车辆主开关和配备该主开关的车辆的制作方法

本发明涉及一种与用户携带的便携式装置进行无线通信的车辆主开关，并且如果所述便携式装置被确定为正规的，则允许用户操作车辆。

背景技术：

近年来，被称为智能钥匙系统的系统已经在诸如鞍乘型车辆的车辆领域中广泛使用。智能钥匙系统通常包括由用户携带的便携式装置和与便携式装置进行无线通信的主开关。主开关执行与便携式装置的无线通信，以确定该便携式装置是否是正规的便携式装置。然后，如果主开关确定便携式装置是正规的，则允许诸如接通/关闭车辆主电源的操作。

作为主开关的一个例子，已知设置有能够按下并转动的操作装置的主开关。例如，日本专利no.4,766,553公开了这样的主开关。如图17所示，日本专利no.4,766,553中公开的主开关设置有包括圆盘形主面板201和操作旋钮202的操作装置200。使用者捏住操作旋钮202以操作操作装置200。

操作旋钮202具有第一侧面203和与第一侧面203相对定位的第二侧面204。第一侧面203和第二侧面204是弯曲的，使得它们从操作旋钮202的纵向端部朝向其纵向中心彼此更靠近。使用者可以通过例如将拇指和食指分别放置在第一侧面203和第二侧面204上来容易地捏住操作旋钮202。操作旋钮202形成为引导使用者执行捏合动作的形状。因此，一旦用户在视觉上识别出操作旋钮202，用户就被引导来捏住操作旋钮202。因此，很容易引导操作者200的转动操作。

技术实现要素：

技术问题

通常，由拇指和食指捏住的物品具有易于进行转动操作但难以进行按压操作的倾向。在上述主开关中，操作旋钮202形成为引导使用者进行夹持动作的形状。因此，当使用者在视觉上识别操作装置200时，使用者倾向于立即捏住操作旋钮202。但是，问题在于尽管操作者200容易进行转动操作，但是难以进行按压操作。另一个问题是，对于首次使用操作装置200的使用者，很容易直观地了解如何进行转动操作，但是难以直观地了解如何进行按压操作。因此，问题在于，对于首次使用操作装置200的使用者来说，难以直观地了解如何操作该操作装置200。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种主开关，使用者不仅可以进行转动操作，而且还可以进行按压操作，而且，使第一次使用它的使用者直观地了解如何执行转动操作和按压操作。

解决方案

本发明提供一种车辆用主开关，包括锁构件，所述锁构件具有设定为轴向和周向的操作方向，所述轴向为所述锁定部件的轴线延伸的方向，并且所述周向为围绕轴线的方向，还包括支承在锁构件的一个轴向端部上的操作装置，操作装置可沿轴向移动并且能够在周向上转动。操作装置包括主面板和设置在主面板上的操作旋钮。所述操作旋钮包括设置在所述锁构件的轴线上的轴部和从所述轴部沿与所述轴向垂直的第一方向延伸的杆部。当沿着轴线观察时，杆部的沿着第一方向的远端在操作旋钮内距离锁构件的轴线最远。在垂直于轴线和第一方向的方向被定义为第二方向的情况下，轴部的沿着第二方向的包括轴线的部分的尺寸大于杆部沿着第二方向的尺寸。

在前述的主开关中，轴部形成在操作轴线(即，锁构件的轴线)上，并且轴部的中心部的宽度尺寸被设定为大于杆部的宽度尺寸。换句话说，轴部在操作轴线上的宽度尺寸形成得比较大。利用这种结构，很容易引导使用者用手指或手掌对操作轴线上的轴部进行按压。此外，即使第一次使用者也容易直观地了解按压操作旋钮的操作。此外，由于轴部的中心部的宽度尺寸设定得较大，所以轴部容易被手指或手掌压下，因此能够容易地进行按压操作。此外，通过刚刚描述的主开关，当司机对操作旋钮进行转动操作时，司机很容易用手指绕操作轴线(锁构件的轴线)沿圆周方向(即，旋转方向)抓住杆部，因为使杆部的宽度尺寸小于轴部的中心部的宽度尺寸。因此，容易引导转动操作，即使第一次使用者也容易直观地了解操作旋钮的转动操作。此外，由于杆部的宽度尺寸设定得相对较小，所以使用者可以用手指抓住和转动杆部的远端，并且容易对操作旋钮进行转动操作。特别是，即使戴着手套的司机也能容易地进行转动操作，因为司机可以在不夹紧杆部而只需用手指抓住杆部的情况下进行转动操作。因此，本优选实施例可以提供一种主开关，其不仅易于使用者进行转动操作，而且易于使用者执行按压操作，并且对于首次使用它的使用者来说，也容易直观地理解如何进行转动操作和按压操作。

