一种前侧围外板、白车身及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种前侧围外板、白车身及汽车。

背景技术：

侧围外板是车身重要的外覆盖件。在侧围外板设计开发中，出于成本考虑，需要将模具设计进步为四序，这就要求侧围外板在满足造型要求的情况下，尽量简化结构，以实现零件制造成本最低化。

现有的侧围外板大都采用一体式设计，其具有形状复杂、零件尺寸较大、外表面质量要求较高等特点，同时，侧围外板整体在四序内很难成型，并且其成品容易起皱和叠料，废品率较高，不利于批量生产。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种前侧围外板、白车身及汽车，能够解决现有的侧围外板在四序内难以成型，且成品容易起皱和叠料，废品率较高，不利于批量生产的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供一种前侧围外板，包括外板主体以及外板补板，外板主体包括用于与翼子板配合连接的第一连接部，外板主体还包括一第一焊接部，外板补板包括一第二焊接部，通过第一焊接部和第二焊接部，外板补板焊接连接于外板主体。

其中，第一焊接部和第二焊接部上分别设置有至少一个焊点，通过焊点，第一焊接部与第二焊接部点焊连接。

其中，第一焊接部与第二焊接部的搭接处设置有点焊密封胶。

其中，外板补板上设置有多个定位孔。

其中，外板补板还包括：与A柱加强板和A柱内板分别连接的第二连接部。

其中，多个定位孔开设于第二连接部。

第二方面，本实用新型实施例提供一种白车身，包括上述的前侧围外板。

其中，第一焊接部与第二焊接部的接缝处设置有焊缝密封胶。

第三方面，本实用新型实施例提供一种汽车，包括上述的白车身。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的前侧围外板、白车身及汽车，采用分件设计，通过外板主体的第一焊接部与外板补板的第二焊接部焊接连接，形成前侧围外板，简化了前侧围外板的结构，简化了侧围外板模具的开发难度，能够在满足造型要求的同时提高成型性，提高了零件合格率，使前侧围外板适于批量生产，节约了制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1表示本实用新型实施例提供的前侧围外板的结构示意图之一；

图2表示本实用新型实施例提供的前侧围外板的结构示意图之二。

[主要附图标记说明]

100-前侧围外板，110-外板主体，111-第一连接部，112-第一焊接部，120-外板补板，121-第二焊接部，122-定位孔，123-第二连接部。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

图1示出的是本实用新型实施例提供的前侧围外板的结构示意图之一，图2示出的是本实用新型实施例提供的前侧围外板的结构示意图之二。

现有的侧围外板大都采用一体式设计，而侧围外板所具有的形状复杂、零件尺寸较大、外表面质量要求较高等特点，使侧围外板整体在四序内很难成型，并且在成型后容易出现起皱和叠料等问题，为此，本实用新型实施例提供一种前侧围外板，能够在满足其造型要求的同时，简化前侧围外板结构，提高其成型性，提高零件合格率，能够批量生产，节约制造成本。

请参见图1和图2，本实用新型实施例提供的前侧围外板100，包括外板主体110以及外板补板120，外板主体110包括用于与翼子板(图中未示出)配合连接的第一连接部111，外板主体110还包括一第一焊接部112，外板补板120包括一第二焊接部121，通过第一焊接部112和第二焊接部121，外板补板120焊接连接于外板主体110。

在现有的前侧围外板中，由于采用一体式设计，其侧围拐角处容易发生开裂和侧围侧壁叠料的现象，为此，本实用新型实施例，对前侧围外板100采用分件设计，也就是，在侧围拐角附近区域，即前侧围外板100成型困难处，采用分件处理，使该前侧围外板100分件为外板主体110以及外板补板120，这样，简化了前侧围外板100的结构，简化了模具的制造难度，使前侧围外板100的制造工序进步为四序，从而能够解决前侧围外板100的成型性问题，提高了零件合格率，且使其适于批量生产；另外，外板补板120与外板主体110通过第一焊接部112和第二焊接部121之间的焊接相互连接，能够满足前侧围外板100的造型要求。

其中，在一实施例中，第一焊接部112和第二焊接部121上分别设置有至少一个焊点(图中未示出)，通过焊点，第一焊接部112与第二焊接部121点焊连接，从而可以提高焊接效率，并且能够节省制造成本。

进一步的，为保证外板主体110以及外板补板120之间的焊接密封性，在一实施例中，第一焊接部112与第二焊接部121的搭接处设置有点焊密封胶。优选的，该点焊密封胶可在第一焊接部112和第二焊接部121焊接前进行预先设置。

其中，请参见图2，在一实施例中，外板补板120上设置有多个定位孔122，通过该多个定位孔122，能够保证第一焊接部112和第二焊接部121之间的焊接精度，保证两者的焊接质量，以满足前侧围外板100的外观需求。

另外，请参见图1和图2，在一实施例中，外板补板120还可以包括：与A柱加强板和A柱内板分别连接的第二连接部123，确保在外板补板120与外板主体110焊接连接形成的前侧围外板100满足其结构和功能要求。

进一步的，请参见图2，在一实施例中，该多个定位孔122可以开设于第二连接部123，能够保证结构的美观性。

本实用新型实施例提供的前外围侧板，包括外板主体以及外板补板，外板主体包括用于与翼子板配合连接的第一连接部，外板主体还包括一第一焊接部，外板补板包括一第二焊接部，通过第一焊接部和第二焊接部，外板补板焊接连接于外板主体，通过采用分件设计，简化了前侧围外板的结构，简化了侧围外板模具的开发难度，在满足造型要求的同时提高了成型性，提高了零件合格率，使前侧围外板适于批量生产，节约了制造成本。

另外，本实用新型还提供一种白车身，该白车身包括上述的前侧围外板100。该白车身的其他结构为现有技术，因此，本实施例中对此不作赘述。

其中，由于前侧围外板100与前风挡玻璃连接，为防止前侧围外板100漏水，在该白车身电泳后，第一焊接部112与第二焊接部121的接缝处设置有焊缝密封胶。较佳的，该焊缝密封胶均匀设置于第一焊接部112与第二焊接部121的接缝处，从而能够满足两者焊接后的美观性和密封性。

此外，本实用新型实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述的白车身。该汽车还包括内外饰(如风挡玻璃、仪表板等)、电子电器系统、底盘系统、动力总成系统等具体结构，由于其皆为现有技术，因此，本实施例中对这些现有的具体结构不再赘述。

本实用新型实施例提供的前侧围外板100具备前述技术效果，因此，具有该前侧围外板100的白车身以及具有上述白车身的汽车也应具备相应的技术效果。

本实用新型实施例提供的白车身及汽车，采用分件设计，通过外板主体的第一焊接部与外板补板的第二焊接部焊接连接，形成前侧围外板，简化了前侧围外板的结构，简化了侧围外板模具的开发难度，在满足造型要求的同时提高了成型性，提高了零件合格率，使前侧围外板适于批量生产，节约了制造成本。

应理解，说明书的描述中，提到的参考术语“一实施例”、“一个实施例”或“一些实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例或示例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一实施例中”、“在一个实施例中”或“在一些实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

另外，在本文中的一个或多个实施例中，诸如“包括”或“包含”用于说明存在列举的特征或组件，但不排除存在一个或多个其它列举的特征或者一个或多个其它组件。

此外，在实用新型实施例中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。