车辆组件和皮卡车的制作方法

本实用新型主要涉及闩锁，以及具体涉及一种用于皮卡车后挡板的闩锁。

背景技术：

皮卡车通常包括货厢和可以向下枢转为进入货厢提供通道的后挡板。后挡板一般包括闩锁机构，其可选择性地将后挡板保持在关闭或直立位置。然而，已知闩锁可能存在各种各样的缺陷。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆组件，该车辆组件具有比传统组件更少的部件，并且能够减少或消除传统后挡板闩锁机构可能会出现的车内异响。

本实用新型的一方面为一种车辆组件，其包括具有水平部分和间隔开的直立部分的车辆货物箱，其中，水平部分和直立部分一起形成为进入货物箱提供通道的U形后部开口。每个直立部分包括闩锁开口。该闩锁开口可由安装在货物箱的直立部分上的轴套形成。后挡板可移动地连接至车辆以用于在相对于后部开口的打开和关闭位置间移动。车辆组件还包括包含一个或多个闩锁的闩锁系统。该系统优选地包括位于后挡板上的第一闩锁和第二闩锁。第一闩锁和第二闩锁适于选择性地将后挡板保持在关闭位置。第一闩锁和第二闩锁均包括诸如销的锁定构件，其适于在延伸和缩回位置间移动。当锁定构件位于延伸位置时，锁定构件接合闩锁开口，从而将后挡板保持在关闭位置。锁定构件适于从延伸位置移动至缩回位置，从而使锁定构件从开口分离，并允许打开后挡板。锁定构件被朝向延伸位置偏置。第一闩锁和第二闩锁均包括保持构件，诸如保持杆，当后挡板位于打开位 置时，保持杆可释放地将锁定构件保持在缩回位置。当后挡板关闭时，保持构件释放锁定构件，这样锁定构件移动至延伸位置并接合在直立部分中的闩锁开口，以将后挡板保持在关闭位置。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆组件，该车辆组件包括：具有U形后部开口的车辆货物箱；可移动地连接至车辆货物箱以用于在相对于U形后部开口的打开位置与关闭位置之间运动的后挡板；闩锁系统，闩锁系统包括适于选择性地将后挡板保持在关闭位置的第一闩锁和第二闩锁；具有开口的第一轴套和第二轴套，其中第一轴套和第二轴套安装至车辆货物箱，因而当后挡板位于后挡板的关闭位置时，开口邻近后挡板的相对边缘定位；并且其中，第一闩锁和第二闩锁均包括锁销，锁销适于从缩回位置移动至延伸位置，其中锁销接合第一轴套和第二轴套中的开口以将后挡板保持在关闭位置，并且其中，锁销适于从延伸位置移动至缩回位置以使锁销从开口中分离并且允许打开后挡板，并且其中，锁销被朝向延伸位置偏置，并且其中，第一闩锁和第二闩锁均包括保持构件，当后挡板位于后挡板的打开位置时，保持构件可释放地将锁销保持在锁销的缩回位置，并且其中，当后挡板关闭时，保持构件释放锁销，从而使锁销移动至锁销的延伸位置并接合第一轴套和第二轴套中的开口，以将后挡板保持在后挡板的关闭位置。

根据本实用新型的一个实施例，锁销限定销轴并且沿销轴在延伸位置与缩回位置之间线性地移动。

根据本实用新型的一个实施例，保持构件在接合位置与释放位置之间运动，在接合位置，保持构件将锁销保持在锁销的缩回位置，在释放位置，保持构件允许锁销从锁销的缩回位置运动至锁销的延伸位置。

根据本实用新型的一个实施例，保持构件被朝向保持构件的接合位置偏置。

根据本实用新型的一个实施例，当后挡板位于后挡板的关闭位置时，保持构件可操作地接合车辆货物箱以将保持构件保持在保持构件的释放位置。

根据本实用新型的一个实施例，保持构件可旋转地安装至后挡板。

根据本实用新型的一个实施例，保持构件包括延伸件，延伸件从后挡板向外突出，并且当后挡板位于关闭位置时延伸件接合车辆货物箱以将保持构件保持在保持构件的释放位置。

根据本实用新型的一个实施例，该车辆组件包括将锁销朝向锁销的延伸位置偏置的螺旋弹簧、以及将保持构件朝向保持构件的接合位置可旋转地偏置的扭转弹簧。

根据本实用新型的一个实施例，该车辆组件包括：可移动地安装至后挡板的中央部分的释放构件；连杆机构，连杆机构将释放构件与锁销互连，使得释放构件在第一方向上的运动使锁销从锁销的延伸位置移动至锁销的缩回位置，从而基于释放构件在第一方向上的运动，锁销从第一轴套和第二轴套中的开口中分离。