在本发明的另一优选实施例中，杆部的远端相对于主面板径向向外定位。

在刚刚描述的优选实施例中，杆部的远端相对于主面板径向向外定位。这允许使用者更容易地用手指抓住杆部，并且直观地理解操作旋钮用于被转动。此外，由于作为旋转中心的轴线与受力点分离，可以更容易地进行转动操作。

在本发明的另一优选实施例中，操作旋钮沿着第二方向、穿过轴部的中心的尺寸大于操作旋钮沿着第二方向的任何其它部分的尺寸。

刚刚描述的优选实施例允许用户更容易地用手指或手掌进行按压轴部非的操作，并且更直观地理解操作。

在本发明的另一优选实施例中，操作旋钮包括形成在轴部的至少一个端面中的沿轴向之一凹陷的凹部。

刚刚提到的优选实施例使得用户能够通过将手指放在凹部上来容易地执行对操作旋钮的按压操作。此外，容易引导用户进行按压操作，并且首次使用者也容易直观地理解按压操作。

在本发明的另一优选实施例中，主面板包括：当沿着轴线观察时，与杆部重叠的重叠部分；以及设置在与所述重叠部分关于所述轴线点对称的位置并且当沿着所述轴线观察时不与所述操作旋钮重叠的非重叠部分。

在刚刚描述的优选实施例中，由于不重叠部分不与操作旋钮重叠，所以非重叠部分容易被看见。可以确保乘客容易看到的空间。因此，在主面板上提供标示部的情况下，可以增加标示部布局的自由度。

在本发明的另一优选实施例中，主面板包括围绕操作旋钮的轴部设置的多个标示部，多个标示部指示要在机动车上执行的操作。

在刚刚描述的优选实施例中，主面板本身设置有标示部。因此，当将主开关组装到车辆中时，不需要在主面板周围的空间中设置标示部。结果，可以减少在将主开关组装到车辆中时设置主开关所需的空间。

在本发明的另一优选实施例中，主面板包括围绕操作旋钮的轴部设置的多个标示部，多个标示部指示要在机动车上执行的操作。包含多个标示部并且沿周向延伸的主面板的标示部区域包括非重叠部分。

刚刚描述的优选实施例使得可以沿着周向在足够大的区域上分配标示部区域。结果，可以扩大多个标示部之间的间隔，使得允许标示部容易被看见。

在本发明的另一优选实施例中，车辆主开关还包括具有操作装置设置在内的孔的固定框架。固定框架包括形成在孔周围的位置并与其中一个标示部径向相邻的指示部。

刚刚提到的优选实施例允许用户容易地理解操作装置的转动位置与要执行的操作之间的对应关系。因此，容易通过操作装置进行操作。

根据本发明的优选实施例的车辆可以包括前述主开关之一。

根据本发明的另一优选实施例的车辆可以包括座部和前述主开关之一。主开关相对于座部向前设置，并且主开关设置成使得操作旋钮的杆部从轴部沿车辆上下方向向下延伸或者在车辆前后方向上向后延伸。

