一种厢门启闭装置的制作方法

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种厢门启闭装置。

背景技术：

现有的货车及其它设备的厢门，通常都是采用人工手动打开锁闭开关。例如：当货车及其它设备的厢斗内装有煤炭、沙土、石子等物料时，由于厢斗内的物料会有力量作用于车厢门，导致厢门的锁闭开关很难打开，由此会降低卸车的工作效率。此外，在装有物料的厢门打开瞬间，由于车厢内物料对车厢门的作用力较大，使得厢门会以很大的速度和力量向外打开，很容易造成开启厢门的工人受到厢门的猛烈碰撞，而造成严重的工伤事故。

可见，现有技术中，存在人工劳动量大、可靠性低和安全性差等缺陷。

技术实现要素：

本发明的目的在于，针对上述缺陷，提供一种厢门启闭装置，以解决现有技术中人工开启厢门易造成严重工伤事故导致安全性差的问题，达到安全性好的效果。

本发明提供一种厢门启闭装置，包括：气制动室、连动机构、锁止机构和回位机构；其中，所述气制动室，包括：活塞杆；所述气制动室的所述活塞杆，与所述连动机构的第一端适配安装，用于提供开启和闭锁的动力和动作；所述连动机构的第二端，与所述锁止机构的第一端适配安装；所述锁止机构的第二端与所述厢门的厢板适配安装；所述回位机构，靠近所述锁止机构的第二端，与所述锁止机构适配安装。

可选地，所述连动机构，包括：气动锁连杆、第一销轴和第二销轴；其中，所述气动锁连杆的第一端，通过所述第一销轴，与所述活塞杆适配安装；所述气动锁连杆的第二端，通过所述第二销轴，与所述锁止机构的第一端适配安装。

可选地，所述锁止机构，包括：下拉锁舌、锁止钩和锁止撞销；其中，所述锁舌的第一端，通过所述第二销轴，与所述气动连锁杆的第二端适配安装；所述锁舌的第二端，与所述厢板适配安装；所述锁止钩和所述锁止撞销，依次适配安装于所述厢板。

可选地，还包括：气动锁支架、第三销轴和第四销轴；所述气制动室，适配安装于所述气动锁支架；所述锁止钩，通过所述第三销轴，适配安装于所述气动锁支架；所述气动锁连杆，通过所述第四销轴，适配安装于所述气动锁支架；通过所述气制动室的动力，能够推动所述气动锁连接杆以所述第四销轴为中心转动，拉下所述锁舌实现所述厢板开启；当所述厢板需要关闭时，只需推动所述厢板触碰所述锁止撞销，所述锁止撞销推动所述锁止钩，使所述气动锁连杆解锁、并在所述气制动室的动力下带动所述锁舌，使所述锁舌上推锁止所述厢板，从而实现所述厢板关闭。

可选地，所述锁止钩，包括：锁钩；所述锁止钩能够在所述锁钩开启后，将所述锁钩锁定在开启壮态。

可选地，还包括：所述锁舌支座；所述锁舌，适配安装于所述锁舌支座。

可选地，所述回位机构，包括：锁止撞销回位弹簧；所述锁止撞销，适配安装于所述气动锁支架上。

可选地，所述气动锁连杆，包括：锁止凸台；当所述锁止钩在重力和所述锁止撞销回位弹簧的作用下，滑入所述气动锁连杆的所述锁止凸台的同时，也会推动所述锁止撞销至所述厢门启闭装置安装边框的最外端预设距离，让所述锁止撞销的顶部处于待击发状态。

由此，本发明的方案，利用气动开关，解决现有技术中人工开启厢门易造成严重工伤事故导致安全性差的问题，从而，克服现有技术中人工劳动量大、可靠性低和安全性差的缺陷，实现人工劳动量小、可靠性高和安全性好的有益效果。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明的厢门启闭装置关闭状态的一实施例的结构示意图；

图2为本发明的厢门启闭装置第一开启状态的一实施例的结构示意图；

图3为本发明的厢门启闭装置第二开启状态的一实施例的结构示意图。

结合附图，本发明实施例中附图标记如下：

1-气制动室；2-气动锁连杆；3-销轴；4-锁止钩；5-锁止撞销；6-下拉锁舌；7-气动锁支架；8-锁止撞销回位弹簧；9-厢门。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明具体实施例及相应的附图对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

针对专利号为200710120023.6的自卸车侧厢板启闭装置，存在着装置锁闭后没有实现机械原理中应该有的“过死点闭锁”，在货物作用在厢门上的力就能推开该装置，从而使得该装置失效；另外，该自卸车侧厢板启闭装置的开启后锁止机构也存在缺陷，锁止弹簧结构不合理很容易失效，有尘土聚集后锁止块也很容易失效。本发明的一种新型厢门启闭装置(即气动开关)，有效的解决了前述自卸车侧厢板启闭装置存在的缺陷，使得各部位的设计更加优化、合理。

