一种运输钢管塔重型构件的装置的制作方法

本发明涉及运输设备领域，具体涉及运输钢管塔重型构件的装置。

背景技术：

随着用电需求的快速增长，不断发展更高电压等级的输电技术，对实现远距离、大容量输电，优化资源配置，降低环境影响具有重要意义。因此，根据我国能源储备和电力负荷分布极不均衡的状况，发展特高压输电势在必行。

目前，我国的特高压输电线路均采用抵御风雪等自然灾害能力更强的钢管和法兰连接结构的铁塔进行架设。但是，对于设置在山区、丘陵地区的塔位，由于施工交通面临“道路窄、坡度陡、转弯急、路面差”等艰难路况，加上线路钢管塔结构尺寸大，钢管塔构件普遍重量巨大，导致钢管塔构件等施工材料运输面临前所未有的困难和挑战。由于普遍使用的汽车运输收到山区运输条件的限制，致使其无法装运大型钢管塔构件进入施工现场。为了使大型钢管塔构件进入施工现场，多数单位采用开山修路的方法，有的则用直升机运输或索道运输等方法，其不仅费工费时，延误工程进展，而且成本费用昂贵。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种运输钢管塔重型构件的装置，该装置能够适应道路窄、坡度陡、转弯急、路面差的山区和丘陵地区的路况，对载重大、构件长的钢管塔构件实现安全可靠运输。

为了实现上述目的，本发明提供一种运输钢管塔重型构件的装置，该装置包括牵引车和运输车，所述运输车包括由车轮支撑的车身，所述运输车设置有用于控制所述运输车的车轮转向的随动转向机构，该随动转向机构包括可转动地设置于所述车身下方的摆臂、穿过所述摆臂的转动拨杆，以及与所述转动拨杆一端连接的转向装置，所述转动拨杆另一端与所述车身铰接。

优选地，所述转向装置包括与所述转动拨杆连接的横向拉杆，与所述横向拉杆两端铰接的连杆，以及与所述连杆连接并设置在所述车轮轮毂上的转向节。

优选地，所述运输车还包括手动转向机构，该手动转向机构包括可转动地设置在车身上的转动丝杆，该转动丝杆的一端受车身止挡，另一端设有手动转盘，以及与所述转动丝杆连接的推动块，该推动块的下端与所述摆臂连接。

优选地，所述摆臂的前端连接有前拖把，所述运输车通过该前拖把与所述牵引车连接。

优选地，所述前拖把包括与所述摆臂连接的第一连接杆套，以及可转动地设置在该连接杆套前端的第一连接杆。

优选地，所述车身的后端设置有连接套管，所述连接套管用于连接后拖把，所述运输车能够通过所述后拖把依次连接。

优选地，所述后拖把的前端和后端都钻有沿长度方向排布的多个第一定位孔，所述摆臂的前端和连接套管都钻有至少一个第二定位孔，所述第二定位孔可选择地与对应的所述第一定位孔对齐并插入有定位销。

优选地，所述牵引车设有第一制动装置，所述第一制动装置包括刹车把手和刹车总泵，所述运输车设有第二制动装置，所述第二制动装置与所述第一制动装置通过连接管联动设置。

优选地，所述第一制动装置和第二制动装置为气刹制动装置或油刹制动装置。

优选地，所述车身上相对设置有多个挡块。

通过上述技术方案，本发明提供的运输钢管塔重型构件的装置能够适应道路窄、坡度陡、转弯急、路面差的山区和丘陵地区的路况，在复杂路况中通过手动转向机构辅助转向，使转向更加方便、顺利，对载重大、构件长的钢管塔重型构件实现安全可靠运输。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是运输装置的示意图；

图2a是运输车的正视图；

图2b是运输车的左视图；

图3是随动转向机构和手动转向机构的结构示意图；

图4是运输车的结构示意图；

图5是前拖把的结构示意图；

图6是后拖把的结构示意图。

附图标记说明

1摆臂，2转动拨杆，3横向拉杆，4连杆，5转向节，6转动丝杆，7手动转盘，8推动块，9前拖把,，10连接套管，11后拖把，12第二制动装置，13连接管，14挡块，91连接杆套，92连接杆。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