刚刚提到的优选实施例允许坐在座部上的司机容易地操作操作旋钮。

根据本发明的另一优选实施例的车辆可包括座部、转向把手和前述主开关之一。主开关相对于座部向前设置，并且主开关相对于转向把手的旋转轴线向左或向右设置。

前述优选实施例使得坐在座部上的司机能够容易地操作操作旋钮。

发明的有利效果

本发明可以提供一种主开关，其不仅易于使用者执行转动操作，而且易于使用者执行按压操作，并且对于首次使用它的用户来说，也容易直观理解如何执行转动操作和按压操作。

附图说明

图1是示出根据本发明的优选实施例的机动车的侧视图。

图2是示出从后方观察机动车的前部的一部分的透视图。

图3是示出智能钥匙系统的配置的框图。

图4是根据本发明的优选实施例的主开关沿着锁构件的轴线观察的视图。

图5是主开关的透视图。

图6是主开关的侧视图。

图7是示出操作旋钮工作时的主开关的透视图。

图8是示出操作旋钮工作时的主开关的透视图。

图9是示出操作旋钮工作时的主开关的透视图。

图10是示出操作旋钮工作时的主开关的透视图。

图11是示出根据另一优选实施例的主开关沿着锁构件的轴线观察的视图。

图12是示出根据另一优选实施例的主开关沿着锁构件的轴线观察的视图。

图13是示出根据另一优选实施例的主开关沿着锁构件的轴线观察的视图。

图14是示出根据另一优选实施例的主开关沿着锁构件的轴线观察的视图。

图15是示出根据另一优选实施例的主开关沿着锁构件的轴线观察的视图。

图16是示出根据另一优选实施例的主开关沿着锁构件的轴线观察的视图。

图17是示出了传统的主开关的俯视图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的一个优选实施例。

图1是设置有根据本优选实施例的主开关8的机动车1的侧视图。虽然机动车1是根据本发明的车辆的一个示例，但是根据本发明的车辆不限于机动车1。另外，尽管本实施例的机动车1被示为踏板车，机动车1可以是踏板车以外其它类型的机动车。

在下面的描述中，除非另有具体说明，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”分别指基于坐在处于直立状态和无负载条件下停在水平面上的机动车1的座部5上的虚拟司机的视野限定的前、后、左、右、上和下。短语“无负载状态”是指机动车1上不承载任何司机、乘客、行李箱或燃料的状态。

机动车1包括主体框架2，其包括头管11、由主体框架2支承的座部5、也由主体框架2支承的发动机19、前轮4和后轮9。未示出的转向轴由头管11支承以便可向右和向左转动。转向把手10固定到转向轴的上部。前轮支承构件3固定到转向轴的底部。前轮4可旋转地支承在前轮支承构件3的下部。

可以容纳物品的储物箱27布置在座部5的下方。座部5构造成围绕其一个端部枢转。当座部5从水平位置枢转到垂直位置时，储物箱27的上部区域被打开，物品可通过该上部区域被放入或取出。另一方面，当座部5从垂直位置枢转到水平位置时，储物箱27的上部区域被座部5关闭。在下文中，储物箱27的上部打开的状态称为座部5处于打开状态，并且储物箱27的上部关闭的状态称为座部5处于关闭状态。座部5设置有可以将座部5锁定在关闭状态的座部锁定机构28。任何已知的座部锁定机构都可用于座部锁定机构28，因此，认为不必对其进一步描述。座部5和座部锁定机构28分别是“能够被打开和关闭的盖子”和“能够将盖子锁定在关闭状态的盖子锁定机构”的示例。

脚板24设置在头管11和座部5之间。脚板24关于车辆垂直轴线/竖向轴线相对于头管11和座部5向下设置。发动机19由主体框架2支承，以便能够向上和向下摆动。后轮9联接到发动机19。后轮9通过接收来自发动机19的驱动力而旋转。

前盖21设置在头管11的前面。把手盖7设置在前盖21的上方。腿罩6设置在前轮支承构件3的后面。如图2所示，腿罩6包括设置在头管11的后面并向后凸出的凸出部6a、位于凸出部6a右侧的右部6r和位于凸出部6a左侧的左部6l。

参考图2，凸出部6a在车辆前后方向和上下方向上以与头管11大致相同的倾斜角度延伸(也参见图1)。凸出部6a和头管11沿相对于水平线倾斜的方向延伸，凸出部6a关于水平线的倾斜角度和头管11关于水平线的倾斜角度基本相同。参考图2，右部6r包括竖立壁6v，其沿着车辆上下方向以与凸出部6a大致相同的倾斜角度延伸，并且水平壁6h从竖立壁6v的底端向后且向下延伸。竖立壁6v相对于凸出部6a位于前方。换句话说，竖立壁6v关于凸出部6a向前凹陷。当侧向观察时，水平壁6h上方的空间和竖立壁6v后面的空间与凸出部6a重叠。应当注意，短语“在车辆上下方向上延伸”意在包括部分或部件不仅在竖直方向上而且在从竖直方向倾斜的方向上延伸的情况。同样地，短语“在车辆前后方向上延伸”意在包括部分或部件不仅在水平方向上而且在从水平方向倾斜的方向上延伸的情况。

