一种摩托车或电动车多功能电门锁的制作方法

本实用新型涉及锁具，具体涉及一种摩托车或电动车多功能电门锁。

背景技术：

为了提高摩托车或电动车的防盗性能，一般摩托车或电动车在后轮轮毂上安装轮毂锁，这种轮毂锁是一种独立的锁，当摩托车或电动车停车熄火时，还要到后轮给该轮毂锁上锁，十分不便；另外，还有电瓶锁与脚架锁，这些锁都是独立的锁，要锁时，都是通过单独的钥匙进行解锁或上锁。

技术实现要素：

鉴于现有技术存在的不足，本实用新型创新提供了一种能同时锁几个锁具的摩托车或电动车多功能电门锁。该摩托车或电动车多功能电门锁，包括有锁体、锁芯、转轴与滑块，所述锁芯与转轴传动连接，所述转轴可带动滑块移动，其特征在：所述锁体外安装有导管座，所述导管座上连接有第一拉索导管，所述第一拉索导管内设有拉索，所述锁体上可滑动设有滑板，所述滑板与滑块传动连接，所述滑板上设有接索部，所述拉索与接索部连接。

所述接索部为具有圆形槽孔的接索片，接索片上设有与圆形槽孔相通的缺口，所述拉索的一头连接有圆柱，所述圆柱的直径小于圆形槽孔的直径，所述拉索的直径小于缺口的宽度。

所述滑板上设有连接块，所述连接块上设有连接槽孔，所述滑块上设有勾部，所述勾部置于连接槽孔内。

所述锁体上设有外壳，所述滑板设于外壳与锁体之间。

所述外壳连接在导管座上，所述外壳与滑板之间设有定位环套，所述滑板上对应定位环套的位置设有定位槽孔，所述外壳通过螺栓连接在锁体上，所述螺栓穿过定位环套与定位槽孔。

所述拉索的另一端与轮毂锁紧机构传动连接，所述轮毂锁紧机构包括有主体与锁销，所述主体内具有轮毂槽，所述主体内设有锁销槽，所述锁销设于锁销槽内，所述锁销可在锁销槽内移动，并可进入到轮毂槽内，所述锁销在弹性元件的作用下可复位，所述主体上设有滑块座，所述滑块座上设有与锁销槽相通的滑块槽，所述滑块槽内匹配设有拉索滑块，所述锁销与拉索滑块传动连接，所述滑块槽的外槽口安装有挡板，所述挡板上连接有第二拉索导管，所述拉索穿过第二拉索导管与拉索滑块连接。

所述锁销包括锁销前部与锁销后部，所述锁销前部上设有导块，所述导块可滑动设置在锁销后部内，所述锁销后部上安装有限位件，所述导块上设有限位槽，所述限位件的一端位于限位槽内，所述锁销前部与锁销后部之间设有上锁弹簧。

所述锁销槽内扩展有弹簧槽，所述弹簧槽内设有锁销弹簧，所述锁销上设有定位部，所述锁销弹簧一端作用于定位部上，另一端作用在弹簧槽的槽壁上。

所述挡板与拉索滑块之间设有滑块弹簧。

所述锁销后部底部具有延伸柱，所述拉索滑块上设有槽孔，所述延伸柱匹配设置在槽孔内。

按照本实用新型涉及一种摩托车或电动车多功能电门锁，在解锁电门锁的同时，能解锁摩托车或电动车其他部位的锁紧机构，比如轮毂锁紧机构、电瓶锁紧机构或者脚架锁紧机构。这种电门锁大大简化了用户给多处锁具上锁的操作。

附图说明

图1为本实用新型的组装图（局部剖视）；

图2为滑板部分的爆炸图；

图3为本实用新型锁体部分的爆炸图；

图4为滑块的主视图；

图5为滑块的侧视图；

图6为轮毂锁紧机构的结构示意图；

图7为图6的右视图；

图8为图6中B处的局部放大图；

图9为图6中沿A-A方向的剖视图；

图10为锁销的结构示意图。

具体实施方式

如图3所示，该多功能电门锁包括有锁体1、锁芯11、转轴12、滑块13与锁舌10，钥匙插入锁芯11转动，锁芯11便能传动锁舌10移动，同时锁芯11还能驱动转轴12转动，滑块13通过其斜槽131套在转轴12上，转轴12在转动的同时便能带动滑块13移动。

上述为现有技术，为了使滑块13在移动的同时能控制其他锁具上锁，本实用新型还在锁体1外安装有拉索机构，该拉索机构与其他锁具配合，通过拉索的拉动，其他锁具便能实现同步上锁。

为此，本实用新型在锁体1外安装有导管座9，如图1与2所示，该导管座9上连接有第一拉索导管4，拉索5就位于该第一拉索导管4内，在锁体1上可滑动设有滑板3，该滑板3与滑块13传动连接，另外滑板3上还设有接索部，拉索5与该接索部连接。

其工作原理如下：钥匙转动带动锁芯11转动，锁芯11驱动转轴12转动，转轴12转动又带动滑块13移动，这样滑块13便能带动滑板3移动，由于拉索5连接在滑板3的接索部上，因此滑板3移动时拉索5就被拉动，拉索5拉动便能驱动其他通过拉索拉动便能上锁或解锁的锁具实现上锁。由此实现一次动作多处解锁或上锁的功能。

