一种电动沙滩车体的制作方法

本实用新型涉及电动沙滩车技术领域，具体的说是一种电动沙滩车体。

背景技术：

随着时代的发展，各种各样的交通工具越来越多，交通工具制造行业得到了前所未有的发展。沙滩车又叫全地形车，是一种可以在任何地形上行驶的车辆，越野性能好。但目前市场上的沙滩车基本都是采用燃油动力的，这种沙滩车虽然技术比较成熟，但是噪音大，有污染，爬陡坡过沟坑的灵活性差，而市面上的又没有电动的沙滩车。因此市场上需要一种灵活性高的、电动的沙滩车。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动沙滩车体。

本实用新型解决其技术问题采用以下技术方案来实现：

一种电动沙滩车体，包括车架，所述车架的下端固定有下底板，所述下底板的中部通过轴承连接的方式安装有转向轴，所述转向轴的前、后端均固定有连动板，所述连动板上通过铰接的方式安装有传动拉杆，所述车架的上部安装有座椅，车架的前部安装有前轮系统，车架的后部安装有后轮系统。使用时，前轮系统与后轮系统配合，为车辆的平衡性提供必要的条件。

所述车架的前、后两部均安装有平衡拉索。使用时，平衡拉锁可以提高前轮系统与后轮系统的稳定性。

所述前轮系统包括定位轴，所述定位轴通过轴承连接的方式安装在车架的上部，所述定位轴的外壁上通过键连接的方式安装有主动齿轮，所述定位轴的下方设有连接架，所述连接架固定在车架上，所述连接架上通过轴承连接的方式安装有转向柱，所述转向柱的前端安装有万向连接器，所述万向连接器的另一端固定在定位轴上，所述转向柱的后端安装有方向盘，所述定位轴的下方设有一号连接轴，所述一号连接轴通过轴承连接的方式安装在车架上，所述一号连接轴的外壁上安装有从动齿轮，所述从动齿轮与主动齿轮相啮合，从动齿轮的左、右两部均通过铰接的方式安装有前转向拉杆，所述车架前侧的传动拉杆通过铰接的方式与从动齿轮相连接。使用时，从动齿轮旋转带动车架前侧的传动拉杆移动，车架前侧的传动拉杆带动转向轴的前端的连动板旋转，从而带动转向轴旋转，为车辆的转向提供了必要的条件。

所述一号连接轴的外壁上通过键连接的方式安装有前横梁，所述前横梁的左、右两端均通过铰接的方式安装有前上摆臂，所述前转向拉杆均通过铰接的方式与对应的前上摆臂相连接，所述前上摆臂的下部均通过轴承连接的方式安装有前转向节。使用时，人工转动方向盘，方向盘带动转向柱旋转，转向柱带动万向连接器旋转，万向连接器带动定位轴旋转，定位轴带动主动齿轮旋转，主动齿轮带动从动齿轮旋转，从动齿轮带动前转向拉杆移动，前转向拉杆带动前上摆臂旋转，为汽车的转向提供了条件。

所述车架前部的平衡拉索的左、右两端均安装在对应的前转向节上。使用时，车架前部的平衡拉索可以限制前转向节的旋转，保证了车辆行驶的稳定性。

所述前转向节上均固定有前下摆臂，所述前下摆臂上均安装有前车轮，所述前上摆臂上均通过铰接的方式安装有前减震气弹簧，所述前减震气弹簧的下端均通过铰接的方式安装在前转向节上。使用时，前车轮受路面颠簸影响上下移动，带动前下摆臂上下移动，前下摆臂带动前转向节上下移动，前转向节拉动后前震气弹簧移动，最后利用前减震气弹簧的伸缩，实现车辆前部的减震。

所述后轮系统包括二号连接轴，所述二号连接轴的后端固定有从动板，所述车架后侧的传动拉杆通过铰接的方式与从动板相连接，所述二号连接轴的前端固定有安装板，所述安装板的左、右两部均通过铰接的方式安装有后转向拉杆，所述二号连接轴的外壁上通过键连接的方式安装有后横梁，所述后横梁的左、右两端均通过铰接的方式安装有后上摆臂，所述后转向拉杆均通过铰接的方式与对应的后上摆臂相连接，所述后横梁的左、右两部均通过铰接的方式安装有一号后减震气弹簧，所述一号后减震气弹簧的另一端均通过铰接的方式与后上摆臂相连接，所述后上摆臂的下部均通过轴承连接的方式安装有后转向节。使用时，车架后部的传动拉杆带动从动板旋转，从动板带动二号连接轴旋转，二号连接轴带动安装板旋转，安装板带动后转向拉杆移动，后转向拉杆带动后上摆臂旋转，实现了车辆后部的转向。