主开关8设置在水平壁6h中。然而，主开关8的位置不限于此。例如，也可以将主开关8设置在竖立壁6v中。主开关8相对于座部5向前设置。主开关8相对于腿罩6的凸出部6a向右设置。当侧向观察时，主开关8与凸出部6a重叠。

如图3所示，主开关8配置成能够与乘客携带的便携式装置(以下称为“电子钥匙”)29进行无线通信。主开关8和电子钥匙29构成智能钥匙系统。电子钥匙29包括用于发送对该车辆唯一的id码的通信电路29a。主开关8包括接收从电子钥匙29的通信电路29a发送的id码的通信电路8a，以及确定通信电路8a所接收的id码是否是提前注册的正规id码的判定电路8b。通信电路8a配置成能够与通信电路29a进行无线通信。

如图4和图5所示，主开关8包括其中形成有孔12a的固定框架12和设置在孔12a中的操作装置30。另外，如图6所示，主开关8包括支承操作装置30、螺线管14和锁定杆16的锁构件13。

锁构件13形成为管状。锁构件13在沿着轴线13x的方向(以下将轴13x的延伸方向简称为“轴向”)从一端(图6中的上端)延伸。能够沿轴向移动并且能够围绕轴线13x旋转的旋转体15d设置在锁构件13内。锁构件13的操作方向设定为沿轴向和围绕轴线的周向。操作装置30被支承在锁构件13的一个端部上并连接到旋转体15。操作装置30配置成可沿着轴向移动并且可以与旋转体15一起围绕轴线13x旋转。操作装置30可以围绕轴线13x转动并且沿轴向被压下。因此，轴线13x是主开关8的操作轴线。

尽管图中未示出，旋转体15设置有用于允许沿轴向移动但限制旋转的限制构件。螺线管14构造成通过打开/关闭来驱动限制构件，并且使得限制构件对旋转体15的旋转加以限制和取消限制。锁定杆16限制转向把手10的旋转。锁定杆16构造成可在垂直于轴线13x的方向上移动。锁定杆16与旋转体15接合，并且构造成可以与旋转体15的旋转相关联地在与轴线13x垂直的方向上移动。旋转体15、限制构件、螺线管14和锁定杆16都可以使用已知部件。旋转体15、限制构件和锁定杆16的构造是众所周知的，因此在此不再赘述。

图4是示出主开关8沿着轴线观察的视图。图4的上部和下部分别对应于车辆的前部和后部。图4的左侧和右侧分别对应于车辆的左侧和右侧。如图4所示，操作装置30包括主面板31和设置在主面板31上的操作旋钮32。操作旋钮32包括设置在轴线13x上的轴部33和在垂直于轴向的第一方向(在图4中从上向下的方向)从轴部33延伸的杆部34。轴线13x与轴部33的中心33c一致。

轴部33形成为轴状。换句话说，它形成为柱状。轴部33从主面板31沿轴向延伸。轴部33的范围不限于特定的范围。然而，在这里，轴部33是在沿着轴线观察时与中心33c相距预定距离r(下面详细说明)的范围内的部分。预定距离r是轴部33的包括轴线13x的部分的宽度尺寸的一半的距离(即，与轴向和第一方向垂直的第二方向，杆部34的宽度方向)。图4中的虚线33k表示轴部33的轮廓。在本优选实施例中，当沿着轴线观察时，轴部33形成为圆形。

杆部34在与轴向垂直的第一方向从轴部33延伸。换句话说，杆部34沿径向延伸。在操作旋钮32内，当沿着轴线观察时，杆部34在第一方向的远端34t距离中心33c最远。换句话说，杆部34是操作旋钮32的外周部的包括其径向尺寸最大部分的一部分。杆部34是在第一方向上进一步延伸超过轴部33的预定距离r的部分。在本优选实施例中，杆部34形成为比预定距离r长。在本优选实施例中，杆部34形成为朝向远端34t变窄的形状。更具体地，杆部34的远端34t比其基端窄。在本优选实施例中，杆部34的数量是1。

轴部33的宽度大于杆部34的宽度。换句话说，轴部33的包括轴线13x的部分的尺寸大于杆部34的宽度尺寸w2。在本优选实施例中，杆部34的宽度尺寸在其基端是最大的w2。轴部33的包括轴线13x的部分的尺寸w1在宽度方面大于尺寸w2。