拉索5与滑板3的接索部连接，为了方便拉索5与接索部的快速连接，如图2所示，本实用新型的接索部为具有圆形槽孔310的接索片31，接索片31上设有与圆形槽孔310相通的缺口311，而在拉索5的一头连接有圆柱6，该圆柱6的直径小于圆形槽孔310的直径，拉索5的直径小于缺口311的宽度。需要连接时，只要将拉索5对着接索片31的缺口311，将圆柱6放进圆形槽孔310内，这样拉索5就进入到接索片31与滑板3之间，接着一转，圆柱6就卡在圆形槽孔310内，只要将拉索5一拉，就能带动滑板3移动，十分方便。

同样为了方便滑板3与滑块13传动连接，本实用新型在滑板3上设有连接块32，该连接块32上设有连接槽孔320，而在滑块13上设有勾部130，如图4与5所示，该勾部130置于连接槽孔320内。安装时，只要将连接块32的连接槽孔320对着勾部130一压，勾部130就进入该连接槽孔320内，这样就实现了连接，滑块13移动时便能带动滑板3移动。

滑板3在锁体1上滑动可能会出现不稳定的情况，为了使滑板3在锁体1上能够平稳移动，本实用新型在锁体上还安装有外壳2，该外壳2使滑板3合适地限位在外壳2与锁体1之间，这样滑板3就能够在局限的空间内移动，从而保证了滑板3不会出现脱离锁体1的情况。外壳2也可以连接在导管座9上，与导管座9一体，当采用这种结构时，外壳2会与滑板3之间具有较大的空间，无法起到限位的作用，为了解决这个问题，本

实用新型在外壳2与滑板3之间设有定位环套70，而在滑板3上对应定位环套70的位置设有定位槽孔30，一个螺栓7依次穿过外壳2、定位环套70以及定位槽孔30，最后螺纹连接在锁体1上。通过这种结构，不仅方便外壳2与锁体1的固定连接，而且定位环套70可以被定位在外壳2与滑板3之间，这样滑板3在垂直方向就被限制在定位环套70与锁体1之间，当滑板3水平移动时，不会出现上下移动的情况，从而使滑板3移动的更加平稳。

滑板3移动，从而拉动拉索5，拉索5可以拉动轮毂锁紧机构上锁、电瓶锁紧机构上锁或者脚架锁紧机构上锁。下面就介绍轮毂锁紧机构的结构与工作原理。

如图6所示，轮毂锁紧机构包括有主体8与锁销9，主体8内具有轮毂槽80，该轮毂锁紧机构安装在后轮轮毂上时，后轮的轮毂就位于轮毂槽80内，通过锁销9销在轮毂上就便实现了上锁。在主体8内设有锁销槽83，锁销9就设于该锁销槽83内，锁销9在锁销槽83内可以移动，并可进入到轮毂槽80内，由此销住轮毂，防止后轮滚动，由此起到上锁功能。

锁销9是由拉索滑块84带动的，如图8与9所示，在主体8上设有滑块座87，滑块座87上设有与锁销槽83相通的滑块槽，拉索滑块84就匹配位于该滑块槽内，锁销9与拉索滑块84传动连接（具体是通过锁销9底部的延伸柱96匹配设置在拉索滑块84的槽孔内），在滑块槽的外槽口安装有挡板81，如图7所示，该挡板81挡住拉索滑块84再外移，在挡板81上连接有第二拉索导管82，拉索5就穿过该第二拉索导管82与拉索滑块84连接。这样，拉索5另一端拉动，拉索5的这一端就能拉着拉索滑块84往外槽口方向移动，与此同时，拉索滑块84带着锁销9往轮毂槽80方向移动，这样锁销9就进入轮毂槽80，由此锁住轮毂。

当拉索5松掉时，为了让锁销9复位解锁，本实用新型在挡板81与拉索滑块84之间设有滑块弹簧85，由于滑块弹簧85给予拉索滑块84一个往里的力，因此拉索5不再拉紧时，锁销9与拉索滑块84快速回位，这样就实现了解锁；同样，还可以在锁销槽83内扩展有弹簧槽99，在弹簧槽99内设置锁销弹簧98，锁销9上设有定位部97，锁销弹簧98一端作用于定位部97上，而另一端作用在弹簧槽99的槽壁上。锁销弹簧98与滑块弹簧85的作用一样，都是让锁销9与拉索滑块84在弹力的作用下更容易回位，更容易解锁。

另外值得一提的是，有些轮毂的销孔只有几个，而且销孔很小，为了使锁销9能进入这些销孔，本实用新型的锁销9由锁销前部90与锁销后部94构成（延伸柱96设于锁销后部94的底部），如图10所示，锁销前部90上设导块92，该导块92可滑动设置在锁销后部94内，锁销后部94上安装有限位件93（可以为螺栓），导块92上设有限位槽95，该限位件93的一端就位于限位槽95内，而在锁销前部90与锁销后部94之间设有上锁弹簧91。当拉动拉索5，使锁销9整体移向轮毂时，这时锁销前部90作用在轮毂上，当车轮转动并使轮毂的销孔与锁销前部90相对应时，锁销前部90就在上锁弹簧91的作用下自动进入到销孔内，从而起到防盗的作用，而限位件93在限位槽95内可以限制锁销前部90在一定范围内移动。