根据本实用新型的一个实施例，该车辆组件包括：可操作地连接至释放构件的外侧释放杆，外侧释放杆可移动地安装在后挡板的外侧上，因而外侧释放杆的向外运动使释放构件在第一方向上运动以将锁销从第一轴套和第二轴套中分离。

根据本实用新型的一个实施例，该车辆组件包括：电动致动器，电动致动器可操作地连接至释放构件，以基于电动致动器的致动使释放构件在第一方向上移动。

根据本实用新型的一个实施例，在第一轴套和第二轴套中的开口由在第一轴套和第二轴套中成型的圆柱形内表面限定。

根据本实用新型的一个实施例，锁销具有端部部分，端部部分包括圆柱形外表面和邻近圆柱形外表面的锥形尖端部分。

根据本实用新型的一个实施例，保持构件可旋转地安装至后挡板并且绕平行于锁销的销轴的轴旋转。

根据本实用新型的一个实施例，车辆货物箱包括间隔开的直立结构，直立结构限定U形后部开口的间隔开的竖直侧部，直立结构具有面向后的后部面和邻近后部面的面向内的内部面，并且其中，第一轴套和第二轴套定位在内部面上，并且其中，后挡板包括面向外的相对侧面，当后挡板位于后挡板的关闭位置时，面向外的相对侧面直接邻近内部面定位。

根据本实用新型的一个实施例，当后挡板位于后挡板的关闭位置时，保持构件接合后部面和内部面中的至少一个，以当后挡板位于后挡板的关闭位置时使保持构件释放锁销。本实用新型的另一方面是一种皮卡车，其包括具有开口和在开口的相对侧上的相对孔口的货物箱。皮卡车还包括具有锁或保持构件的后挡板，其中当后挡板打开时，锁或保持构件将一对向外偏置的销保持在缩回位置。当后挡板关闭时，锁接合货物箱并释放销，从而使销在后挡板关闭时向外移动进入上述孔口中。手动或机动释放杆或把手选择性地使销缩回以允许打开后挡板。

根据本实用新型的另一方面，提供一种皮卡车，该皮卡车包括：具有开口和靠近开口的相对的孔口的货物箱；包括锁的后挡板，当后挡板打开时，锁将一对向外偏置的销保持在缩回位置，当后挡板关闭时，锁接合货物箱并释放销，因而当后挡板关闭时，销从后挡板向外移动进入孔口中；以及选择性地使销缩回的杆。

根据本实用新型的一个实施例，锁可枢转地安装至后挡板并且包括延伸件，当后挡板关闭时，延伸件接触货物箱以将锁保持在分离位置，其中，锁允许销向外移动进入孔口中。

根据本实用新型的一个实施例，锁朝向接合位置可旋转地偏置，其中，锁接合销并将销保持在缩回位置，其中销不能接合孔口。

根据本实用新型的一个实施例，销可移动地安装至后挡板，并且沿直线在缩回位置与延伸位置之间线性地移动。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型的车辆组件具有比传统组件更少的部件，并且能够减少或消除传统后挡板闩锁机构可能会出现的车内异响。

本领域的技术人员通过学习下面的说明书、权利要求书以及附图，将能够了解并理解本实用新型的这些和其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1为根据本实用新型的一方面的皮卡车货物箱和后挡板的一部分的 部分局部图；

图2为图1的后挡板和货物箱的侧视图；

图3为闩锁机构的一部分的局部截面图，其示出位于缩回位置以允许打开后挡板的锁销；

图4为图3的闩锁机构的局部截面图，其示出位于延伸位置以将后挡板保持在关闭位置的锁销；

图5为锁销位于缩回位置的闩锁机构的等距视图；

图6为锁销位于延伸位置的闩锁机构的等距视图；

图7为闩锁机构的一部分的部分局部图，其示出锁销和接合锁销的保持杆；

图8为闩锁构件的截面图，其示出位于缩回位置的销；以及

图9为闩锁构件的截面图，其示出位于缩回位置的销。

具体实施方式

出于本文的描述目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应与图1所示的本实用新型方向一致。然而，应了解的是，本实用新型可采用各种替代方向和步骤顺序，除非另有明确相反说明。还应了解的是，附图示出的以及下面说明书中描述的特定设备和工艺均仅为附录权利要求书中限定的本实用新型概念的示范实施例。因此，与本文公开的实施例有关的特定尺寸和其它物理特征不应视为限制性的，除非权利要求书中另有明确说明。

