本发明涉及的产品，广泛应用于两轮电动摩托车，特别是双轮驱动电动摩托车的技术领域。
背景技术：
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现有的电动摩托车为轮毂式电动摩托车，电机和后轮的轮毂一体构成，其后轮的转轴则为电机的定子，轮毂则设内置转子由电力驱动，由于受其结构性质和整体体积的限制其速动比，造成起动和减速时需消耗大量电子和起动速度慢；其驱动慢，耗电等缺点。电动摩托车能爬坡的耗电大，冲一次电跑的路程很短；故不适宜于交通不变的农村使用；特别不适合长途行驶。
技术实现要素：
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本发明所涉及的产品，针对目前市场上现有的电动摩托车，电机和后轮的轮毂一体构成，其后轮的转轴则为电机的定子，轮毂则设内置转子由电力驱动，由于受其结构性质和整体体积的限制其速动比，造成起动和减速时需消耗大量电子和起动速度慢，耗电高等缺点；冲一次电跑的路程很短；故不适宜于交通不变的农村使用，特别不适合长途行驶等问题；而提供一种智能节能电动摩托车专用供电系统，可以边行走边实时充电等特点，以保障电动摩托车在行驶过程中所需电能；从而可以解决上述问题。
智能节能电动摩托车专用供电系统，由蓄电池、发电机、储能装置、电源逆变器、充电器、电机组成。
智能节能电动摩托车专用供电系统通过蓄电池蓄满电后，驱动电动摩托车行驶；在电动摩托车行驶过程中，通过储能装置带动发电机工作而输出电能。发电机为低压交流发电机，发电机通过电源逆变器变压后，从低压逆变成220v市电；再通过充电器的作用，给蓄电池充电。在整个使用过程中，始终发电机保持工作；系统中设有两级储能机构，使电动摩托车行驶性能大大提高，实现边行走边充电延长行程；蓄电池只起到暂时存储电能的作用。在摩托车行驶过程中，收集没有利用的下坡势能和轮胎高速运转的惯性能，通过机械能与化学能两级能量转换，持续为电动摩托车提供能量，以保证电机有足够电能供给；从而达到电动摩托车远程行驶、高效爬坡的节能效果。
根据智能节能电动摩托车专用供电系统，所述的蓄电池采用电池组；由于单件电池的储电容量有限，以增加电动摩托车行驶路程。
根据智能节能电动摩托车专用供电系统，所述的发电机采用无刷永磁发电；由于定子为永磁体，故转子左右旋转均可输出电能，安装方式没有局限。
根据智能节能电动摩托车专用供电系统，所述的储能装置由储能飞轮和齿轮箱组成；由于飞轮采用密度较高的金属加工而成，当飞轮高速旋转时，自动储存能量；给发电机输送动能进行能量转换，为电动摩托车提供电能。
根据智能节能电动摩托车专用供电系统，所述的电源逆变器运用电子技术将发电机输出的低压交流电源，转化成220v市电；通过充电器给蓄电池进行充电。
根据智能节能电动摩托车专用供电系统，所述的充电器运用变压技术与电子技术复合，将220v市电，稳压、整流后为蓄电池补充能量，将电能转换成化学能进行储存。
根据智能节能电动摩托车专用供电系统，所述的储能装置通过传动带传动发电机的传动轮，使发电机的转子高速运转从而输出电能。所述的发电机与电源逆变器进行连接，将输出的低压交流电能通过电源逆变器转化成220v市电；所述的电源逆变器与充电器进行连接，将220v市电通过充电器给蓄电池充电；所述的蓄电池与电动摩托车的电机进行连接，为电机提供电能，从而使电机运转驱动电动摩托车行驶；所述的电机与储能装置通过高速行驶而收集惯性能和下坡势能，从而周而复始的工作，延长电动摩托车行驶的路程。
通过上述结构的设置，电动摩托车既能爬坡加速又节能，从而达到远程行驶的效果；故提升了电动摩托车的性能，有利于提高产品市场占有率，为企业创造经济效益和社会效益。
附图说明：
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明，
图1是结构示意图。
1.储能装置2.发电机3.电源逆变器4.充电器
5.蓄电池6.电机。
具体实施方式：
本发明所涉及的智能节能电动摩托车专用供电系统，不局限于下述的实施方式。
如图1所示，智能节能电动摩托车专用供电系统，所述的储能装置1通过传动带传动发电机2的传动轮，使发电机2的转子高速运转从而输出电能。所述的发电机2通过电源线与电源逆变器3进行连接，将输出的低压交流电能通过电源逆变器3转化成220v市电；所述的电源逆变器3通过电源线与充电器4进行连接，将220v市电通过充电器给蓄电池5充电；所述的蓄电池5通过电源线与电动摩托车的电机6进行连接，为电机6提供电能，从而使电机6运转驱动电动摩托车行驶；所述的电机6与储能装置1通过高速行驶而收集惯性能和下坡势能，从而周而复始的工作，延长电动摩托车行驶的路程。