一种电动车存放架的制作方法

本发明涉及公共设施领域，具体是一种电动车存放架。

背景技术：

电动车因其方便快捷，经济实用的特点，已经成为人们短距离出行的普遍交通方式，而随着电动车的普及，也随之出现了一些问题，其中电动车的存放问题是非常普遍的一种。

目前的电动车存放主要是直接停放于车棚车库等地的地面，而电动车普遍较重，尤其是踏板类电动车，且转向所需空间较大，在存车取车时，由于大多情况下存放空间较小，所以电动车存车取车时转向和调头极为不便，经常需要拖动后轮来转向，且经常发生碰撞，对于女性或其他较瘦弱的人来说更为困难；而且电动车普遍存放杂乱无章，摆放极其混乱，空间利用率很低，而且经常会发生电动车出路被后续车辆堵死无法取车的情况；另外，电动车存放时，由于存放混乱，人来车往经常发生碰撞使其倾倒，而且一辆车的倾倒经常连锁导致多辆车发生倾倒，造成一片混乱。

因此，设计一种停放整齐，存取方便的电动车存放架是一个亟需解决的问题。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供了一种电动车存放架，有效的解决了目前电动车存放混乱，存取不便的问题。

其解决的技术方案是，一种电动车存放架,包括两条轨道，两条轨道平行布置，轨道内安装有可沿轨道滑动的下平板，下平板上方安装有上平板，上平板和下平板均水平安装，上平板和下平板之间安装有压转装置，上平板、下平板和压转装置组成底座；

所述压转装置包括上转块和下转块，上转块和下转块均为空心圆柱状结构且上下同轴安装，上转块可绕轴线转动；上转块下端面由第一上螺旋面和第二上螺旋面组成，两个上螺旋面旋向相同，两个上螺旋面关于上转块轴线中心对称，两个上螺旋面圆周跨度均为180度；下转块上端面由第一下螺旋面和第二下螺旋面组成，两个下螺旋面旋向与两个上螺旋面旋向相同，两个下螺旋面关于下转块轴线中心对称，两个下螺旋面圆周跨度均为180度；第一上螺旋面和第一下螺旋面转动贴合，第二上螺旋面和第二下螺旋面转动贴合；上转块上端和上平板固定连接，下转块下端和下平板固定连接；上转块和下转块外套装有扭簧，扭簧两端分别固定于上平板和下平板上；

沿螺旋面上升方向，设两个上螺旋面和两个下螺旋面开始端为0度，终止端为180度；第一上螺旋面的0度位置设有凸起的竖向挡块，第一下螺旋面的180度位置安装有第一弹性卡块，第一弹性卡块左侧为光滑曲面，右侧为平面，第一下螺旋面的90度位置安装有第二弹性卡块，第一弹性卡块和第二弹性卡块可上下移动，第一弹性卡块和第二弹性卡块底部均安装有第一压簧，下平板的侧壁上开有两个竖向的滑槽，一个滑槽内安装有第一踏板，另一个滑槽内安装有第二踏板，第一踏板和第二踏板均可上下移动，第一弹性卡块经连接杆与第一踏板固定连接，第二弹性卡块经连接杆与第二踏板固定连接；

所述上平板的上表面前侧安装有两个挡板，挡板平行于上平板前侧面，两个挡板分别位于上平板左右两端，两个挡板内侧端分别铰接于上平板上，两个挡板上沿其长度方向分别开有第一滑槽，上平板上安装有可上下移动的压块，压块位于两个挡板之间，压块下方安装有第二压簧，压块上开有水平的第二滑槽，压块和两个挡板之间分别连接有一个杠杆，每个杠杆的一端置于第二滑槽内，另一端置于其同侧的第一滑槽内。

本发明结构巧妙，使用方便，有效的解决了电动车存取困难，摆放混乱，容易倾倒的问题。

附图说明

图1为本发明主视图。

图2为本发明剖视图。

图3为本发明上转块立体图。

图4为本发明下转块立体图。

图5为本发明压转装置立体图一。

图6为本发明压转装置立体图二。

图7为本发明压转装置主视图。

图8为本发明压转装置左视图。

图9为本发明压块弹出状态的局部剖视图。

图10为本发明压块下压状态的局部剖视图。

图11为本发明扭簧安装示意图。

图12为本发明挡板竖起状态示意图。

图13为本发明电动车存放方式示意图。

图14为本发明上平板工作过程位置示意图。图中矩形为上平板和下平板位置，直箭头为电动车车头方向，弧形箭头为上平板转动方向，序号为上平板四个位置状态。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式作出进一步详细说明。