所述车架后部的平衡拉索的左、右两端均安装在对应的后转向节上。使用时，车架后部的平衡拉索可以限制后转向节的旋转，保证了车辆行驶的稳定性。

所述后转向节上均固定有后下摆臂，所述后下摆臂上均安装有后车轮，所述后上摆臂上均通过铰接的方式安装有二号后减震气弹簧，所述二号后减震气弹簧的下端均通过铰接的方式安装在后转向节上。使用时，后车轮受路面颠簸影响上下移动，带动后下摆臂上下移动，后下摆臂带动后转向节上下移动，后转向节拉动二号后减震气弹簧移动，最后利用二号后减震气弹簧的伸缩，实现车辆后部的减震。

所述下底板的上端设有电池架。使用时，可以将电池安装在电池架内，保证了车辆稳定性。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型具有结构设计合理、结构可靠等优点，通过前轮系统与后轮系统的配合，实现了对电动小车的稳定支撑，保证行车的平顺性与舒适性，提高了车辆的使用寿命，具有较高的灵活性，适应范围广。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的右视图；

图2为本实用新型的立体结构示意图；

图3为本实用新型的前轮系统的立体结构示意图；

图4为本实用新型的从动齿与传动拉杆；

图5为本实用新型的前轮系统部分结构的连接关系示意图；

图6为本实用新型的后轮系统的立体结构示意图；

图7为本实用新型的后轮系统部分结构的连接关系示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的说明，对本实用新型做进一步说明，以方便技术人员理解。

如图1至图7所示，一种电动沙滩车体，包括车架1，所述车架1的下端固定有下底板2，所述下底板2的中部通过轴承连接的方式安装有转向轴3，所述转向轴3的前、后端均固定有连动板4，所述连动板4上通过铰接的方式安装有传动拉杆5，所述车架1的上部安装有座椅6，车架1的前部安装有前轮系统7，车架1的后部安装有后轮系统8。使用时，车架1通过自重与路面可以保持相对平衡，在车辆行进的过程中前轮系统7与后轮系统8则可以根据路面进行变化调整，保持车辆的稳定性。

所述车架1的前、后两部均安装有平衡拉索9。使用时，平衡拉锁可以提高前轮系统7与后轮系统8的稳定性。

所述前轮系统7包括定位轴701，所述定位轴701通过轴承连接的方式安装在车架1的上部，所述定位轴701的外壁上通过键连接的方式安装有主动齿轮702，所述定位轴701的下方设有连接架703，所述连接架703固定在车架1上，所述连接架703上通过轴承连接的方式安装有转向柱704，所述转向柱704的前端安装有万向连接器705，所述万向连接器705的另一端固定在定位轴701上，所述转向柱704的后端安装有方向盘706，所述定位轴701的下方设有一号连接轴707，所述一号连接轴707通过轴承连接的方式安装在车架1上，所述一号连接轴707的外壁上安装有从动齿轮708，所述从动齿轮708与主动齿轮702相啮合，从动齿轮708的左、右两部均通过铰接的方式安装有前转向拉杆709，所述车架1前侧的传动拉杆5通过铰接的方式与从动齿轮708相连接。使用时，从动齿轮708旋转带动车架1前侧的传动拉杆5移动，车架1前侧的传动拉杆5带动转向轴3的前端的连动板4旋转，从而带动转向轴3旋转，为车辆的转向提供了必要的条件。

所述一号连接轴707的外壁上通过键连接的方式安装有前横梁710，所述前横梁710的左、右两端均通过铰接的方式安装有前上摆臂711，所述前转向拉杆709均通过铰接的方式与对应的前上摆臂711相连接，所述前上摆臂711的下部均通过轴承连接的方式安装有前转向节712。使用时，人工转动方向盘706，方向盘706带动转向柱704旋转，转向柱704带动万向连接器705旋转，万向连接器705带动定位轴701旋转，定位轴701带动主动齿轮702旋转，主动齿轮702带动从动齿轮708旋转，从动齿轮708带动前转向拉杆709移动，前转向拉杆709带动前上摆臂711旋转，为汽车的转向提供了条件。

