，将支架满焊在锁车桩的左右两个立柱上，将电子锁安装在独立锁盒内，锁止机构的全部零件都可以在生产自行车或锁车桩的工厂生产线上进行，能够确保锁止机构、自行车和锁车桩的加工精度和焊接牢度，使用过程不松动并且不被轻易破坏，从而最终彻底消除由于用螺丝安装锁止机构带来的使用过程松动和破坏隐患，确保用户租还车正常进行。锁止机构全部零件加工、焊接和安装以及自行车和锁车桩的优化调整都是在工厂生产线上进行，能有效降低加工和安装成本，同时锁车桩中间段分成单独的盒体后，锁车栓拆分为独立锁盒、左立柱、右立柱和底板四部，更方便包装、运输和安装，也能降低成本。

为解决上述问题，本实用新型提供以下技术方案：

一种公共自行车锁车系统，包括锁止机构和锁车栓，锁车栓包括有底板、左立柱、右立柱和独立锁盒，独立锁盒安装在左立柱和右立柱之间并且位于整个锁车栓的顶部，锁止机构包括有传感器底座、传感器盖、锁舌、临时锁、横杆、支架和电子锁，传感器底座满焊固定在自行车车架的头管上，锁舌和临时锁满焊固定在自行车前叉套管上，横杆满焊固定在自行车前叉的左右侧脚上，横杆包括有左横杆和右横杆，支架满焊固定在左立柱和右立柱的内侧，支架包括有与左立柱固定连接的左支架和与右立柱固定连接的右立柱，电子锁安装在独立锁盒内，所述自行车设有与自行车的车把一体成型并位于传感器底座正上方的车蓝。

所述锁车栓为可拆分式结构设计，底板通过地脚螺栓固定在地面上，左立柱和右立柱的底部与底板螺栓连接，独立锁盒的两侧分别与左立柱和右立柱通过螺栓连接。

所述传感器底座为金属材质，与自行车车架的头管焊接连接，传感器盖安装在传感器底座的封口处，传感器盖为塑料材质。

所述临时锁安装自行车车架的头管上位于在锁舌下方。

有益效果：本实用新型的一种公共自行车锁车系统，可以直接在工厂生产线上切割加工和焊接而不是现场螺丝锚固，锁止机构的全部零件都可以在生产自行车或锁车桩的工厂生产线上进行，能够确保锁止机构、自行车和锁车桩的加工精度和焊接牢度，使用过程不松动并且不被轻易破坏，从而最终彻底消除由于用螺丝安装锁止机构带来的使用过程松动和破坏隐患，确保用户租还车正常进行。锁止机构全部零件加工、焊接和安装以及自行车和锁车桩的优化调整都是在工厂生产线上进行，能有效降低加工和安装成本，同时锁车桩中间段分成单独的盒体后，锁车栓拆分为独立锁盒、左立柱、右立柱和底板四部，更方便包装、运输和安装，也能降低成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图一；

图2为本实用新型中锁车栓的分解结构示意图；

附图标记说明：锁车栓1，自行车2，底板3，左立柱4，右立柱5，独立锁盒6，传感器底座7，传感器盖8，锁舌9，临时锁10，横杆11，支架12，电子锁13，车篮14。

具体实施方式

下面结合说明书附图和实施例，对本实用新型的具体实施例做进一步详细描述：

参照图1和图2所示，本实用新型的一种公共自行车锁车系统包括锁止机构和锁车栓1，锁车栓1包括有底板3、左立柱4、右立柱5和独立锁盒6，独立锁盒6安装在左立柱4和右立柱5之间并且位于整个锁车栓1的顶部，锁止机构包括有传感器底座7、传感器盖8、锁舌9、临时锁10、横杆11、支架12和电子锁13，传感器底座7满焊固定在自行车2车架的头管上，锁舌9和临时锁10满焊固定在自行车2前叉套管上，横杆11满焊固定在自行车2前叉的左右侧脚上，横杆11包括有左横杆和右横杆，支架12满焊固定在左立柱4和右立柱5的内侧，支架12包括有与左立柱4固定连接的左支架和与右立柱5固定连接的右支架，电子锁13安装在独立锁盒6内，存放自行车2时，将自行车2的车头插入到锁车栓1内，使自行车2前轮插入到左立柱4和右立柱5之间，左支架和右支架12分别托举支撑住左横杆和右横杆，同时锁舌9被推进到独立锁盒6内与电子锁13完成锁定，形成了一点锁定两点支撑，即三点固定的模式，不但把自行车2所在了锁车栓1上，同时防止通过自行车2想锁车点上市价重压，避免破坏性的前后左后推扭或上下翻折而破坏锁舌9和电子锁13这些敏感部件。

需要说明的是，本实用新型组成锁车栓1为可拆分式结构设计，即底板3、左立柱4、右立柱5和独立锁盒6均为独立配件，底板3通过地脚螺栓固定在地面上，左立柱4和右立柱5的底部与底板3螺栓连接，独立锁盒6的两侧分别与左立柱4和右立柱5通过螺栓连接，方便包装、运输和安装，长期使用过程中任何一个独立配件损坏时可针对性的更换相应配件，降低了锁车栓1的维护成本。

另外，本实用新型中传感器底座7为金属材质，与自行车2车架的头管焊接连接，传感器盖8安装在传感器底座7的封口处，传感器盖8为塑料材质，塑料材质的传感器盖8可以有效缓冲存车动作中的冲击力对自行车2车架头管的冲击，避免传感器底座7与独立锁盒6撞击受损。

临时锁10安装自行车2车架的头管上位于在锁舌9下方，临时锁10李自行车2前轮更近，方便用户在使用自行车2时临时停放自行车2时使用。

更进一步地，自行车2的车篮14一体成型在自行车2车把前端位于传感器底座7的正上方，与自行车2车把一体成型的车篮14增加了自行车2车头处的强度，车蓝14的强度高，可以对处于车辆14下方的传感器底座7和锁舌9进行保护，因为传感器底座7内安装有用于识别自行车2是否存放到位的传感器，只有自行车存放到位后电子锁13才能检测到信号并锁紧锁舌9。另外，由于锁舌9通常为薄片状，如果锁舌9收到来自正上方的重压会造成变形，锁舌变形后会很难与电子锁13配合实现正常锁止动作，因此一体成型的高强度的车蓝14对锁舌9具有良好的保护作用。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作出任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。