操作旋钮32具有相对于杆部34相移180度的侧端36。轴部33的中心33c位于远端34t和侧端36之间。从杆部34的远端34t到轴部33的中心33c的长度l1比从侧端36到轴部33的中心33c的长度l2长。杆部34的远端34t距离中心33c比主面板31的外周部分距离中心33c更远。

至少在操作旋钮32的轴部33形成有沿轴向凹入的凹部33b。在本优选实施例中，杆部34中还形成有凹部34b。凹部34b与凹部33b是连续的。

杆部34的远端34t相对于主板31位于径向外侧。从轴部33的中心33c到杆部34的远端34t的长度l1大于主面板31的半径。主面板31包括沿着轴线观察时与杆部34重叠的重叠部分31b(参见图6)，以及设置在与重叠部分31b关于轴线13x点对称并且当沿着轴线观察时不与操作旋钮32重叠的位置处的非重叠部分31a。

主面板31包括设置在操作旋钮32的轴部33周围的多个标示部，用于指示在机动车1上进行的操作。由标示部指示的内容不限于任何特定的操作。在本优选实施例中，多个标示部可以指示转向锁定41、电源关闭42、座部打开43和主电源接通44。以下，转向锁定41、电源关闭42、座部打开43和主电源接通44可以酌情称为标示部。要注意的是，图5中未示出标示部的指示。

固定框架12固定在腿罩6的水平壁6h上。操作装置30容纳在固定框架12中形成的孔12a中。固定框架12具有形成在与标示部41至44中的一个径向相邻的位置上的指示部39。指示部39用于示出标示部41至44中的哪一个被选择。沿着主面板31的径向与指示部39相邻的标示部是被选择的一个标示部。在本优选实施例中，指示部39由槽构成。如前所述，杆部34的远端34t在主面板31的径向方向上定位在相对于主面板31的外侧。因此，当沿轴线观察时，杆部34具有与固定框架12重叠的区域。在该区域的后部，设置有间隙c，使得在杆部34沿轴向压下时杆部34不与固定框架12干涉。

当操作旋钮32转动以将标示部41至44移动到与指示部39径向相邻的位置时，可以执行与标示部41至44中的每一个相关联的操作。转向锁定41与转向锁定操作相关联。在下文中，转向锁定41与指示部39径向相邻的位置被称为转向锁定位置。转向锁定41是表示发动机19停止后使用的功能的“停止运行标示部”的示例。

电源关闭42与关闭机动车1的主电源的操作相关联。在下文中，将电源关闭42与指示部39径向相邻的位置称为电源关闭位置。

座部打开43与使处于关闭状态的座部5变成打开状态的操作相关联。在下文中，座部打开43与指示部39径向相邻的位置被称为座部打开位置。

电源接通44与打开机动车1的主电源的操作相关联。在下文中，将电源接通44与指示部39径向相邻的位置称为通电位置。当主电源接通时，例如可以通过按下起动马达开关来启动发动机19。

设置有标示部41至44的标示部区域a围绕轴部33在圆周方向上延伸。标示部区域a包括非重叠部分31a。

当电源关闭42与指示部39径向相邻时，操作旋钮32的杆部34相对于轴部33的中心33c向右定位。当电源接通44与指示部39径向相邻时，操作旋钮32的杆部34相对于轴部33的中心33c向左定位。

主开关8设置成当操作旋钮32上的座部打开43与指示部39径向相邻于时，操作旋钮32的杆部34在车辆前后方向上从轴部33向后延伸，如图2所示。

以上描述了主开关8的构造。在下文中，将参照图7至图10描述使用主开关8的方式。应注意的是，在图7至图10中，指示部39被描述为突起而不是凹槽。

在以下的描述中，首先说明实现转向锁定的状态。如图7所示，此时，操作装置30处于转向锁定位置，转向锁定41与指示部39径向相邻。司机按下操作旋钮32，如图7和图8所示。然后，主开关8的通信电路8a与乘客携带的电子钥匙29的通信电路29a进行通信。从电子钥匙29的通信电路29a发送id码，然后由主开关8的通信电路8a接收该id码。然后，判定电路8b判定id码是否是已经注册成机动车1的id码的那个正规的id码。如果确定id码不是正规的，则用于限制旋转体15的旋转的限制构件不被释放，使得操作旋钮32不能转动。另一方面，如果确定id码是正规的，则限制构件被释放，使得操作旋钮32可以转动。