所述车架1前部的平衡拉索9的左、右两端均安装在对应的前转向节712上。使用时，车架1前部的平衡拉索9可以限制前转向节712的旋转，保证了车辆行驶的稳定性。

所述前转向节712上均固定有前下摆臂713，所述前下摆臂713上均安装有前车轮714，所述前上摆臂711上均通过铰接的方式安装有前减震气弹簧715，所述前减震气弹簧715的下端均通过铰接的方式安装在前转向节712上。使用时，前车轮714内均可安装有轮毂电机。

所述后轮系统8包括二号连接轴801，所述二号连接轴801的后端固定有从动板802，所述车架1后侧的传动拉杆5通过铰接的方式与从动板802相连接，所述二号连接轴801的前端固定有安装板803，所述安装板803的左、右两部均通过铰接的方式安装有后转向拉杆804，所述二号连接轴801的外壁上通过键连接的方式安装有后横梁805，所述后横梁805的左、右两端均通过铰接的方式安装有后上摆臂806，所述后转向拉杆804均通过铰接的方式与对应的后上摆臂806相连接，所述后横梁805的左、右两部均通过铰接的方式安装有一号后减震气弹簧807，所述一号后减震气弹簧807的另一端均通过铰接的方式与后上摆臂806相连接，所述后上摆臂806的下部均通过轴承连接的方式安装有后转向节808。使用时，车架1后部的传动拉杆5带动从动板802旋转，从动板802带动二号连接轴801旋转，二号连接轴801带动安装板803旋转，安装板803带动后转向拉杆804移动，后转向拉杆804带动后上摆臂806旋转，实现了车辆后部的转向。

所述车架1后部的平衡拉索9的左、右两端均安装在对应的后转向节808上。使用时，车架1后部的平衡拉索9可以限制后转向节808的旋转，保证了车辆行驶的稳定性。

所述后转向节808上均固定有后下摆臂809，所述后下摆臂809上均安装有后车轮810，所述后上摆臂806上均通过铰接的方式安装有二号后减震气弹簧811，所述二号后减震气弹簧811的下端均通过铰接的方式安装在后转向节808上。使用时，后车轮810内均可安装轮毂电机。

所述下底板2的上端设有电池架2a。使用时，可以将电池安装在电池架2a内，保证了车辆稳定性。

车辆转向时，人工转动方向盘706，方向盘706带动转向柱704旋转，转向柱704带动万向连接器705旋转，万向连接器705带动定位轴701旋转，定位轴701带动主动齿轮702旋转，主动齿轮702带动从动齿轮708旋转，从动齿轮708带动前转向拉杆709与车架1前侧的传动拉杆5移动，前转向拉杆709带动前上摆臂711旋转，前上摆臂711带动前转向节712移动，前转向节712带动前下摆臂713移动，前下摆臂713带动前车轮714移动，同时车架1前侧的传动拉杆5带动带动转向轴3的前端的连动板4旋转，前端的连动板4带动转向轴3旋转，转向轴3带动后端的连动板4旋转，后端的连动板4带动从动板802旋转，从动板802带动二号连接轴801旋转，二号连接轴801带动安装板803旋转，安装板803带动后转向拉杆804移动，后转向拉杆804带动后上摆臂806旋转，后上摆臂806带动后转向节808移动，后转向节808带动后下摆臂809移动，后下摆臂809带动后车轮810移动，实现了车辆前、后车轮810的同时转向。

车辆在行驶的过程中遇到路面颠簸，前车轮714与后车轮810受力上下移动，前车轮714带动前下摆臂713上下移动，前下摆臂713带动前转向节712上下移动，前转向节712拉动后前震气弹簧移动，最后利用前减震气弹簧715的伸缩，实现车辆前部的减震，后车轮810带动后下摆臂809上下移动，后下摆臂809带动后转向节808上下移动，后转向节808拉动二号后减震气弹簧811伸缩，二号后减震气弹簧811伸缩将力缓冲。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。