一种客货两用电动三轮车的制作方法

本实用新型涉及运输领域，特别是一种客货两用电动三轮车。

背景技术：

三轮车是现在社会常用的轻便的交通工具，在载人和运送货物的时候能够发挥很大的作用。三轮车由于使用的便捷性和低成本性需求量很大，但是在日常生活中除了出行需要外还需要运送一定的货物，这个时候就需要用到客货两用三轮车了。现目前市面上的客货两用三轮车均是采用在座位空隙放置货物，放置货物十分有限。电动三轮车采用固定功率要是功率过小将不能运送较重的货物，要是功率一直很大再不用运送货物的时候又有浪费。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是提供一种客货两用电动三轮车，可以满足运送货物和载人的双重需求，且可以根据不同需求提供不同动力。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，客货两用电动三轮车的车架包括前架、后架；所述前架及后架通过连接杆焊接在一起，且前架一部分位于后架的正下方；所述前架及后架及连接杆所围成的长方体空间为动力空间；所述客货两用电动三轮车的车厢内设有可拆卸的座椅；所述座椅的坐垫下方设有减震弹簧；所述座椅两侧设有扶手；

所述后架上设有分格架，且分格架安装在位于动力空间的后架的上表面上；所述分格架的分格内设有蓄电池组件，且所述蓄电池组件内嵌安装在分格架上；所述蓄电池组件包括蓄电池固定架、蓄电池；所述蓄电池位于蓄电池固定架内；所述蓄电池固定架的一部分内嵌部分内嵌于分格架的分格内，蓄电池固定架的另一部分安装在分格架上。

进一步，所述后架的侧面上设有蓄电池控制器；所述蓄电池控制器包括控制盒、与蓄电池组件数量相同的充电接口、与蓄电池组件数量相同的控制开关、集电盒；所述控制盒安装在外架上；充电接口、控制开关、集电盒安装在控制盒内；每个蓄电池均与充电接口、控制开关电连接；所述控制开关均与集电盒电连接；所述集电盒与客货两用的电动三轮车本体的电机电连接。

进一步，所述客货两用电动三轮车的驾驶座位下方设有维修箱。

进一步，所述动力空间左右两侧及底部采用挡板密封。

进一步，所述车厢外壳采用高强度塑料内衬钢板。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：

1、本实用新型客货两用电动三轮车，采用在车厢内布置可拆卸的座椅实现了客货两用的 目的，而且在坐垫下设置了减震弹簧可以很好的提高乘坐的舒适性，在座椅上设置的扶手也给而乘车提供了一定的安全保障。

2、本实用新型客货两用电动三轮车，采用多蓄电池组成动力源的方式可以灵活多变的选择所需要的动力大小以满足不同的需要，而且可以很明显的延长续航时间。

3、本实用新型客货两用电动三轮车，对动力空间采用挡板进行遮挡保护了蓄电池，车厢外壳采用塑料加钢板的形式极大的提高了车厢外壳的强度。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为本实用新型的正面示意图；

图2为本实用新型客用时的示意图；

图3为本实用新型货用时的示意图；

图4为本实用新型车架的示意图；

图5为本实用新型的蓄电池固定架示意图；

图6为本实用新型的蓄电池控制器示意图；

图7为本实用新型的车厢外壳结构示意图。

图中：1.车架；11.前架；12.后架；13.连接杆；2.车厢；21.座椅；211.减震弹簧；212.扶手；3.分格架；31.蓄电池组件；311.蓄电池固定架；312.蓄电池；4.蓄电池控制器；41.控制盒；42.充电接口；43.控制开关；44.集电盒；5.电机；6.维修箱；7.挡板；8.车厢外壳；81.高强度塑料；82.钢板；9.动力空间。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2、图3所示，客货两用电动三轮车的车架1包括前架11、后架12；前架11及后架12通过连接杆13焊接在一起，且前架11一部分位于后架12的正下方；前架11及后架12及连接杆13所围成的长方体空间为动力空间9；客货两用电动三轮车的车厢2内设有可拆卸的座椅21；座椅21的坐垫下方设有减震弹簧211；座椅21两侧设有扶手212。可在动力空间9内设置蓄电池312等设备，充分利用了三轮车内部空间，车厢2内的座椅21可以 拆卸实现了客货两用，而且坐垫下方设置的减震弹簧211可以在三轮车行驶过程中提高乘坐舒适性，座椅21上设置的扶手212也提高了乘客的安全性；

如图3、图4所示，后架12上设有分格架3，且分格架3安装在位于动力空间9的后架12的上表面上；分格架3的分格内设有蓄电池组件31，且所述蓄电池组件31内嵌安装在分格架3上；蓄电池组件31包括蓄电池固定架311、蓄电池312；蓄电池312位于蓄电池固定架311内；蓄电池固定架311的一部分内嵌部分内嵌于分格架3的分格内，蓄电池固定架311的另一部分安装在分格架3上。采用分格架3将蓄电池组件31固定，提高了蓄电池312的稳定性及安全性，而且增减蓄电池组件31的时候不会影响到其他的蓄电池组件31。

如图3、图4、图5所示，后架12的侧面上设有蓄电池控制器4；蓄电池控制器4包括控制盒41、与蓄电池组件31数量相同的充电接口42、与蓄电池组件31数量相同的控制开关43、集电盒44；控制盒41安装在外架上；充电接口42、控制开关43、集电盒44安装在控制盒41内；每个蓄电池312均与充电接口42、控制开关43电连接；控制开关43均与集电盒44电连接；集电盒44与客货两用的电动三轮车本体的电机5电连接。实现了蓄电池组件31的独立控制，可以调整蓄电池312数量实现不同的需求。

如图1、图2、图3所示，客货两用电动三轮车的驾驶座位下方设有维修箱6。动力空间9左右两侧及底部采用挡板7密封。设置维修箱6可以在维修箱6内放置维修设备，充分利用了三轮车的空间，对动力空间9的底部和侧面密封最大的保护了蓄电池312的安全性。

如图7所示，车厢外壳8采用高强度塑料81内衬钢板82。极大的提高了车厢外壳8的安全性。

在使用电动三轮车的时候在使用的时候如果需要载人的时候，将座椅21安装在车厢2内，并将蓄电池控制器4内控制开关43选择打开几个蓄电池312给电动三轮车提供动力，可以根据不同的需要选择和是的蓄电池312，以保证动力充足。当需要给三轮车增加蓄电池312的时候，直接将蓄电池312放入蓄电池固定架311内并将蓄电池312和蓄电池控制器4电连接上。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。