本发明涉及交通工具领域。
背景技术：
随着气候变暖，碳排放相关议题日益受到关注。根据估测，汽车排放的二氧化碳量占二氧化碳排放总量的近四分之一。随着机动车辆排泄的尾气对环境的污染越来越大，部分城市开始鼓励市民选择自行车作为日常交通工具，从而控制车辆尾气排放对环境的污染程度。现有的自行车只用于为人们的出行提供方便，并不具有显示功能。
技术实现要素：
本发明提供一种旨在可显示的单车及单车的管理系统。
具体技术方案如下：
一种可显示的单车，包括车本体，所述车本体包括前车架，所述前车架上设置有车把，可显示的单车还包括，
显示结构，所述显示结构设置于所述车把上，或与所述车把连接的前车架区域。
优选的，还包括，
壳体，所述显示结构嵌设于所述壳体中；
连接件，连接于所述壳体与车把之间，实现前述壳体在车把上的设置操作。
优选的，所述壳体采用透明材质，所述壳体包括，
上盖板，所述显示结构嵌入与所述上盖板中；
下盖板，设置于所述上盖板下面，与所述车把连接；
夹层部，位于所述上盖板与所述下盖板之间。
优选的，所述壳体包括，
嵌入区域，用以容纳所述显示结构；
夹持区域，位于所述嵌入区域上部或下部，用以夹持样板，所述夹持区域采用透明材质。
优选的，所述显示结构，通过转动连接件固定于所述车把上，所述转动连接件的转动端与所述显示结构连接，用以带动所述显示结构转动。
优选的，还包括，
供电电路，用以为所述显示结构供电；
转换电路，连接所述供电电路，所述转换电路用以将所述用户踩踏脚踏的动能转换为电能，或
所述转换电路用以将所述车轮转动的动能转换为电能。
优选的，还包括，
通信电路，用以接收显示信息；
处理电路，分别连接所述显示结构和所述通信电路，用以控制所述显示结构显示所述显示信息。
优选的，所述通信电路用以接收与所述单车所在位置在预设距离阈值内的显示信息。
优选的，还包括，
减震结构，设置于所述车把上，用以减少所述显示结构与所述车架之间的震动。
优选的，所述减震结构采用海绵材质，或橡胶材质制成。
优选的，所述减震结构包括，
支架，设置于所述车把上；
弹簧组件，连接于所述显示结构与所述支架之间，用以支撑显示结构的重量。
优选的，所述车把包括中段区域和两个把手部，所述中段区域位于两个所述把手之间；
所述显示结构设置于所述中段区域。
本发明还提供了一种单车的管理系统，该管理系统包括：服务器和单车，所述服务器与所述单车通信连接；
所述单车包括显示结构，所述显示结构设置于所述单车的车把上，或与所述车把连接的前车架区域；
所述服务器用以向所述单车输出显示信息，所述显示结构用以显示所述显示信息。
上述技术方案的有益效果的举例如下：
本发明通过在车把上设置显示结构，实现了显示功能。将显示结构设置在车把区域即不影响用户使用单车，同时还可以大面积的展示显示结构中显示的内容，便于观看。
附图说明
图1为本发明所述的可显示的单车的第一种实施例的示意图；
图2为图1中a的放大示意图；
图3为本发明所述的可显示的单车的第二种实施例的示意图；
图4为本发明所述的可显示的单车的第三种实施例的示意图；
图5为本发明所述的壳体的一种实施例的主视图；
图6为图5的后视图；
图7为图5的右视图；
图8为发明所述的壳体的另一种实施例的示意图；
图9为本发明所述的可显示的单车的一种实施例的模块图；
图10为本发明所述的单车的管理系统的一种实施例的示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
如图1，图2，图3和图4所示，一种可显示的单车，包括车本体，车本体包括前车架120，前车架120上设置有车把110，可显示的单车还包括，
显示结构130，显示结构130设置于车把110上，或与车把110连接的前车架区域。
进一步地，作为举例而非限定，单车100可以是自行车，或电动车，或三轮车，或摩托车，或其他具有共享的使用特性的车辆。
在本实施例中，通过在车把110上设置显示结构130，实现了显示功能。将显示结构130设置在车把110区域即不影响用户使用单车100，同时还可以大面积的展示显示结构130中显示的内容，便于观看。
显示结构130可以采用矩形，当然也不限定。显示结构130的显示原理也不限定。优选地，可以采用电子墨水显示屏，或液晶显示屏，或led显示屏，或者有机电致发光显示屏等。
如图2，图3所示，在优选的实施例中，还可包括：
壳体140，显示结构130嵌设于壳体140中；
连接件，连接于壳体140与车把110之间，实现前述壳体140在车把110上的设置操作。
进一步地，显示结构130还可包括音频输出电路，以输出音频信息。
在本实施例中，可通过壳体140保护显示结构130，由于显示结构130的显示屏幕属于易碎结构，将显示结构130嵌设于壳体140中，可以防止显示屏幕破碎。利用连接件将壳体140固定于车把110上，以提高显示结构130与车把110之间的牢固性。
如图5，图6和图7所示，在优选的实施例中，壳体140采用透明材质，壳体140可包括：
上盖板141，显示结构130嵌入与上盖板141中；
下盖板143，设置于上盖板141下面，与车把110连接；
夹层部142，位于上盖板141与下盖板143之间。
在本实施例中，壳体140的上盖板141、下盖板143和夹层部142均采用透明材质，夹层部142用以容放样板，该样板可以是纸制品，以展示该纸制品上的信息，显示结构130与样板背对背摆放，从而使壳体140的正反面均可展示信息的效果。
