自行车撑脚的制作方法

本实用新型涉及公共交通工具领域，尤其是一种带有传感器或者传感物的自行车撑脚。

背景技术：

现有的自行车撑脚多为单撑或者双撑结构件，采用金属件简单弯曲成型，仅能实现停车时的自行车支撑作用。对于公共自行车来说，这种简单类型的撑脚难以配合实现公共自行车的智能管理。

技术实现要素：

本申请人针对上述现有自行车撑脚结构简单、功能单一等缺点，提供一种结构合理的自行车撑脚，从而利用撑脚进行停车时的限位，实现自行车停放的智能管理。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种自行车撑脚，撑脚杆通过连接部安装在自行车上，并可翻转；撑脚杆底部设置传感部件，传感部件通过导线或无线连接到车辆控制器。

作为上述技术方案的进一步改进：

撑脚杆为中空的金属管件，导线从管件中部走线。

撑脚杆的外端套设有套脚，套脚底部安装传感部件。

撑脚杆或套脚底部设置底托，底托内固定有传感部件。

同一辆自行车上的多个套脚或多个底托的颜色不同。

所述传感部件通过密封材料固定与密封。

所述导线从套脚与撑脚杆的管件中央走线。

所述撑脚为双侧的叉型撑脚结构。

所述撑脚为单侧直杆撑脚结构。

所述传感部件可以为传感器或者传感物，与地面上相对设置的传感物或者传感器感应，构成传感单元。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型在自行车撑脚上设置有传感器或者传感物，与停放处地面的传感物或者传感器相配合，要求租车用户必须按照指示将自行车停放到指定位置，方能完成还车验证，从而有效地实现了规范停车，保证了站点的整齐美观，减少了管理人员对站点的日常维护。本实用新型在撑脚上可设置多种传感器，配合车辆控制器，可以实现对车辆的智能管理。本实用新型采用组装式结构，便于组装维护，导线隐藏在管路内部，传感部件也保护在底托内部，既美观也保证了可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的双撑脚实施例的立体图。

图2为图1的爆炸图。

图3为本实用新型使用状态的示意图。

图中：1、连接部；2、导线；3、撑脚杆；4、套脚；5、传感部件；6、凹坑；7、底托；8、枢轴；9、孔；10、定位条；11、定位点。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1、图2所述，本实用新型所述的自行车撑脚的撑脚杆3通过连接部1安装在自行车上，并可以以枢轴8进行翻转。撑脚杆3为中空的金属管件，撑脚杆3的外端套设有套脚4，套脚4可以采用塑料成型或者金属成型，套脚4的下部膨大，底面开孔利用底托7进行封闭，底托7可以采用非金属的绝缘材料材质，顶面开设有凹坑6，在凹坑6内放置有传感部件5并采用密封材料胶粘固定与密封。当撑脚支撑在地面上时，底托7的底面与地面接触。所述传感部件5可以为传感器或者传感物，与地面上相对设置的传感物或者传感器感应，构成传感单元，可以采用磁性传感单元、传感芯片等。传感部件5通过导线2连接到车辆控制器，导线2从套脚4与撑脚杆3的管件中央走线，并通过撑脚杆3上的开孔9导出，隐蔽式的走线不仅美观，而且防止长期踢踏撑脚导致的导线2或连接点的损坏，确保了安全，提高了产品的使用可靠性。套脚4可以采用鲜艳颜色的塑料材料制造，左右套脚4的颜色可以不同，例如一个黄色，一个红色。

实际装配时，将底托7的凹坑6内放置传感部件5并采用密封材料胶粘固定与密封，导线2一端连接传感部件5，另一端从套脚4与撑脚杆3的管件中央走线，并通过撑脚杆3上的开孔9导出，套脚4的下部安装底托7，套脚4套设在撑脚杆3的外端，均可以采用紧固件进行锁定。撑脚杆3通过连接部1安装在自行车上。

当然，本实用新型也可以采用单侧撑脚结构，套脚4与底托7也可取消，将传感部件5直接安装在撑脚杆3底部。

在一个实施例中，如图3所示，在自行车的撑脚上设置有一组两个的传感部件，例如一个设置有磁性传感单元的磁性传感器，另一个设置有芯片读卡传感器；相应的，在地面上设置的定位条10上的定位点11上一个设置有磁性传感单元的磁钢，另一个为芯片传感单元的RFID芯片，而且两个定位点11的颜色也不同，颜色与撑脚的套脚颜色对应一致。当租借公共自行车的用户在站点归还自行车时，根据定位条上的位置与颜色提示将车辆停放在指定位置，将撑脚支起落在定位点11上，相应的传感器被触发，读卡器读取相应芯片信息，产生停车到位信息与停车车位位置信息，通讯告知上位机后即可产生还车成功信号，实现车辆的智能化管理。而如果车辆未准确停放在定位点位置，则相应传感器不会被触发，如此可以强制要求用户规范停车。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，在不违背本实用新型精神的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。例如当然可以使用无线的传感部件进行通信而无需导线。