当司机需要执行操作旋钮32的按下操作时，司机可以直观地理解，轴部33应当用手指或手掌在轴向按压。更具体地，使位于按压操作的操作轴线(即，轴线13x)上的轴部33的宽度大于杆部34的宽度。因此，容易引导用手指或手掌在操作轴上按压轴部33的动作。此外，由于凹部33b形成在操作旋钮32的轴部33中，所以司机容易被引导，例如沿着凹部33b放置拇指或食指。此外，沿着凹部33b放置的手指不容易沿径向滑动。此外，由于轴部33的中心部33c的宽度尺寸w1设定得较大，所以轴部33容易用手指或手掌压下。因此，容易执行按压操作。

接下来，当司机持续按压操作旋钮32(参见图8中的箭头)时，司机将操作旋钮32(参见图9)从转向锁定位置转动到电源关闭位置(电源关闭42与指示部39径向相邻的位置)。当司机执行操作旋钮32的转动操作时，司机很容易用手指在围绕操作轴线(轴线13x)的周向(即旋转方向)上抓住杆部34，因为杆部34的宽度被制成小于轴部33的宽度。司机可以容易地转动操作旋钮32，例如通过用中指抓住杆部34(在反向转动时用拇指)同时用食指按压轴部33，或者用食指抓住杆部34，同时用拇指按压轴部33。因此，容易引导用手指转动杆部34的动作。此外，由于杆部34的宽度尺寸w2设定得较小，所以使用者可以用手指抓住并转动杆部34的远端34t，使得操作旋钮32的转动操作容易进行。

当司机将操作旋钮32从电源关闭位置转动到座部打开位置(即，座部打开43与指示部39径向相邻的位置)时，座部锁定机构28被释放。

当司机将操作旋钮32从座部打开位置转动到通电位置(即，主电源接通44与指示部39径向相邻的位置)时，可以启动发动机19。司机可以通过例如按下起动马达开关来启动发动机19。

在电源关闭位置和座部打开位置之间，操作旋钮32可以转动而不需按压操作旋钮32。类似地，在座部打开位置和通电位置之间，操作旋钮32可以被转动而不需按压操作旋钮32。同样在这些情况下，司机容易用手指在围绕操作轴(轴线13x)的周向(即旋转方向)上抓住杆部34，因为杆部34的宽度小于轴部33的宽度。司机可以容易地转动操作旋钮32，例如通过用中指抓住杆部34，同时将食指沿轴部33或固定框架12放置，或者通过用食指抓住杆部34同时将拇指沿轴部33或固定框架12放置。结果，容易引导用手指转动杆部34的动作。

当司机在发动机19运转的状态下将操作旋钮32从通电位置转动到电源关闭位置时，发动机19停止。然后，当司机通过转动操作旋钮32将操作旋钮32从电源关闭位置移动到座部打开位置时，如图10、图9、图8和图7按顺序连续示出，在按下操作旋钮32的同时，转向把手10被锁定。

因此，在根据本优选实施例的主开关8中，轴部33形成在操作轴线(即，轴13x)上，轴部33的中心部33c的宽度尺寸w1设定成比杆部34的宽度尺寸w2更大。换句话说，轴部33在操作轴线上的宽度尺寸w1形成得比较大。利用这种结构，很容易引导使用者用手指或手掌在操作轴线上按压轴部33，即使首次使用者也能够容易地直观地理解对操作旋钮32的按压操作。此外，由于宽度尺寸w1设定得相对较大，所以轴部33容易用手指或手掌压下。因此，按压操作很容易进行。此外，主开关8使得司机能够在其执行对操作旋钮32的转动操作时容易地用手指在围绕操作轴线(轴线13x)的周向(即，旋转方向)上抓住杆部34，因为杆部34的宽度尺寸w2小于轴部33的中心部33c的宽度尺寸w1。因此，容易引导该转动操作，即使对于第一次使用者也能够直观地理解对操作旋钮32的转动操作也是容易的。而且，由于宽度尺寸w2设定得相对较小，所以杆部34的远端34t可以用手指抓住并转动，因此能够容易地进行操作旋钮32的转动操作。特别是，即使戴着手套的司机也能够容易地进行转动操作，因为司机可以在不夹紧杆部34而只是用手指抓住杆部34的情况下进行转动操作。因此，本优选实施例可以提供一种主开关8，该主开关8让使用者不仅容易执行转动操作，而且容易执行按压操作，并且对于首次使用它的用户来说，也容易直观地理解如何进行转动操作和按压操作。