参考图1，皮卡车1包括车辆货物箱或货厢2，其由直立侧壁4A和4B以及底板结构6形成。货物箱2包括直立部分或结构8A和8B，该直立部分或结构8A和8B邻近底板结构6的后部部分6A向上延伸以限定为进入货物箱2提供通道的U形后部开口10。直立部分或结构8A和8B可包括“D”柱或其它合适结构。后挡板12通过枢轴/铰链14A和14B可移动地安装于或连接至车辆，以允许后挡板12绕基本上水平的轴“H”在打开位置与关闭位置间移动(例如，旋转)。在图1中，后挡板12的关闭位置由虚线12A示出。铰链14A和14B可包括本领域已知类型的传统枢轴/铰链。 缆绳16A和16B或其它合适机构可用于支撑位于打开位置的后挡板12。

直立部分或结构8A和8B为彼此的镜像，并分别包括面向内的侧表面或面18A和18B(还参见图3和图4)、以及分别面向后的表面或面20A和20B。侧表面/面18A和18B分别相对于面向后的表面/面20A和20B横向定向。在平面图中，侧面18A和18B优选地分别相对于侧面20A和20B形成约90°的角。而且，侧面18A、18B、20A和20B优选为直立的(例如近似竖直的)。要了解的是，侧面18A、18B、20A和20B中的一个或多个侧面不一定是精确竖直的，而且也可包括不竖直的部分。轴套22A和22B分别安装至直立部分或结构8A和8B。轴套22A和22B可包括诸如聚合物、金属等的合适材料。轴套22A和22B分别形成大体面向彼此的间隔开的闩锁开口或孔口24A和24B。

后挡板12包括闩锁机构26A和26B，其分别包括可移动锁定构件或销28A和28B。销28A和28B分别从后挡板12的相对边缘或侧部30A和30B延伸和缩回(移动)，并分别选择性地接合轴套22A和22B的开口24A和24B，从而选择性地将后挡板12保持在关闭位置12A。销28A和28B优选为线型的(直的)并限定销移动所沿的线型销轴。然而，要了解的是，销28A和/或28B可为非线型的和/或可以非线性方式移动。而且，销28A和/或28B也可具有非圆形横截面形状和/或非一致的横截面尺寸。

后挡板12包括闩锁释放机构32，其分别通过连杆机构34A和34B可操作地连接至闩锁机构26A和26B，从而允许销28A和28B从延伸/锁住/接合构造或位置缩回至缩回/解锁/分离构造或位置。基于销28A和28B缩回，销28A和28B分离闩锁开口24A和24B，以允许打开后挡板12(还参见图2)。闩锁释放机构32可包括曲拐36，当用户向外拉动释放把手或杆40时，曲拐36绕枢轴销38枢转。当曲拐36在箭头“A”的方向上旋转时，连杆机构34A如箭头“B1”所示向内移动，并且连杆机构34B如箭头“B2”所示也向内移动。连杆机构34A和34B与销28A和28B连接，使得连杆机构34A和34B的向内移动使锁销28向内移动，从而使销28A和28B缩回，以使锁销28A和28B分别从开口或孔口24A和24B中分离。闩锁释放机构32和释放把手或杆40可与用于传统后挡板闩锁的已知后挡板 释放机构大体相似。另选地，闩锁释放机构32可包括如美国专利号8,532,873和8,903,605描述的电动/远程机构，其全部内容通过引用的方式全部结合在文中。连杆机构34A和34B可包括杆、缆绳或其它合适的连杆。

闩锁机构26A和26B可彼此大体相同，或其可以为彼此的镜像。在示出的实施例中，闩锁机构26A和26B为彼此的镜像。因此，要了解的是，下面对闩锁机构26B的描述也适用于闩锁机构26A。

参考图3至图9，闩锁机构26B包括支架42，其中，支架42具有基部壁44和一对从基部壁44延伸的侧壁46和48。后挡板12限定由侧壁13A、13B和13C形成的内部空间。支架42设置在后挡板12的内部空间中。支架42的侧壁46可焊接或以其它方式固定到一个或多个侧壁。销28B可分别被可滑动地支撑在侧壁46和48中的开口50和52中。连杆机构34B可包括横向端部部分54，该横向端部部分54被接收在锁销28B的槽56中，从而在连杆机构34B与锁销28B间提供空动连接。要了解的是，连杆机构34A和34B可具有各种构造，其可根据具体应用所需的各种方式连接到锁销28B。而且，支架42可具有各种构造，并且本实用新型不局限于本文详细描述的特定构造。

螺旋弹簧60设置在锁销28B中，并在锁销28B的轴环58和支架42的侧壁48间延伸。螺旋弹簧60包括压缩弹簧，并将销28B从缩回位置(图3)偏置至延伸位置(图4)。销28B优选地包括锥形端部部分62，其在销28B移动至延伸位置时销28B未与开口24B完全对准的情况下有利于销28B插入轴套22B的开口24B中。

