具有链条调节孔的平叉及其摩托车的制作方法

本实用新型涉及摩托车平叉，具体是一种具有链条调节孔的平叉。

背景技术：

链条调节器安装于后轮轴的左右两端，并位于平叉左、右边管中，现有的平叉边管上设有供后轮轮轴穿过的条形孔，链条调节器上的螺柱穿过平叉边管后端的挡板，并由螺母锁紧，当转动螺母时，使螺柱带动平叉主体在平叉边管中前后移动，进而带动后轮轴沿平叉边管上的条形孔同步移动，实现对链条张紧度的调节，为直观显示轮轴与条形孔的相对位置，便于使轮轴两端在条形孔中的移动量保持一致，现有摩托车平叉上在条形孔两侧设置有刻度线，为便于使用者精确读取轮轴的移动量，具有链条调节孔的平叉通常还设置有挂板，轮轴穿过该挂板并能带动挂板移动，现有平叉边管两侧的条形孔为对称布置，两条形孔的尺寸大小相同，链条调节器的挂板移动至极限位置附近时，调节器挂板将与平叉上的条形孔发生干涉，导致轮轴无法调节至条形孔端部。

因此，需要对现有摩托车的平叉进行改进，使平叉边管一侧的条形孔向一端延伸，利用该延伸段为调节器挂板提供布置空间，避免在链条调节过程中，挂板与平叉发生干涉，使摩托车轮轴能够顺利调节至极限位置。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种具有链条调节器过孔的平叉，该平叉边管一侧的条形孔向一端延伸，利用该延伸段为调节器挂板提供布置空间，避免在链条调节过程中，挂板与平叉发生干涉，使摩托车轮轴能够顺利调节至极限位置；

本实用新型的具有链条调节孔的平叉，包括平叉边管；所述平叉边管的两个相对管壁上分别设有用于使轮轴通过的第一调节孔和第二调节孔；所述第一调节孔沿边管纵向延伸形成用于避让调节器挂板的让位孔，本实用新型的平叉边管内安装链条调节器后，调节器挂板应安装于第一调节孔一侧，当轮轴沿第一调节孔向后端移动至极限位置时，调节器挂板上的限位支耳将位于所述让位孔内，避免其与平叉边管发生干涉，同时，保证车辆轮轴能够顺利移动至第二调节孔的端部，另外，由于本平叉边管两侧的条形孔为非对称布置，使整车造型更加独特，从而提高了摩托车的外观商品性；

进一步，所述第一调节孔左端与第二调节孔的左端对齐，第一调节孔的右端越过第二调节孔的右端，且第一调节孔越过第二调节孔的右端的孔段形成所述让位孔，第一调节孔和第二条节孔均为沿边管纵向设置的条形孔，本实用新型中的左端指的是靠近平叉前端的一端，右端指的是靠近平叉后端的一端，在安装链条调节器时，调节器挂板的限位耳应朝向右侧安装，使挂板向右移动时，让位孔能够为管板限位耳让出一定空间，避免发生干涉；

进一步，所述第二调节孔为腰形孔，所述第一调节孔包括与所述腰形孔相对应的调节孔段以及由调节孔段向右延伸且宽度向内收缩形成的梯形孔段，且该梯形孔段作为所述让位孔，由于腰形孔的端面为圆弧面，因此，当轮轴移动至第二调节孔端部时，轮轴外圆能够与腰形孔的圆弧面相匹配，避免轮轴表面与调节孔端部碰撞后发生破损；

进一步，所述平叉边管包括槽型的边管本体和用于将槽型边管本体封闭的边管连接板；边管连接板将边管封闭后形成矩形管结构，所述第二调节孔和第一调节孔分别设置于边管连接板以及与边管连接板相对的边管管壁上，整车装配时，将调节器主体安装于边管本体内，并利用边杆连接板将其封闭；