在本优选实施例中，杆部34的远端34t相对于主面板31位于径向外侧。因此，从操作旋钮32的轴部33的中心33c到杆部34的远端34t的尺寸大于主面板31。这允许使用者更容易用手指抓住杆部34，并且直观地理解操作旋钮32旨在被转动。此外，由于作为旋转中心的轴线13x与施力点分离，所以可以更容易地进行转动操作。

在本优选实施例中，操作旋钮32的通过轴部33的中心33c的宽度尺寸w1大于操作旋钮32的任何其他部分的宽度尺寸。这允许用户更容易地用手指或手掌对轴部33进行按压，并且更容易地直觉地理解该操作。

在本优选实施例中，在轴部33的端面和操作旋钮32的杆部34的端面中分别形成有沿轴向凹入的凹部33b、34b。因此，使用者可以通过例如将拇指或手指放在凹部33b和34b上来容易地对操作旋钮32执行按压操作。容易引导使用者进行这样的按压操作，甚至也容易使第一次使用者直观地了解按压操作。

在本优选实施例中，杆部34仅在一个方向上从轴部33延伸。主面板31包括与操作旋钮32的杆部34重叠的重叠部分31b，以及非重叠部分31a。也就是说，与杆部34重叠的重叠部分没有形成在主面板31的一部分中，其相对于杆部34从轴部33偏移180度的相位。因此，司机容易看到的空间可以设置在主面板31的相对于杆部34相移180度的部分中。本优选实施例使得可以增加主面板31上的标示部布局的自由度。

这里，例如，与现有技术同样，如果在主面板上形成指示部并且在主面板的周边区域中形成标示部，在相对较大区域上延伸的标示部必须设置在固定框架上。这意味着沿轴向观察的相当大的面积需要确保用于固定框架。然而，在本优选实施例中，指示部39形成在固定框架12上，并且用于指示要执行的操作的标示部41至43设置在主面板31上。因此，从轴向观察的固定框架12可以保持较小。相应地，当将主开关8组装到机动车1中时，可以使布置主开关8所需的空间保持较小。

在本优选实施例中，包含多个标示部41至44并且在周向延伸的标示部区域a包括非重叠部分31a。结果，可以沿着周向在足够大的区域上分配标示部区域a。结果，可以使多个标示部之间的间隔很宽，因此使标示部容易被看到。此外，通过扩大标示部区域并使标示部连续，可以使标示部41至44容易被看到。

在本优选实施例中，指示部39设置在固定框架12上。通过指示部39，使用者可以容易地理解操作旋钮32的转动位置与要执行的操作之间的对应关系，因此用操作旋钮32操作变得容易。

在本优选实施例中，主开关8相对于座部5向前方设置，主开关8设置成使得当操作旋钮32处于预定转动位置时，操作旋钮32的杆部34从轴部33向后延伸。这允许坐在座部5上的司机容易地操作操作旋钮32。

在本优选实施例中，主开关8相对于车辆的侧面中心向右设置。在这种情况下，司机倾向于用右手操作操作旋钮32。当操作旋钮32的杆部34相对于中心33c位于右侧时，操作旋钮32特别容易操作。在本优选实施例中，当指示电源关闭42时，操作旋钮32的杆部34相对于中心33c位于右侧。因此，将操作旋钮32从电源关闭位置切换到通电位置的转动操作容易进行。

在本优选实施例中，主开关8相对于腿罩6的凸出部6a向右设置。当操作旋钮32处于电源关闭位置时，操作旋钮32处于更远离凸出部6a的位置。因此，使用者可以容易地将操作旋钮32从电源关闭位置切换到通电位置，而不会被腿罩6的凸出部6a干扰。此外，可以增加主开关8的布局的自由度，因为与主开关8设置在凸起部6a中的情况相比，该主开关8不向后突出。

尽管在上文中已经描述了本发明的一个优选实施例，但是应当理解，本发明不限于上述优选实施例，而是可以以各种其它形式实施。在下文中，将简要描述一些其它优选实施例。

尽管在上述优选实施例中主开关8相对于腿罩6的凸出部6a向右设置，但是也可以将主开关8相对于凸出部6a布置在左侧。在这种情况下，固定框架12和操作装置30可以具有在前述优选实施例中描述的形状的横向对称形状(换句话说，其可以具有横向相反的布置)。

