一种A柱加强板总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种A柱加强板总成及汽车。

背景技术：

如今，汽车已经成为人们日常出行的常见交通工具，并且随着科技进步以及社会生活质量的提升，人们对于汽车的安全性能要求也越来越高，汽车安全也成为汽车行业及汽车消费者所关注的焦点之一。

汽车的侧围A柱是正碰和偏置碰的重要传力位置，其结构设计的合理与否直接影响碰撞效果，是汽车安全设计中的一个重要部分。为此，在汽车整体设计时，使侧围A柱的结构能够达到优化碰撞效果，以提高汽车安全性能就显得尤为重要。现有汽车在发生正碰和偏置碰撞时，侧围A柱在受到碰撞的传力作用后，通常只能通过A柱加强板的侧壁来吸收从汽车前舱传递过来的冲击力，这样，使得汽车不能有效抵抗汽车X向冲击，无法很好地保证汽车安全性能。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种A柱加强板总成及汽车，能够解决现有汽车发生正碰和偏置碰撞时，不能有效抵抗汽车X向冲击，无法很好地保证汽车安全性能的问题。

一方面，本实用新型实施例提供一种A柱加强板总成，包括：

A柱加强板、A柱内板以及支撑结构，A柱加强板和A柱内板连接形成一腔体结构，支撑结构设置于腔体结构内；

其中，支撑结构包括：底板，以及，围设于底板边沿并与底板一体连接的侧板；侧板上设有一安装部，支撑结构通过安装部与A柱内板连接。

其中，底板与侧板连接形成为顶面开口的盒形结构。

其中，A柱加强板总成还包括：用于安装前门上铰链的上安装板，上安装板设置于A柱加强板靠近底板的底面一侧。

其中，支撑结构上设置有多个定位孔。

其中，定位孔开设于底板上。

其中，侧板上还具有多个焊接部，侧板通过多个焊接部与A柱加强板焊接。

其中，安装部包括一安装孔，侧板通过安装孔与A柱内板固定连接。

其中，支撑结构为自身对称结构。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的A柱加强板总成。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的A柱加强板总成及汽车，通过A柱加强板和A柱内板连接形成一腔体结构，支撑结构设置于腔体结构内，能够增强A柱加强板与A柱内板之间的结构强度；在汽车发生正面碰撞和偏置碰撞时，可以通过A柱加强板的侧壁以及支撑结构吸收汽车前舱传递过来的冲击力，提高汽车碰撞性能，进而提高汽车安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1表示本实用新型实施例提供的A柱加强板总成的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例提供的A柱加强板总成的支撑结构的结构示意图之一；

图3表示本实用新型实施例提供的A柱加强板总成的支撑结构的结构示意图之二。

[主要附图标记说明]

110-A柱加强板，120-支撑结构，121-底板，122-侧板，123-安装部，1231-安装孔，124-定位孔，125-焊接部，130-安装板。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

图1示出的是本实用新型实施例提供的A柱加强板总成的结构示意图，图2示出的是本实用新型实施例提供的A柱加强板总成的支撑结构的结构示意图之一，图3示出的是本实用新型实施例提供的A柱加强板总成的支撑结构的结构示意图之二。

现有汽车在发生碰撞(正碰和偏置碰撞)时，侧围A柱在受到碰撞的传力作用后，通常只能通过A柱加强板的侧壁来吸收从汽车前舱传递过来的冲击力，不能有效抵抗汽车X向冲击，为此，本实用新型实施例提供一种A柱加强板总成，能够有效抵抗X向冲击，提升汽车耐碰撞性能，进而提高汽车安全性。

请参见图1至图3，本实用新型实施例提供的A柱加强板总成，包括：A柱加强板110、A柱内板(图未示出)以及支撑结构120，A柱加强板110和A柱内板连接形成一腔体结构，支撑结构120设置于腔体结构内；其中，支撑结构120包括：底板121，以及，围设于底板121边沿并与底板121一体连接的侧板122；侧板122上设有一安装部123，支撑结构120通过安装部123与A柱内板连接。