由图1至图14给出，本发明包括两条轨道1，两条轨道1平行布置，轨道1内安装有可沿轨道滑动的下平板4，下平板4上方安装有上平板3，上平板3和下平板4均水平安装，上平板3和下平板4之间安装有压转装置5，上平板3、下平板4和压转装置5组成底座；

所述压转装置5包括上转块6和下转块7，上转块6和下转块7均为空心圆柱状结构且上下同轴安装，上转块6可绕轴线转动；上转块6下端面由第一上螺旋面8和第二上螺旋面9组成，两个上螺旋面旋向相同，两个上螺旋面关于上转块6轴线中心对称，两个上螺旋面圆周跨度均为180度；下转块7上端面由第一下螺旋面10和第二下螺旋面11组成，两个下螺旋面旋向与两个上螺旋面旋向相同，两个下螺旋面关于下转块7轴线中心对称，两个下螺旋面圆周跨度均为180度；第一上螺旋面8和第一下螺旋面10转动贴合，第二上螺旋面9和第二下螺旋面11转动贴合；上转块6上端和上平板3固定连接，下转块7下端和下平板4固定连接；上转块6和下转块7外套装有扭簧12，扭簧12两端分别固定于上平板3和下平板4上；

沿螺旋面上升方向，设两个上螺旋面和两个下螺旋面开始端为0度，终止端为180度；第一上螺旋面8的0度位置设有凸起的竖向挡块13，第一下螺旋面10的180度位置安装有第一弹性卡块14，第一弹性卡块14左侧为光滑曲面，右侧为平面，第一下螺旋面10的90度位置安装有第二弹性卡块15，第一弹性卡块14和第二弹性卡块15可上下移动，第一弹性卡块14和第二弹性卡块15底部均安装有第一压簧16，下平板4的侧壁上开有两个竖向的滑槽，一个滑槽内安装有第一踏板17，另一个滑槽内安装有第二踏板18，第一踏板17和第二踏板18均可上下移动，第一弹性卡块14经连接杆与第一踏板17固定连接，第二弹性卡块15经连接杆与第二踏板18固定连接；

所述上平板3的上表面前侧安装有两个挡板19，挡板19平行于上平板3前侧面，两个挡板19分别位于上平板3左右两端，两个挡板19内侧端分别铰接于上平板3上，两个挡板19上沿其长度方向分别开有第一滑槽20，上平板3上安装有可上下移动的压块21，压块21位于两个挡板19之间，压块21下方安装有第二压簧22，压块21上开有水平的第二滑槽23，压块21和两个挡板19之间分别连接有一个杠杆24，每个杠杆24的一端置于第二滑槽23内，另一端置于其同侧的第一滑槽20内。

为使上转块6和下转块7相对转动更顺畅，所述的两个上螺旋面和两个下螺旋面之间安装有多个滚珠。

为使上平板3更稳定而不晃动，所述的上平板3下表面固定有竖直的外套筒25，下平板4上表面固定有竖直的内套筒26，外套筒25活动安装在内套筒26上，可沿内套筒26上下滑动且可绕轴线转动。

为保证外套筒25相对内套筒26的滑动和转动更顺畅，所述的外套筒25内壁和内套筒26外壁之间圆周均布有多个滚珠。

为使底座2在轨道1内滑动更轻松，所述的下平板4底部安装有多排滚柱27，每个滚柱27两端分别置于轨道内。

为使电动车在底座2上不会前后移动，所述上平板3上表面为中间低两端高的的圆弧凹面。

为方便电动车上下底座2，所述上平板3两端各安装有一个铰接单元，铰接单元包括一个固定斜块28和一个活动斜块29，两个斜块均为截面为直角三角形的棱柱状，固定斜块28的一条直角边紧贴上平板3端面，另一条直角边位于下方，活动斜块29的斜面和固定斜块28的斜面相贴合，构成方形棱柱状结构，两个斜块的斜面下棱边铰接，活动斜块29绕铰接边旋转180度后，两个斜块的斜面连成一个斜面可供电动车上下底座。

为使上平板3在扭簧12的作用下复位时阻力更小，所述压转装置5的空腔内安装有第三压簧30，第三压簧30的最大弹力小于上平板3重力，该压簧30的弹力可平衡部分上平板3的重力，从而减小上平板3复位时的阻力。

为保证电动车存放时不会过度倾斜，所述上平板3上开有竖向通孔，压块21置于通孔内，压块21可在通孔内上下移动，压块21压至最低处时，压块21上表面和上平板3上表面相平。