根据本发明的实施例，提供了一种厢门启闭装置，即提供一种启闭效率高、可远程控制、安全性高的厢板开启装置。参见图1-图3所示本发明的装置的一实施例的结构示意图。该厢门启闭装置可以包括：可以包括：气制动室(例如：气制动室1)、气动锁连杆(例如：气动锁连杆2)、销轴(例如：销轴3)、锁止钩(例如：锁止钩4)、锁止撞销(例如：锁止撞销5)、锁止撞销回位弹簧(例如：锁止撞销回位弹簧8)、锁舌(例如：下拉锁舌6)、气动锁支架(例如：气动锁支架7)和厢门(例如：厢门9)等。

例如：气动锁支架7，可以固定设置在汽车上，该厢门启闭装置的其它部件，固定设置在气动锁支架7上，以实现该厢门启闭装置与汽车之间的可靠连接与动作。

其中，气制动室安装在气动锁支架上，气制动室的活塞杆与气动锁连杆的一端用销轴连接，提供开启和闭锁的动力和动作；气动锁连杆的另一端与锁舌用销轴连接；锁止钩、气动锁连杆通过销轴安装在气动锁支架上，通过气制动室的动力可以推动气动锁连接杆以销轴为中心转动，拉下在锁舌支座中的锁舌从而实现厢板开启，锁止钩可以在锁钩开启后将锁钩锁定在开启壮态；当厢板需要关闭时，只需推动厢板轻碰锁止撞销，锁止撞销推动锁止钩使气动锁连杆解锁并在气制动室的动力下带动锁舌，使锁舌上推锁止厢板，从而实现厢板关闭。

在一个可选具体例子中，如图1所示，本实施例的厢门启闭装置关闭状态的工作原理，可以包括：当关闭厢门时，厢门锁板触碰锁止撞销5，推动锁止钩4，解除本装置气动开关原来的打开锁止状态，气动锁连杆2在气制动室1弹簧力的作用下以销轴3为圆心向上转动，带动锁舌6向上运动，从而实现将厢门锁闭。由于该气动开关的锁舌6与厢门的锁板在闭合状态下受杠杆力，所以该气动开关安全、实用、可靠。

在一个可选具体例子中，如图2和图3所示，本实施例的厢门启闭装置打开状态的工作原理，可以包括：当想打开厢门时，打开控制开关，气制动室1通入0.4-0.8Mpa的压缩空气，气制动室1的推杆推动气动锁连杆2以销轴3为圆心向下转动，当气动锁连杆2转动至锁止钩4的锁止点时，锁止钩4在重力和锁止撞销回位弹簧8的作用下滑入气动锁连杆2的锁止凸台，这时气动锁连杆2会联动锁舌下拉处于锁止状态、本气动开关实现打开状态；当气制动室1的推杆推动气动锁连杆2以销轴3为圆心向下转动的同时，气动锁连杆2会联动下拉锁舌6释放厢门的锁板，从而实现厢门打开；当锁止钩4在重力和锁止撞销回位弹簧8的作用下滑入气动锁连杆2的锁止凸台的同时，也会推动锁止撞销5至本装置安装边框的最外端约10-12mm，让本装置的锁止撞销5顶处于待击发状态。由于该气动开关的气动锁连杆2与锁止钩4锁止状态下受力逻辑已经过死点，只有在锁止撞销5的外力作用下才能解锁，所以该气动开关安全、实用、可靠。

其中，锁止钩4的凸部(即第一凸部)与气动锁连杆2的凸部(即第二凸部，例如：锁止凸台)共同组成锁止组件。

可选地，本实施例的厢门启闭装置中在没有或锁止钩4损坏的情况下也可正常工作，厢板下落触发锁止撞销5压缩锁止撞销回位弹簧8，同时气制动室1的推杆拉动气动锁连杆2以销轴3为圆心向下转动的同时，气动锁连杆2联动锁舌6使之向上运动从而实现厢板的锁闭。

可选地，本实施例的厢门启闭装置中提到的气制动室，也可以是气缸；可以将其安装在车辆底盘上，也可以如本发明所述与气动锁支架安装成气动锁总成。

可选地，本实施例的厢门启闭装置可以应用在自卸汽车的厢门、工程机械的厢门及其它各种有厢门开启需要的专用装置和设备中。

经大量的试验验证，采用本发明的技术方案，可避免工人用手动打开厢板时受到厢门的碰撞造成工伤，可通过远程控制的方式实现开启厢板，更安全、高效、人性化。

综上，本领域技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。

以上所述仅为本发明的实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围之内。