如图8所示，在优选的实施例中，壳体140可包括：
嵌入区域144，用以容纳显示结构130；
夹持区域145，位于嵌入区域144上部或下部，用以夹持样板，夹持区域145采用透明材质。
在本实施例中，显示结构130的显示表面朝上设置，以使用户可观看到显示结构130显示的内容，夹持区域145可与嵌入区域144并排设置，或并列设置。夹持区域145采用透明材质以展示其内部夹持的样板展示的内容。其中，样板为片状结构可以是纸制品。
在优选的实施例中，显示结构130可通过转动连接件固定于车把110上，转动连接件的转动端与显示结构130连接，用以带动显示结构130转动。
在本实施例中，显示结构130可直接通过转动连接件与车把110固定，其中，转动连接件的固定端可套置于车把110上，转动连接件的转动端与显示结构130连接，带动显示结构130相对于车把110转动。
如图3所示，作为举例而非限定，还可将转动连接件150连接于车把110与壳体140之间，显示结构130放置于壳体140中，间接地实现将显示结构130设置于车把110上。转动连接件150的固定端152可固定于车把110上，转动连接件150的转动端151与壳体140连接，从而带动显示结构130相对于车把110转动。壳体140包括上盖板141、下盖板143和夹层部142(如图5-图7所示)，用户可通过转动壳体140的方向选择观看显示屏幕中的内容或样板中的内容。用户还可通过转动壳体140选择观看显示屏幕的视角，以便于将显示屏幕调整至最佳的观看视角。
如图9所示，在优选的实施例中，还包括，
供电电路170，用以为显示结构130供电；
转换电路180，连接供电电路170，转换电路180用以将用户踩踏脚踏的动能转换为电能，或
转换电路180用以将车轮转动的动能转换为电能。
在本实施例中，可利用转换电路180将用户骑行单车100的动能转换为电能，通过供电电路170为显示结构130供电。其中，转换电路180可将用户踩踏脚踏的动能转换为电能；或者转换电路180可将车轮转动的动能转换为电能。
如图9所示，在优选的实施例中，还包括，
通信电路191，用以接收显示信息；
处理电路190，分别连接显示结构130和通信电路191，用以控制显示结构130显示显示信息。
进一步地，通信电路191用以接收与单车100所在位置在预设距离阈值内的显示信息。例如，通信电路191可接收100米以内的显示信息，处理电路190控制显示结构130对通信电路191接收到的附近的显示信息进行显示。
在本实施例中，还可通过通信电路191接收有关服务器发送的相应的显示信息，该服务器可以是管理单车100的服务器，或用于展示广告的服务器等。
处理电路190与音频输出电路连接。通信电路191还可用以接收音频信息，处理电路190可在控制显示结构130显示显示信息的同时，同步控制音频输出电路输出音频信息。
在优选的实施例中，还可包括：
减震结构，设置于车把110上，用以减少显示结构130与车架之间的震动。
在本实施例中，减震结构可以是多个。用户在骑行单车100时，缓冲效果较差，为了减少设置在车把110上的显示结构130的震动，可在显示结构130与车把110之间设置缓冲结构，以减少显示结构130的震动，起到缓冲作用。
如图3所示，进一步地，减震结构可采用海绵材质，或橡胶材质制成。可将海绵材质，或橡胶材质制成的减震套161套置于车把110上，以减少车把110与显示结构130之间的震动。
如图4所示，在优选的实施例中，减震结构还可包括：
支架162，设置于车把110上；
弹簧组件163，连接于显示结构130与支架162之间，用以支撑显示结构130的重量。
在本实施例中，可将支架162固定于车把110上，在支架162与显示结构130之间设置若干个弹簧组件163，利用弹簧组件163连接于支架162与显示结构130，通过弹簧组件163的伸缩减少显示结构130与车把110之间的震动。
进一步地，当显示结构130外围套置有壳体140时，可在支架162与壳体140之间设置若干个弹簧组件163，以减少壳体140与车把110之间的震动。
如图4所示，在优选的实施例中，车把110包括中段区域112和两个把手部111，中段区域112位于两个把手之间；
显示结构130设置于中段区域112。
在本实施例中，显示结构130可设置于车把110的中段区域112，由于车把110的两端分别设置有把手部111便于用户手持，在两个把手部111之间的中段区域112空间较大，便于设置显示结构130，也便于用户观看，因此作为较优的技术方案，可将显示结构130设置于车把110的中段区域112。
如图10所示，本发明还提供了一种单车的管理系统，该单车的管理系统300包括：服务器200和单车100，服务器200与单车100通信连接；
单车100包括显示结构130，显示结构130设置于单车100的车把110上，或与车把110连接的前车架区域；
服务器200用以向单车100输出显示信息，显示结构130用以显示显示信息。
进一步地，作为举例而非限定，单车100可以是自行车，或电动车，或三轮车，或摩托车，或其他具有共享的使用特性的车辆。
在本实施例中，通过在车把110上设置显示结构130，实现了显示功能。将显示结构130设置在车把110区域即不影响用户使用单车100，同时还可以大面积的展示显示结构130中显示的内容，便于观看。
以上仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。