该实施例中，通过支撑结构设置于A柱加强板110和A柱内板连接形成的腔体结构内，从而增强A柱加强板110与A柱内板之间的结构强度。在汽车发生正碰和偏置碰撞时，A柱加强板110受到汽车前舱传递来的冲击力，可以通过A柱加强板110的侧壁以及支撑结构120进行吸收，提高汽车碰撞性能，进而提高汽车安全性；其中，通过支撑结构120的安装部123与A柱内板连接，以保证支撑结构120与A柱内板的牢固连接。

其中，在一实施例中，底板121与侧板122连接形成为顶面开口的盒形结构。该实施例中，通过底板121与侧板122连接形成的盒形结构，能够加强A柱加强板110与A柱内板之间的结构强度，提高碰撞性能，进而提高汽车安全性。

另外，在现有的汽车发生正碰和偏置碰撞时，A柱加强板受到汽车前舱传递来的冲击力，容易导致汽车的前门上铰链的上安装板130发生变形，进而引发前门下沉等问题，使得汽车前门在碰撞后无法正常开启。

为此，参见图1，在一实施例中，该A柱加强板总成还可以包括：用于安装前门上铰链的上安装板130，上安装板130设置于A柱加强板110靠近底板121的底面一侧，即如图1中所示，上安装板130设置于支撑结构120的下方。这样，即可以通过支撑结构120有效加强上铰链附近的局部刚性，有效减少上安装板130在受到碰撞冲击力时所受到的损害变形，进而确保在汽车碰撞后前门的正常开启。

其中，在一实施例中，支撑结构120上设置有多个定位孔124，以保证在对该支撑结构120进行装配连接时，对支撑结构120起到定位作用，保证零件的连接精度。

进一步的，在一实施例中，该定位孔124开设于底板121上。该实施例中，将该定位孔124开设于底板121上，一方面可便于在支撑结构120进行装配连接时进行定位，另一方面，该定位孔124开设于底板121上，可兼起到漏液的作用，即在对加强板总成各零件进行电泳时，电泳液可以通过底板121上开设的定位孔124流出，避免在支撑结构120的底板121上积有电泳液，影响电泳效果。

在较佳的实施方式中，该定位孔124可开设于底板121的最低面，以便于更好地将电泳液流出。

其中，参见图2和图3，在一实施例中，侧板122上还具有多个焊接部125，侧板122通过多个焊接部125与A柱加强板110焊接。该实施例中，通过侧板122的焊接部125与A柱加强板110焊接，以使支撑结构120牢固设置于腔体结构内，同时，通过焊接的连接方式，可以较好地保证支撑结构120以及A柱加强板的结构刚性和结构整体性，确保其的结构强度。

参见图3，在较佳的实施方式中，该多个焊接部125的数量为两个，分别设置于该支撑结构120的侧板122与A柱加强板110的侧壁连接的相对两端。

其中，在一实施例中，安装部123包括一安装孔1231，侧板122通过安装孔1231与A柱内板固定连接。

另外，参见图3，在一实施例中，支撑结构120为自身对称结构。这样，通过支撑结构120的自身对称结构(图3中虚线表示支撑结构120的对称轴)，能够实现零件的左右通用，即该支撑结构可以装配于汽车左侧的A柱加强板总成内，也可以装配于汽车右侧的A柱加强板总成内，从而可以降低开发成本，提高车身零件的通用化率。

此外，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的A柱加强板总成。其中，该汽车的本体结构为现有技术，因此，本实施例中对于具体的汽车的本体结构不再赘述。

本实用新型实施例提供的A柱加强板总成具备前述技术效果，因此，具有该A柱加强板总成的汽车也应具备相应的技术效果。

本实用新型实施例提供的A柱加强板总成及汽车，通过A柱加强板和A柱内板连接形成一腔体结构，支撑结构设置于腔体结构内，能够增强A柱加强板与A柱内板之间的结构强度；在汽车发生正面碰撞和偏置碰撞时，可以通过A柱加强板的侧壁以及支撑结构吸收汽车前舱传递过来的冲击力，提高汽车碰撞性能，进而提高汽车安全性。

应理解，说明书的描述中，提到的参考术语“一实施例”、“一个实施例”或“一些实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例或示例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一实施例中”、“在一个实施例中”或“在一些实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

另外，在本文中的一个或多个实施例中，诸如“包括”或“包含”用于说明存在列举的特征或组件，但不排除存在一个或多个其它列举的特征或者一个或多个其它组件。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。