后轮刹车式滑板车的制作方法

本实用新型涉及滑板车的技术领域，尤其涉及后轮刹车式滑板车。

背景技术：

滑板车是当今较为流行的产品，即可在短距离通勤中作为交通工具使用，也可以作为娱乐、健身等用品，在地铁转线、逛街购物等场合，均可使用滑板车代步。在现有技术中，多使用碟刹、鼓刹、V刹的方式，装配在滑板车的一个或多个轮上进行刹车，为避免用户紧急制动时车体向前翻转，一般使用后轮刹车。受制于产品形态、尺寸和功能，在8寸以下车轮上，制动较难以使用以上方法实现。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供后轮刹车式滑板车，旨在解决车轮尺寸较小的滑板车上难以设计制动结构的问题。

本实用新型是这样实现的，后轮刹车式滑板车，包括踏板，所述踏板后端安装有后轮，所述踏板后端还安装有转动销轴，所述转动销轴上转动安装有后轮刹车板，所述后轮刹车板位于所述后轮上方且与所述后轮之间留有间隙，所述后轮刹车板与所述转动销轴之间设有用于保持所述后轮刹车板离开所述后轮的回位弹簧。

进一步地，所述后轮刹车板具有用于增大与所述后轮接触面积的圆弧形内壁。

进一步地，还包括后轮连杆，所述后轮连杆一端铰接于所述踏板下端面，另一端可供所述后轮安装，所述转动销轴安装于所述后轮连杆上。

进一步地，所述后轮刹车板具有安装部，所述安装部开设有可供所述转动销轴穿过的轴孔。

进一步地，所述安装部设有用于限制所述后轮刹车板极限位置的限位块。

进一步地，于所述后轮连杆上相邻所述后轮的一端设有用于缓冲的第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧上端抵接于所述踏板下端面。

进一步地，所述踏板下端面设有可供所述第一缓冲弹簧置入限位的圆柱孔。

进一步地，所述后轮的数量为两个，所述后轮刹车式滑板车包括可供两所述后轮安装的轮轴。

进一步地，所述轮轴中部设有安装块，所述安装块上开设有安装孔，所述后轮连杆一端下方设有用于插入所述安装孔且滑动配合的安装柱。

进一步地，所述安装柱末端设有螺纹且套设有限位螺栓，所述安装柱上套设有第二缓冲弹簧和第三缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧位于所述安装块与所述后轮连杆之间，所述第三缓冲弹簧位于所述安装块与所述限位螺栓之间。

与现有技术相比，本实用新型中的后轮刹车式滑板车的踏板后端安装有可转动的后轮刹车板，在需要制动时，用户踩下后轮刹车板使其与后轮摩擦即可，解决了车轮尺寸较小的滑板车上难以设计制动结构的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的后轮刹车式滑板车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的踏板结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的后轮连杆结构示意图；

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合具体附图对本实施例的实现进行详细的描述。

如图1至图3所示，本实施例中提供后轮刹车式滑板车，包括踏板2。踏板2的前端设有前轮3，后端安装有后轮4和转动销轴42，转动销轴42上转动安装有后轮刹车板44，后轮刹车板44位于后轮4上方且与后轮4之间留有间隙。后轮刹车板44与转动销轴42之间设有回位弹簧43，在回位弹簧43的作用下，后轮刹车板44保持离开后轮4，与其不直接接触。

在用户使用后轮刹车式滑板车时，如果需要刹车制动，踩下后轮刹车板44，后轮刹车板44以转动销轴42为轴线转动后下压，直接与后轮4接触发生摩擦，从而实现制动。制动完成后抬起脚释放后轮刹车板44，在回位弹簧43的作用下，后轮刹车板44抬起离开后轮4，后轮4可自由转动。

从上述的制动原理可以看出，本实施例中借助可转动的后轮刹车板44进行制动，其直接摩擦后轮4的外缘，与后轮4尺寸无关，可应用于较小尺寸的后轮4上，解决了车轮尺寸较小的滑板车上难以设计制动结构的问题。容易理解的是，本实施例中的后轮刹车式滑板车也可以采用尺寸较大的后轮4，并不会影响制动效果。

优选的，后轮刹车板44具有用于增大与后轮4接触面积的圆弧形内壁，圆弧形内壁的弧度与后轮4尺寸相对应，可保证后轮刹车板44下压后能有较大的面积与后轮4接触并摩擦。

后轮刹车式滑板车还包括后轮连杆41，后轮连杆41的一端铰接于踏板2下端面，另一端可供后轮4安装，转动销轴42安装于后轮连杆41上。

后轮刹车板44具有安装部441，安装部441开设有可供转动销轴42穿过的轴孔443，安装部441安装在后轮连杆41上，使得后轮刹车板44铰接在后轮连杆41。

在安装部441上设有限位块442，限位块442用于限制后轮刹车板44极限位置，使得后轮刹车板44在回位弹簧43的驱动下保持一极限位置，从而不会远离后轮4导致制动行程过大。

如图3所示，在后轮连杆41上相邻后轮4的一端，设有用于缓冲的第一缓冲弹簧42，第一缓冲弹簧42上端抵接于踏板2下端面，当后轮4受到冲击后，一部分冲击力被第一缓冲弹簧42吸收，减少了传递至踏板2的震动，使得用户在骑行的过程中更为舒适。

优选的，在踏板2下端面设有可供第一缓冲弹簧42置入限位的圆柱孔，使第一缓冲弹簧42在缓冲的过程中不会发生偏斜，导致失效。

本实施例中的后轮4的数量为两个，后轮刹车式滑板车包括可供两后轮4安装的轮轴43，相应地，后轮刹车板44采用连体式长条设计，下压后可同时接触两后轮4，提供双倍的制动力。

在轮轴43中部设有安装块431，安装块431上开设有安装孔。后轮连杆41一端下方设有用于插入安装孔固定的安装柱，安装块431套设在安装柱上，使轮轴43安装在后轮连杆41上。

为了进一步增加缓冲能力，在安装柱的末端设有螺纹且套设有限位螺栓，安装柱上套设有第二缓冲弹簧421和第三缓冲弹簧422，第二缓冲弹簧421位于安装块431与后轮连杆41之间，第三缓冲弹簧422位于安装块431与限位螺栓之间，使得安装块431上下两个方向均受到弹簧缓冲，吸收其纵向跳动，增加舒适性。在使用时可调节限位螺栓的位置，改变第二缓冲弹簧421和第三缓冲弹簧422的行程，调节实际的缓冲强度。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。