本发明提供一种运输钢管塔重型构件的装置，如附图1所示，该运输装置包括牵引车和运输车，其中牵引车负责动力输出和控制方向，运输车用于装载钢管塔重型构件。如附图2a所示，所述运输车包括由车轮支撑的车身，所述车身的具体构成包括车架、车桥、悬架等，所述运输车设置有用于控制所述运输车的车轮转向的随动转向机构，使该运输装置能够在复杂路况中更加方便、顺利地转向，实现了安全可靠运输。

所述随动转向机构可以具有多种合适的结构形式，在一种优选的实施方式中，如附图3所示，该随动转向机构包括可转动地设置于所述车身下方的摆臂1、穿过所述摆臂的转动拨杆2，以及与所述转动拨杆2一端连接的转向装置，所述转动拨杆2另一端与所述车身铰接。当摆臂1转动时会带动转动拨杆2转动，转动拨杆2推动转向装置使车轮发生相应的转动。

所述转向装置包括与所述转动拨杆3连接的横向拉杆3，与所述横向拉杆3两端铰接的连杆4，以及与所述连杆4连接并设置在所述车轮轮毂上的转向节5，当转动拨杆2在摆臂1作用下转动时，会带动横向拉杆3和连杆4运动，推动转向节5并使车轮发生转动，从而实现随动转向。

如附图3所示，所述运输车优选地还包括手动转向机构，该手动转向机构包括可转动地设置在车身上的转动丝杆6，该转动丝杆6的一端受车身止挡，另一端设有手动转盘7，以及与所述转动丝杆6连接的推动块8，该推动块8的下端与所述摆臂1连接。当运输车在转弯时，可以转动手动转盘7，转动丝杆6由于受车身止挡限制，其作用力使推动块8运动并带动摆臂1转动，如前文所述，当摆臂1转动时会带动车轮发生相应的转动，从而实现了手动转向。

如前文所述，本发明所提供的运输钢管塔重型构件的装置兼具随动转向和手动转向功能，其中手动转向机构可以辅助随动转向机构，进一步缩小转弯半径，使转向过程更加平稳方便、安全可靠。

如图2b所示，所述摆臂1的前端连接有前拖把9，所述运输车通过该前拖把与所述牵引车连接，当牵引车转向时，通过前拖把9的连接作用带动摆臂1转动，并最终使运输车的车轮相应地与牵引车一致转动，使整个运输装置转向更加方便、顺利。

如附图5所示，所述前拖把9优选地包括与所述摆臂连接的连接杆套91，以及可转动地设置在该连接杆套前端的连接杆92。可转动的连接杆92能够调整位置，便于与牵引车的接头连接。

如图2b所示，所述车身的后端设置有连接套管10，所述连接套管10用于连接后拖把11，所述运输车能够通过所述后拖把11依次连接。在本发明提供的运输装置中，所述运输车可以是单个，当然也可以是依靠后拖把11依次连接的多个，以便于运输构件长度或重量超过单个运输车装载能力的钢管塔重型构件。

连接相邻两辆运输车的后拖把11的前端与前一辆运输车的连接套管10连接，后拖把11的后端与后一辆运输车的摆臂1的前端连接。并且，如图6所示，所述后拖把11的前端和后端都钻有沿长度方向排布的多个第一定位孔，所述摆臂的1前端和连接套管10都钻有至少一个第二定位孔，所述第二定位孔可选择地与对应的所述第一定位孔对齐并插入有定位销，通过不同的孔位配合可以调整相邻运输车的间距，以便运载不同长度的钢管塔构件。

所述牵引车设有第一制动装置，所述第一制动装置包括刹车把手和刹车总泵(未图示)，如图2b所示，所述运输车设有第二制动装置12，所述第二制动装置12与所述第一制动装置通过连接管13联动设置。所述第一制动装置和第二制动装置12优选为气刹制动装置或油刹制动装置。当牵引车的第一制动装置利用刹车把手制动时，其刹车总泵中的气体或油液会通过连接管13同时输送到运输车的第二制动装置12中，这样牵引车和运输车可以实现同步制动，提高了运输的安全性和可靠性。

如图1所示，在本优选实施方式中，所述运输车的车身上相对设置有多个挡块14，所述挡块14用于限制和固定钢管塔构件，使其在运输过程不会发生滑落等意外情况，提高运输的可靠性。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。