一种可前后调整车把的新型避震车架的制作方法

本实用新型涉及一种车架，特别是一种可前后调整车把的新型避震车架。

背景技术：

在科技高度发达的今天，自行车、电动车、摩托车等车辆的骑行体验越来越好，舒适性也进一步提高，车架的避震性能也越发显得重要。

市场上车辆的避震车体在形式上大同小异，与车架的相对位置关系而言，基本都是后轮悬挂减震，全避震车架增加了前轮前叉减震或者前叉减震的变形结构。在实际行驶过程中，由于前轮在负重上相对后轮而言较轻，前叉减震承受力矩又相对较小，所以减震在变形时的变形量就相对较小，减震的效果也不如后轮减震效果明显。

在上述的车架形势下，车座和车把之间的距离是固定的，不能相对大幅度调整，也就不能适应同一驾驶者或者不同驾驶者对车把和车座之间距离的不同要求。

技术实现要素：

本实用新型针对现有车架结构前轮减震效果较弱，车把和车座之间的距离不能大幅度调整等问题，提供了一种新型的可前后调整车把的避震车架。通过该实用新型的发明，加大了前轮的震动力矩，从而使前轮减震效果明显改善，车架可以更大程度地减轻对驾驶者的震动，也可以根据驾驶者的需要调节车把与车座之间的距离。

该种可前后调整车把的新型避震车架，包括中架1、伸缩梁1-1、第一锁紧装置1-2、第二锁紧装置1-3、后架2、前架3、第一转向轴套3-1、转向系统4、第二转向轴套4-1、伸缩式万向轴4-2、第一减震5、第二减震6，其特征是车把前后可调，前轮采用前架悬挂减震形式，转向系统采用伸缩式万向轴传递转动和扭矩。

所述的车架，后架2、前架3通过铰接方式分别与中架1连接。

所述的车架，第一减震5两端铰接连接中架1和后架2。

所述的车架，第二减震6两端铰接连接中架1和前架3。

所述的车架，伸缩梁1-1通过第一锁紧装置1-2与中架1固定，第二转向轴套4-1通过第二锁紧装置1-3来调整轴套角度并与伸缩梁1-1固定。

所述的车架，转向系统4包括第二转向轴套4-1和伸缩式万向轴4-2部分。

所述的车架，转向系统4通过第二转向轴套4-1和第一转向轴套3-1与车架形成一体。

所述的车架，伸缩式万向轴4-2至少含有一个万向节4-3，且其轴杆能够产生轴向的伸缩并能够传递转动和扭矩，伸缩式万向轴上的万向节4-3均位于第二转向轴套4-1和第一转向轴套3-1之间。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供的车架，是一种可前后调整车把的新型避震车架，在该种车架结构中，前后轮减震依靠与中架相铰接的减震器；转向系统采用伸缩式万向轴来传递转动和扭矩，在车辆行驶上下颠簸时，伸缩式万向轴瞬时轴向伸缩，避免了前轮震动直接带动车把震动的情况，并且车把通过伸缩式万向轴仍可自由控制前轮的转向；同时，伸缩梁上的转向轴套可以调整角度，伸缩梁可在万向轴自由转动的允许范围内调整车把与车座之间的距离，适应了同一驾驶者或者不同驾驶者对车把和车座之间距离的不同要求；这样的避震车架结构给驾驶者带来了良好的避震效果和全新的驾驶体验。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的结构拆分示意图。

图3是伸缩式万向轴结构示意图。

图中：1.中架，1-1.伸缩梁，1-2.第一锁紧装置，1-3.第二锁紧装置，2.后架，3.前架，3-1.第一转向轴套，4.转向系统，4-1.第二转向轴套，4-2.伸缩式万向轴，4-3.万向节，5.第一减震，6.第二减震。

具体实施方式

为了使本方案的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合实施例对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型是由中架1、伸缩梁1-1、第一锁紧装置1-2、第二锁紧装置1-3、后架2、前架3、第一转向轴套3-1、转向系统4、第二转向轴套4-1、伸缩式万向轴4-2、第一减震5、第二减震6组成。

前架3和后架2通过铰接方式分别与中架1连接，后架2上装有车轮，通过链条传动与装在中架1上的脚踏盘连接。

第一减震5和第二减震6两端均为铰接方式，分别与中架1和后架2、中架1和前架3铰接连接。

前架3与第一转向轴套3-1焊接。

伸缩式万向轴4-2中万向节4-3外端的传动轴分别穿过第二转向轴套4-1和第一转向轴套3-1，轴套内均设有轴承。

伸缩式万向轴4-2的下端通过第一转向轴套3-1与前叉连接，且万向轴和轴套两者间除转动外不产生轴向位移，前叉上安装有前轮。

伸缩式万向轴4-2的上端通过第二转向轴套4-1与车把连接，且万向轴和轴套两者间除转动外不产生轴向位移。

伸缩式万向轴4-2由双节球叉式等速万向节4-3和伸缩轴组成，连接两个万向节4-3的中间轴能够产生轴向伸缩且能够准确传递转动和扭矩。

当驾驶者踩动脚踏板驱动车辆水平前进时，驾驶者控制车把，车把通过固定在第二转向轴套 4-1和第一转向轴套3-1上的转向系统准确控制前轮的方向。

当车辆在行进过程中后轮产生颠簸的时候，后架2由于和中架1是铰接，且存在扭矩，后架 2会以两者铰接位置做摆动状态，后架2的震动通过第一减震5得到缓冲，从而使坐在中架1上的驾驶者感觉到较小的震动；

当车辆在行进过程中前轮产生颠簸的时候，前叉的震动会通过第一转向轴套3-1传递给前架 3，同理前架3也会做摆动状态，由于该减震位置较普通车架中置于前叉上的减震受到的力矩更大的原因，第二减震6能更多的缓解震动；同时，由于前叉的震动会瞬间减小第二转向轴套4-1和第一转向轴套3-1 之间的轴向距离，这样会引起伸缩式万向轴4-2的轴向收缩，避免了前轮震动直接带动车把震动的情况，驾驶者也就很少或者根本不会感受到通过转向系统传递的前轮的震动，而且因为有两个球叉式等速万向节 4-3连接车把和前叉，驾驶者在前轮颠簸时也能控制前轮的转向，从而有较好的驾驶体验。

当车辆驾驶者需要调整车把的水平位置时，可以通过第一锁紧装置1-2和1-3在伸缩式万向轴允许的正常工作范围内进行调节；由于第二转向轴套4-1和伸缩梁1-1通过第二锁紧装置1-3固定，在调整车把水平位置的同时，可以通过第二锁紧装置1-3调整第二转向轴套4-1的角度，使第二转向轴套4-1 的轴中线与伸缩式万向轴4-2的伸缩轴轴中线平行，这样可以更大程度的利用万向轴允许的正常工作范围，从而得到伸缩梁1-1更大的可伸缩距离。

本实用新型中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神做举例说明，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式代替也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神或者不超越所附权利要求书所定义的范围下所做的均等变换和修改，都应涵盖在本发明的范围内。