进一步，所述边管本体的管壁上还设置有用于指示轮轴位置的刻度，挂板的边线可作为移动量读取时的参照线，可保证轮轴两端的移动量相同；

进一步，所述刻度设有两列并分别位于第一调节孔横向两侧，两列刻度尺不仅能够读取轮轴的调节量，还能通过观察两刻度尺的读书判断挂板是否发生多度偏转；

进一步，所述摩托车安装有该具有链条调节孔的平叉，本实用新型的平叉边管内安装链条调节器后，调节器挂板应安装于第一调节孔一侧，当轮轴沿第一调节孔向后端移动至极限位置时，调节器挂板上的限位支耳将位于所述让位孔内，避免其与平叉边管发生干涉，同时，保证车辆轮轴能够顺利移动至第二调节孔的端部，另外，由于本平叉边管两侧的条形孔为非对称布置，使整车造型更加独特，从而提高了摩托车的外观商品性。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的具有链条调节孔的平叉，平叉边管内安装链条调节器后，调节器挂板应安装于第一调节孔一侧，当轮轴沿第一调节孔向后端移动至极限位置时，调节器挂板上的限位支耳将位于所述让位孔内，避免其与平叉边管发生干涉，同时，保证车辆轮轴能够顺利移动至第二调节孔的端部，另外，由于本平叉边管两侧的条形孔为非对称布置，使整车造型更加独特，从而提高了摩托车的外观商品性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的后视图；

图3为本实用新型的安装示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图；如图所示：本实施例的具有链条调节孔的平叉，包括平叉边管；所述平叉边管的两个相对管壁上分别设有用于使轮轴通过的第一调节孔2和第二调节孔6；所述第一调节孔2沿边管纵向延伸形成用于避让调节器挂板8的让位孔4，本实用新型的平叉边管内安装链条调节器后，调节器挂板8应安装于第一调节孔2一侧，当轮轴沿第一调节孔2向后端移动至极限位置时，调节器挂板8上的限位支耳将位于所述让位孔4内，避免其与平叉边管发生干涉，同时，保证车辆轮轴能够顺利移动至第二调节孔6的端部，另外，由于本平叉边管两侧的条形孔为非对称布置，使整车造型更加独特，从而提高了摩托车的外观商品性。

本实施例中，所述第一调节孔2左端与第二调节孔6的左端对齐，第一调节孔2的右端越过第二调节孔6的右端，且第一调节孔2越过第二调节孔6的右端的孔段形成所述让位孔4，第一调节孔2和第二条节孔均为沿边管纵向设置的条形孔，本实用新型中的左端指的是靠近平叉前端的一端，右端指的是靠近平叉后端的一端，在安装链条调节器时，调节器挂板8的限位耳应朝向右侧安装，使挂板8向右移动时，让位孔4能够为管板限位耳让出一定空间，避免发生干涉。

本实施例中，所述第二调节孔6为腰形孔，所述第一调节孔2包括与所述腰形孔相对应的调节孔段以及由调节孔段向右延伸且宽度向内收缩形成的梯形孔段，且该梯形孔段作为所述让位孔4，由于腰形孔的端面为圆弧面，因此，当轮轴移动至第二调节孔6端部时，轮轴外圆能够与腰形孔的圆弧面相匹配，避免轮轴表面与调节孔端部碰撞后发生破损。

本实施例中，所述平叉边管包括槽型的边管本体1和用于将槽型边管本体1封闭的边管连接板6；边管连接板6将边管封闭后形成矩形管结构，所述第二调节孔6和第一调节孔2分别设置于边管连接板6以及与边管连接板6相对的边管管壁上，整车装配时，将调节器主体7安装于边管本体1内，并利用边杆连接板将其封闭；

本实施例中，所述边管本体1的管壁上还设置有用于指示轮轴位置的刻度3，挂板8的边线可作为移动量读取时的参照线，可保证轮轴两端的移动量相同；进一步，所述刻度3设有两列并分别位于第一调节孔2横向两侧，两列刻度3尺不仅能够读取轮轴的调节量，还能通过观察两刻度3尺的读书判断挂板8是否发生多度偏转。

本实施例中，所述摩托车安装有该具有链条调节孔的平叉，本实用新型的平叉边管内安装链条调节器后，调节器挂板8应安装于第一调节孔2一侧，当轮轴沿第一调节孔2向后端移动至极限位置时，调节器挂板8上的限位支耳将位于所述让位孔4内，避免其与平叉边管发生干涉，同时，保证车辆轮轴能够顺利移动至第二调节孔6的端部，另外，由于本平叉边管两侧的条形孔为非对称布置，使整车造型更加独特，从而提高了摩托车的外观商品性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。