支撑工装的制作方法

本实用新型涉及车辆装配领域，特别是涉及一种支撑工装。

背景技术：

现有技术中，车辆的车体与机盖或背门之间需要加装支撑装置，如气弹簧，在气弹簧安装时，首先需要在车体与机盖或背门之间放入支撑工装，以使机盖或背门不会下落，然后再将气弹簧安装在车体与机盖或背门之间，然而在安装气弹簧时，有时需要将机盖或背门稍微抬起，此时，车体与机盖或背门之间的距离就超过支撑工装的长度，支撑工装可能会发生掉落，给安装人员造成不便，同时也容易发生夹伤人的安全隐患。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种支撑工装，该支撑工装能够随着支撑物体之间距离的变化随时调节自身的长度，能够对支撑物体进行稳固的支撑。

本实用新型提供了一种支撑工装，包括第一支撑块、第一支撑杆、第二支撑杆、第二支撑块、弹性件及限位机构，所述第一支撑块固定于所述第一支撑杆的第一端，所述第二支撑块固定于所述第二支撑杆的第一端，所述第一支撑块的第二端插接于所述第二支撑块的第二端，并可相对于所述第二支撑杆滑动，所述弹性件设于所述第一支撑杆与所述第二支撑杆之间，并可使所述第一支撑杆向远离所述第二支撑杆的方向运动，所述限位机构设置于所述第一支撑杆与所述第二支撑杆之间，并限制所述第一支撑杆与所述第二支撑杆之间相对滑动的距离。

进一步地，所述第二支撑杆为中空的柱体，所述第一支撑杆伸入所述第二支撑杆中，并可相对于所述第二支撑杆沿所述第二支撑杆的轴线方向滑动。

进一步地，所述弹性件设于所述第二支撑杆内，并位于所述第一支撑杆的第二端的端部与所述第二支撑杆的第一端的端部之间。

进一步地，所述弹性件为弹簧。

进一步地，所述限位机构包括限位滑槽、固定孔及销轴，所述限位滑槽开设于所述第一支撑杆及所述第二支撑杆的其中之一上，所述固定孔开设于所述第一支撑杆及所述第二支撑杆的其中另一上，当所述第一支撑杆插接于所述第二支撑杆上时，所述限位滑槽与所述固定孔的位置相适应，所述销轴穿入所述限位滑槽并伸入所述固定孔中，所述销轴在所述固定孔的带动下可沿所述限位滑槽滑动。

进一步地，当所述销轴伸入所述固定孔中时，所述销轴不易沿所述固定孔的径向由所述固定孔滑出。

进一步地，所述固定孔开设于所述第一支撑杆上，所述限位滑槽开设于所述第二支撑杆上，且所述限位滑槽的长度方向沿所述第二支撑杆的轴线方向设置，当所述第一支撑杆插接于所述第二支撑杆内时，所述固定孔的位置与所述限位滑槽的位置相对应，所述销轴穿入所述限位滑槽并伸入所述固定孔中。

综上所述，在本实施例中，通过第一支撑杆、第二支撑杆、弹性件及限位机构的设置，可以使支撑工装的长度随着支撑物体之间距离的变化而变化，从而能够对支撑物体进行稳固的支撑。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的支撑工装的结构示意图。

图2为图1中支撑工装的结构分解图。

图3为图1中支撑工装处于完全收缩时的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，详细说明如下。

本实用新型提供了一种支撑工装，图1为本实用新型实施例提供的支撑工装的结构示意图，图2为图1中支撑工装的结构分解图，如图1及图2所示，本实用新型实施例提供的支撑工装包括第一支撑块10、第一支撑杆20、第二支撑杆30、第二支撑块40、弹性件50及限位机构60。

第一支撑杆20及第二支撑杆30均包括第一端21，31及第二端22，32，第一支撑块10固定于第一支撑杆20的第一端21上、第二支撑块40固定于第二支撑杆30的第一端31上，第一支撑块10的第二端22插接于第二支撑块40的第二端32上，并可相对于第二支撑杆30滑动。在本实施例中，第二支撑杆30为中空的柱体，第一支撑杆20伸入第二支撑杆30中，并可在第二支撑杆30内部沿第二支撑杆30轴线方向滑动。

弹性件50设于第一支撑杆20与第二支撑杆30之间，并可以使第一支撑杆20向远离第二支撑杆30方向运动，在本实施例中，弹性件50，例如弹簧，设于第二支撑杆30内，并位于第一支撑杆20第二端22的端部与第二支撑杆30第一端31的端部之间。当支撑工装受到压缩时，第一支撑杆20向靠近第二支撑杆30方向运动，弹性件50压缩，当支撑工装受到的压力消失时，弹性件50回复，继而推动第一支撑杆20向远离第二支撑杆30的方向运动。

限位机构60设置于第一支撑杆20与第二支撑杆30之间，并限制第一支撑杆20与第二支撑杆30之间相对滑动的距离。具体地，限位机构60可以包括限位滑槽61、固定孔62及销轴63，限位滑槽61开设于第一支撑杆20及第二支撑杆30的其中之一上，固定孔62开设于第一支撑杆20及第二支撑杆30的其中另一上，当第一支撑杆20套接于第二支撑杆30上时，限位滑槽61与固定孔62的位置相适应，销轴63穿过限位滑槽61并伸入固定孔62中，销轴63在固定孔62的带动下可沿限位滑槽61滑动。当销轴63伸入固定孔62中时，销轴63至少不能够沿固定孔62的径向方向发生较大距离的移动，如此可使销轴63不易由固定孔62中滑出。优选地，固定孔62开设于第一支撑杆20上，限位滑槽61开设于第二支撑杆30上，且限位滑槽61的长度方向沿第二支撑杆30的轴线方向设置，当第一支撑杆20插接于第二支撑杆30上时，限位滑槽61的位置与固定孔62的位置相对应，销轴63穿过限位滑槽61并伸入固定孔62中。限位机构60的设置可以限制第一支撑杆20与第二支撑杆30之间相对滑动的距离，以防止因第一支撑杆20与第二支撑杆30之间重合距离过长而造成的支撑工装高度不够，或因弹性件50的回复力过大而造成第一支撑杆20从第二支撑杆30中脱出。

图3为图1中支撑工装处于完全收缩时的结构示意图，如图1及图3所示，在安装车体与机盖或背门处的气弹簧时，首先将本实用新型提供的支撑工装支撑于车体与机盖或背门之间，即可以使第一支撑块10支撑于背门或机盖上，使第二支撑块40支撑车体上，此时，背门或机盖会通过第一支撑杆20压迫弹性件50，支撑工装收缩，其长度变短，支撑工装的长度与此时车体与背门或机盖的距离相适应，当支撑工装完全收缩时，销轴63位于限位滑槽61靠近第二支撑块40的一端(如图3)；当提起背门或机盖时，弹性件50回复，推动第一支撑杆20向远离第二支撑杆30方向运动，支撑工装伸展，其长度变长，支撑工装仍然支撑于车体与背门或机盖之间，当支撑工装完全伸展时，销轴63位于限位滑槽61靠近第一支撑块10的一端(如图1)。因支撑工装的长度可变，因而不会因车体与背门或机盖之间的距离变大而脱落，能够稳固地支撑于车体与机盖或背门之间。

综上所述，在本实施例中，通过第一支撑杆20、第二支撑杆30、弹性件50及限位机构60的设置，可以使支撑工装的长度随着支撑物体之间距离的变化而变化，从而能够对支撑物体进行稳固的支撑。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。