本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种B柱连接支架。
背景技术：
现有的汽车顶盖与车身连接，主要通过B柱连接板与车身的B柱连接，连接后的总成再与整车组装，并采用焊接进行组装，但在焊接时会出现多层焊接层，使焊接困难，容易造成焊不透，大大影响车身系统的性能。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种装配方便、连接强度高的B柱连接支架。
根据本实用新型的B柱连接支架，包括：B柱支架本体，所述B柱支架本体位于B柱上段与B柱下段之间，所述B柱支架本体的上表面为B柱上内板粘接面，所述B柱支架本体的下表面为B柱下段粘接面；B柱支架本体外翻边，所述B柱支架本体外翻边从所述B柱支架本体的外边缘向下延伸，所述B柱支架本体外翻边上还设置有B柱下段螺接板。
根据本实用新型的B柱连接支架，通过将B柱支架本体的上表面和下表面分别与B柱上内板和B柱下段粘接，可实现B柱在车身上的连接，且连接强度高。
在本实用新型一些优选的实施例中，所述B柱支架本体外翻边上设置有多个翼子板安装避让槽，所述翼子板安装避让槽为长圆形槽。
进一步地，所述B柱支架本体外翻边上还设置有翼子板支撑板。
更进一步地，至少一个所述翼子板支撑板位于对应的所述翼子板安装避让槽的下面。
在本实用新型一些优选的实施例中，所述B柱下段螺接板包括：B柱下段第一螺接板和B柱下段第二螺接板，所述B柱下段第一螺接板和所述B柱下段第二螺接板正交布置。
优选地，所述B柱下段第一螺接板从所述B柱支架本体外翻边的下边缘垂直地向外延伸，所述B柱下段第二螺接板从所述B柱支架本体外翻边的下边缘竖直地向下延伸。
优选地，所述B柱下段第一螺接板的下表面上设置有B柱下段定位销，所述B柱下段定位销用于与所述B柱下段定位配合。
在本实用新型一些优选的实施例中，所述B柱支架本体的内边缘设置有向下延伸的B柱支架本体内翻边。
在本实用新型一些优选的实施例中，所述B柱支架本体的前边缘设置有B柱支架本体前部粘接板，所述B柱支架本体前部粘接板的至少一部分构造为倾斜延伸的倾斜板，所述B柱支架本体前部粘接板与所述B柱下段粘接固定。
在本实用新型一些优选的实施例中，所述B柱支架本体的上表面上设置有B柱内饰板支架，所述B柱支架本体上的粘接面上设置有厚度为1mm-2mm的粘接层，所述B柱连接支架为铝合金板且厚度为2.5mm-3.5mm。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的B柱连接支架的结构示意图。
附图标记：
B柱连接支架100，B柱支架本体101，B柱支架本体外翻边102，第二翻边避让槽103，B柱下段第一螺接板104，B柱下段第二螺接板105，翼子板安装避让槽106，翼子板支撑板107，B柱下段定位销108，B柱支架本体内翻边109，B柱支架本体前部粘接板110，第一螺纹安装孔111。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面参照图1描述根据本实用新型实施例的B柱连接支架100。如图1所示，根据本实用新型实施例的B柱连接支架100包括：B柱支架本体101和B柱支架本体外翻边102。
B柱支架本体101位于B柱上段与B柱下段之间，B柱支架本体101的上表面为B柱上内板粘接面，B柱支架本体101的下表面为B柱下段粘接面，并可通过240MPa半结构胶进行粘接。
B柱支架本体外翻边102从B柱支架本体101的外边缘向下延伸，且B柱支架本体外翻边102上还设置有B柱下段螺接板(例如B柱下段第一螺接板104、B柱下段第二螺接板105)。