主开关8也可以设置在车辆的侧面中心位置。主开关8也可以设置在腿罩6的凸出部6a中。

设置在主面板31上的多个标示部不限于转向锁定41、电源关闭42、座部打开43和电源接通44。而且，它们的位置也没有具体限制。此外，形成在固定框架12上的指示部39的位置也不限于特定位置。

例如，转向锁定41、电源关闭42、座部打开43和电源接通44可以设置在如图11所示的位置。在该示例中，电源关闭42设置在非重叠部分31a中。

如图12所示，主面板31还可以具有指示危险灯亮起的危险灯标示部45。主面板31还可以具有指示在机动车1上进行的其他操作的其他标示部。

标示部的指示类型不限于任何特定形式。例如，标示部可以是字母、符号或颜色。

在上述优选实施例中，指示部39由凹槽形成。然而，指示部39不限于凹槽，并且可以是任何可辨别的形式。例如，指示部可以是突起，或者标示部可以是以与周围区域不同的颜色着色的线、点等。

杆部34的远端34t也可以相对于主板31位于内侧，或者可以形成在径向与主板31相同的位置处。

在上述优选实施例中，仅设置一个杆部34。代替这种构造，可以设置多个杆部34。如上所述，杆部34是操作旋钮32的外周部分的一部分，其包括其径向尺寸最大的部分。因此，当形成多个杆部34时，每个杆部34包括其径向尺寸最大的部分(即，从中心33c到杆部34的每个远端的距离相等)。

而且，除了杆部34之外，可以设置延伸一个比l1小的径向尺寸的延伸部分。从中心到该延伸部分的远端的距离比从中心到杆部34远端的距离短。

在上述优选实施例中，当沿着轴线观察时，轴部33形成为圆形。代替这种构造，也可以采用如图13所示的多边形(例如六边形)的轴部33a。如前所述，轴部是当沿轴线观察时与中心33c相距预定距离r(即，包括轴部33的轴线13x的部分的宽度尺寸的一半的距离)的范围内的部分。因此，表示轴部33a的轮廓的虚线33k为圆弧状，从虚线33k向远端34t延伸的部分对应于杆部34a。

也可以采用如图14所示的轴部33b的构造，代替轴部33a。在这种情况下，从表示轴部33b的范围的圆形虚线33k延伸到远端34t的部分对应于杆部34b。

也可以采用如图15所示的沿轴线观察时椭圆形状的轴部33c。在这种情况下，从表示轴部33c的范围的圆弧状虚线33k延伸到远端34t的部分对应于杆部34c。

也可以采用如图16所示的沿轴线观察时椭圆形状的轴部33d。在这种情况下，从表示轴部33d的范围的圆弧状虚线33k延伸到远端34t的部分对应于杆部34d。

在上述优选实施例中，操作旋钮32设置有凹部33b和34b，使得司机的手指可以容易地沿着操作旋钮32放置。也可以仅设置凹部33b和34b中的一个，或者它们都可以被去除。

此外，当主开关8设置在竖立壁6v中时，主开关8可以布置成使得当操作旋钮32处于预定转动位置时，杆部34在车辆竖向/上下方向上从轴部33向下延伸。

除了座部打开43之外，也可以将引起用于覆盖燃料箱的燃料口的盖子打开的标示部设置成主面板31中的标示部。

这里使用的术语和表达用于说明的目的而不是限制。使用这些术语和表达方式并不意图排除所示或所述的任何特征的任何等同物或其部分，并且认识到，可以在本发明要求保护的的范围内进行各种修改。本发明可以以许多不同的形式实施。本公开应当被认为是提供本发明原理的示例性实施例。在这里描述这些实施例应理解的是，这些实施例并不旨在将本发明限制于本文所描述和/或示出的任何具体优选实施例。本发明不限于本文所述的具体实施例。本发明涵盖所有实施例，包括本领域技术人员可基于本公开认识到的等同物、替代、省略、组合、改进和/或修改。权利要求中的限制应根据权利要求书中使用的语言进行广泛的解释，并且这些限制不应限于在本说明书中描述或在本申请的起诉期间提供的具体实施例。

附图参考标记

1机动车(车辆)

8主开关

12固定框架

13锁构件

13x锁构件的轴线

30操作装置

31主面板

32操作旋钮

33轴部

33b凹部

33c中心

34杆部

36侧端

41转向锁定标示部

42关闭标示部

43打开标示部

44接通标示部