闩锁机构26B包括保持杆64，保持杆64选择性地将锁销28B保持在缩回位置(图3)。保持杆64通过销66可旋转地安装至侧壁48的延伸件或凸耳68。扭转弹簧70将保持杆64可旋转地偏置至接合位置(图3)。保持杆64包括外端72和内端76，其中，外端72从横向中央部分74穿过后挡板12的侧壁13A中的开口86向外延伸，内端76从中央部分74在与外端72相反的方向上延伸(还参见图9)。保持杆64的内端76包括横向保持表面78(图9)，该横向表面78选择性地接合锁销28B的轴环58以将锁销28B保持在缩回位置(图3和图9)。保持杆64可包括穿过横向中 央部分74的接收销66的开口80(图7)。开口80可为尺寸过大的(即，具有显著大于销66的直径的直径)，从而允许保持杆64的绕竖直轴线如箭头“D”所示的旋转(图9)，此外还允许保持杆64如箭头“C”所示的绕销66的水平轴线的旋转。保持杆64可包括锥形或倒棱形表面82，该表面82经构造以当锁销28B从延伸位置(图4)移动至缩回位置(图3)时接合锁销28B的轴环58。倒棱形表面82与轴环58的接合使保持杆64按箭头“D”所示方向旋转(图9)。要了解的是，倒棱形表面82是可选的，并且开口80的直径可仅比销66的直径稍大，在此情况下，保持杆64无法按箭头D所示方向旋转。

扭转弹簧70将保持杆64从释放构造(图6)朝向接合构造(图5)偏置。止动件84(图6)可设置在侧壁48上。止动件84限制保持杆64的旋转，使得保持杆64无法转过图5所示的接合构造。

在使用中，当后挡板12位于关闭位置时(图4)，锁销28B延伸进入轴套22B的开口24B中。当锁销28B位于延伸构造时，后挡板12被保持在关闭位置。而且，当后挡板12位于图4所示的关闭位置时，保持杆64的外端72接触面或表面20D，从而使保持杆64旋转至图4和图6所示的分离构造。为打开后挡板12，用户向外拉动释放把手或杆40(图1和图2)，从而旋转曲拐36。曲拐36的枢转使连杆机构34A和36B向内移动，从而使锁销28B从延伸构造(图4)朝向缩回构造(图3)移动。然后，后挡板12可朝向打开位置运动。后挡板12远离完全关闭位置(图4)的向外运动使保持杆64的外端72从表面20B分离，接着，扭转弹簧70使保持杆64旋转至图3所示的接合构造，以将锁销28B保持在图3所示的缩回位置。

为关闭后挡板12，用户将后挡板12从打开位置12(图1)向上摆动至关闭位置12A。当后挡板12关闭时，保持杆64的外端72接触/接合表面20B(图4)，从而将保持杆64从接合构造(图3)旋转至释放构造(图4)。然后，螺旋弹簧60使锁销28B从缩回构造(图3)移动至延伸构造(图4)，从而接合开口24B并将后挡板12保持在关闭位置。应了解的是，当后挡板12打开或关闭时，闩锁机构26A和26B以大致相同的方式大体同时操作。

锁定销28A和28B消除了与传统后挡板闩锁机构有关的各种缺点。例如，闩锁开口或孔口24A和24B可具有比锁销28A和28B的圆柱形外表面29稍大的圆柱形内表面25(图3)，从而使销28A和28B围绕销28A和28B的360度圆周被紧密地支撑/接合。例如，闩锁开口24A和24B可具有比锁销28A和28B的外表面29的直径大0.010到0.050的直径。这提供相对紧密配合，从而在后挡板12位于关闭位置12A(图1)时限制后挡板12相对于皮卡车1的货物箱2的直立部分8A和8B的运动。这减少或消除了传统后挡板闩锁机构可能会出现的车内异响。此外，本实用新型的闩锁机构具有比传统后挡板闩锁机构更少的部件。甚者，本实用新型的后挡板闩锁在所有温度条件下都可提供相同的关闭效果。而且，本实用新型的闩锁不会由于在传统后挡板闩锁构造中使用的过度撞击缓冲器类的弹性变化而出现性能下降。具体而言，本实用新型的后挡板闩锁凭借销28A和28B在开口24A和24B中的接合来阻止后挡板12移动。因此，其不需要过度撞击缓冲器。尽管如此，要了解的是，过度撞击缓冲器(例如，弹性垫)(未示出)可定位在侧面18A和18B和/或侧面20A和20B上，以在后挡板12关闭时协助停止后挡板12和/或相对于直立结构8A和8B横向支撑/定位后挡板12。

应了解的是，以上所述的结构可在不背离本实用新型的原理的情况下做出变形和修改。还应了解的是，附属权利要求书意欲涵盖此类原理，除非这些权利要求另有明确说明。