根据本实用新型实施例的B柱连接支架100，通过将B柱支架本体101的上表面和下表面分别与B柱上内板和B柱下段粘接，可实现B柱在车身上的连接，同时在B柱支架本体外翻边102上设置B柱下段螺接板以对B柱下段进一步进行固定连接，且连接强度高。同时，采用粘接固定方式，还实现了减重目的。
在一些实施例中，如图1所示，B柱支架本体外翻边102上还可以设置有翼子板安装避让槽106，翼子板安装避让槽106可以为多个，多个翼子板安装避让槽106沿B柱支架本体外翻边102的长度方向间隔分布，且翼子板安装避让槽106为长圆形槽，这样用于固定翼子板的紧固件如螺栓等可穿入翼子板安装避让槽106以实现其在车身上的安装固定。
进一步地，B柱支架本体外翻边102上还可以设置有翼子板支撑板107，翼子板支撑板107也可以为多个，多个翼子板支撑板107沿B柱支架本体外翻边102的下边缘间隔开设置，且至少一个翼子板支撑板107位于对应的翼子板安装避让槽106的下面，由此，翼子板支撑板107可以更好地支撑翼子板，从而提高翼子板的承载能力。
优选地，B柱下段螺接板包括：B柱下段第一螺接板104和B柱下段第二螺接板105，如图1所示，B柱下段第一螺接板104和B柱下段第二螺接板105正交布置。
进一步地，B柱下段第一螺接板104从B柱支架本体外翻边102的下边缘垂直地向外延伸，B柱下段第二螺接板105从B柱支架本体外翻边102的下边缘竖直地向下延伸，且B柱下段第一螺接板104和B柱下段第二螺接板105上均可以设置有第一螺纹安装孔111，由此便于穿过螺纹紧固件以实现B柱下段与B柱连接支架100的固定连接。
更进一步地，B柱下段第一螺接板104的下表面上设置有B柱下段定位销108，B柱下段定位销108用于与B柱下段定位配合，这样在B柱下段固定之前对B柱下段进行定位，从而提高B柱下段的装配精度。
在一些实施例中，如图1所示，B柱支架本体101的内边缘可以设置有向下延伸的B柱支架本体内翻边109，优选地，B柱支架本体内翻边109上也可以设置有B柱下段螺接板，以实现B柱下段与B柱连接支架100的固定连接。
优选地，B柱上内板上还可以设置有第二翻边，第二翻边位于B柱上内板的底部，B柱支架本体前部粘接板110上可以设置有第二翻边避让槽103，安装时，第二翻边穿设该避让槽并与B柱上外板的翻边贴合，并采用普通PU半结构胶(E＝24MPa)进行粘接固定，胶层厚度可以为1.5mm，由此B柱上内板与B柱上外板的连接牢固。
在一些优选的实施例中，如图1所示，B柱支架本体101的前边缘设置有B柱支架本体前部粘接板110，B柱支架本体前部粘接板110的至少一部分构造为倾斜延伸的倾斜板，即B柱支架本体前部粘接板110从B柱支架本体101的前侧边缘倾斜向下延伸，B柱支架本体前部粘接板110与B柱下段粘接固定，优选地，可以采用结构胶进行粘接，且胶层的厚度可以是1.5mm，由此可提高B柱连接支架100与B柱下段的连接强度。
优选地，B柱支架本体101的上表面上设置有B柱内饰板支架，B柱内饰板支架可以为不锈钢支架，且厚度可以为2mm，进一步地，B柱内饰板支架由多个折弯部形成，在其中至少一个折弯部上可以设置有第二螺纹安装孔，由此便于将B柱内饰板安装连接在B柱连接支架100上。
有利地，B柱支架本体101的粘接面上设置有厚度为1mm-2mm的粘接层，例如可以是1.5mm，B柱连接支架100为铝合金板且厚度为2.5mm-3.5mm，例如可以是3mm，由此可在满足连接强度的条件下，减轻B柱连接支架100的质量，从而有益于提升整车的轻量化水平。
综上所述，根据本实用新型实施例的B柱连接支架100，通过将B柱支架本体101的上表面和下表面分别与B柱上内板和B柱下段粘接，可实现B柱在车身上的连接，同时在B柱支架本体外翻边102上设置B柱下段螺接板以对B柱下段进一步进行固定连接，且连接强度高。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。