本实用新型属于电瓶车、摩托车领域，具体涉及一种省力的电瓶车双撑脚。
背景技术：
一般的电瓶车、摩托车都比较重，人们在撑起双支撑脚时，都比较费力。力气大的人没什么问题，但对于小孩、女人等比较弱的人群来说，就比较吃力，甚至根撑不起来。对于这种双支撑脚，收起来时也比较麻烦。目前没有很有效的解决方法。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的不足，提供一种省力电瓶车、摩托车双支撑装置，代替现有的双支撑脚装置。
为实现本实用新型之目的，采用以下技术方案予以实现：一种省力电瓶车、摩托车双支撑装置，其特征在于，包括有固定连接在电瓶车或摩托车原双撑位置上方的支撑板，安装在支撑板上的抽气、充气两用气泵，安装在支撑板下端的双撑脚，以及控制部；所述双撑脚包括左撑脚、右撑脚和气管，所述左撑脚和右撑脚左右对称设置在支撑板下端；
所述左撑脚包括有固定连接在支撑板下端左部的左气囊，固定连接在左气囊下端的左垫块，以及套在左气囊上、用于收集左气囊的左弹簧；所述左弹簧上端与支撑板下端固定连接，下端与左垫块上端固定连接；
所述右撑脚包括有固定连接在支撑板下端右部的右气囊，固定连接在右气囊下端的右垫块，以及套在右气囊上、用于收集右气囊的右弹簧；所述右弹簧上端与支撑板下端固定连接，下端与右垫块上端固定连接；
所述气管粘贴在支撑板下端，并连通左、右气囊；气管上成型有气嘴，异于气嘴的位置上还安装有气压检测模块；
所述控制部包括有安装在车内的控制电路板，安装在车内的蓄电池，以及安装在控制台的控制开关；所述蓄电池、控制开关、气泵和气压检测模块分别与控制电路板连接。
进一步地，所述控制开关可以采用单刀双掷式开关。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：1、设置充气、抽气两用气泵，有利于快速使气囊快速充气，使双支脚支撑起车；又能快速的抽掉气囊里的气体，比人工放气快，不费时；2、设置弹簧，在气囊充气膨胀伸长后，弹簧也随之拉长，当抽掉气囊里的气体，气囊瘪了，弹簧缩回就把气囊向上收集、靠近支撑板，并远离底面；3、设置气压检测模块，可以根据气压来判断是否继续抽气，还是充气，如在支撑起电瓶车时，如果有漏气，使气囊内气压减小到设定值，控制电路板根据气压检测模块反馈的信息来控制气泵给气囊充气；4、采用单刀双掷式开关，便于控制支撑起车，或者收起双撑脚。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图（控制部未画出）。
1、支撑板；2、双撑脚；21、左气囊；22、左垫块；23、左弹簧；24、气管；241、气嘴；242、气压检测模块；25、左气囊；26、左垫块；27、右弹簧；3、气泵。
具体实施方式
下面根据附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。
根据图1所示，本实施例一种省力电瓶车、摩托车双支撑装置，其特征在于，包括有固定连接在电瓶车或摩托车原双撑位置上方的支撑板1，安装在支撑板1上的抽气、充气两用气泵3，安装在支撑板1下端的双撑脚2，以及安装在电瓶车或摩托车上的控制部；所述双撑脚包括左撑脚、右撑脚和气管24，所述左撑脚和右撑脚左右对称设置在支撑板1下端；
所述左撑脚包括有固定连接在支撑板下端左部的左气囊21，固定连接在左气囊21下端的左垫块22，以及套在左气囊21上、用于收集左气囊21的左弹簧23；所述左弹簧23上端与支撑板1下端固定连接，下端与左垫块22上端固定连接；
所述右撑脚包括有固定连接在支撑板下端右部的右气囊25，固定连接在右气囊25下端的右垫块26，以及套在右气囊25上、用于收集右气囊25的右弹簧27；所述右弹簧27上端与支撑板1下端固定连接，下端与右垫块26上端固定连接；
所述气管24粘贴在支撑板1下端，并连通左、右气囊；气管24上成型有气嘴241，异于气嘴241的位置上还安装有气压检测模块242；
所述控制部包括有安装在车内的控制电路板，安装在车内的蓄电池，以及安装在控制台的控制开关；所述蓄电池、控制开关、气泵3和气压检测模块分别与控制电路板连接。
进一步地，所述控制开关可以采用单刀双掷式开关。
设置充气、抽气两用气泵，有利于快速使气囊快速充气，使双支脚支撑起车；又能快速的抽掉气囊里的气体，比人工放气快，不费时；设置弹簧，在气囊充气膨胀伸长后，弹簧也随之拉长，当抽掉气囊里的气体，气囊瘪了，弹簧缩回就把气囊向上收集、靠近支撑板，并远离底面；设置气压检测模块，可以根据气压来判断是否继续抽气，还是充气，如在支撑起电瓶车时，如果有漏气，使气囊内气压减小到设定值，控制电路板根据气压检测模块反馈的信息来控制气泵给气囊充气；采用单刀双掷式开关，便于控制支撑起车，或者收起双撑脚。