本发明主要用于商场、超市、学校等电动车流量大并有车辆管理人员的场所，在具体使用时，本发明并排布置多个；本发明所述四个螺旋面螺旋旋向全为左旋或全为右旋均可，以下以右旋为例进行使用方法的说明。

第一上螺旋面8的0度和第一下螺旋面10的180度位置重合时，上文所述扭簧12处于自然状态；本发明在初始状态时，所述底座位于轨道1内，上平板3和下平板4朝向相同，第一上螺旋面8的0度位置的竖向挡块13右侧和第一下螺旋面10的90度位置的第二弹性卡块15左侧接触卡紧，因此在扭簧12和第二弹性卡块15的作用下，上平板3定位于此处；当有电动车需要存放时，车辆管理人员将一个未存有电动车的底座滑出轨道1，车主踩下下平板4侧面的第二踏板18，第二踏板18经连接杆带动第二弹性卡块15向下移动，此时第二弹性卡块15不再对竖向挡块13起阻挡作用，在扭簧12的作用下，上平板3逆时针转动，同时由于两个上螺旋平面和两个下螺旋平面的作用，上平板3螺旋上升，由于压转装置5的空腔内安装了第三压簧30，第三压簧30平衡了大部分上平板3的重力，使上平板3螺旋转动时的阻力大大降低；上平板3转动90度后，第一上螺旋面8的0度位置和第一下螺旋面10的180度位置重合，此时扭簧12处于自然状态，上平板3停止转动，上平板3朝向和下平板4朝向相互垂直，在此转动过程中，竖向挡块13触动到第一弹性卡块14时，由于第一弹性卡块14左侧为光滑曲面，所以不会阻挡竖向挡块13，竖向挡块13可顺利越过第一弹性卡块14转动至第一弹性卡块14右侧，由于第一弹性卡块14右侧为平面，第一弹性卡块14右侧将卡住竖向挡块13左侧从而使上转块6不能顺时针转动；上述过程中，第一弹性卡块14和第二弹性卡块15在踏板被松开后，可在第一压簧16的作用下自动复位。以上所述踏板和弹性卡块之间的连接杆，可根据空间位置需求设置成弯杆或折杆。

上述过程完成后，将铰接单元的活动斜块29绕铰接边旋转180度，使活动斜块29的斜面和固定斜块28的斜面连成一个斜坡，电动车可经此斜坡骑上上平板3；骑上上平板3后，所述挡板19位于电动车左侧，放下电动车的侧支架，使侧支架压在压块21上，由于电动车自重的作用，侧支架将压块21压至最低处，在压块21下压过程中，压块21带动第二滑槽23内的两个杠杆24端部向下移动，杠杆的支点位于两端之间靠近压块21的一侧，则两个杠杆24另一端向上移动，两个杠杆24上升端分别经两个第一滑槽20拉动两个挡板19绕各自铰接点转动，从而使挡板19竖立起来，防止电动车向侧支架方向倾倒，另外，由于上平板3的上表面为中间低两头高的凹面，所以电动车不会前移和后退。

电动车骑上上平板3并支好后，车主从底座上下来，收起活动斜块29，踩下下平板4侧面上的第一踏板17，第一踏板17经连接杆带动第一弹性卡块14向下移动，第一弹性卡块14不再对竖向挡块13起阻挡作用，在电动车自重的作用下，上平板3向下移动，由于两个上螺旋平面和两个下螺旋平面的作用，上平板3向下运动的同时将顺时针转动，转动90度后，竖向挡块13的左侧和第二弹性卡块15的右侧接触卡紧，上平板3不再转动，此时上平板3和下平板4朝向相同且车头朝外，将底座滑进轨道1内，电动车存放完成。

当需要取车时，将底座滑出轨道1，踩下下平板4侧面的第二踏板18，第二踏板18带动第二弹性卡块15向下运动，第二弹性卡块15不再对竖向挡块13起阻挡作用，在电动车自重的作用下，上平板3继续顺时针螺旋转动，转过90度后，两个上螺旋面和两个下螺旋面完全贴合，上平板3不再转动，此时上平板3和下平板4朝向相互垂直，且相对于存车时，电动车头部转过了180度，即完成了调头；车主放下车头一端的活动斜块29，活动斜块29和固定斜块28构成斜坡，收起电动车的侧支架，压块21被松开，在第二压簧22的作用下，压块21向上移动复位，在压块21向上移动的过程中，带动第二滑槽23内的两个杠杆24端部向上移动，则两个杠杆24另一端向下移动，两个杠杆24的下降端分别通过两个第一滑槽20带动两个挡板19绕各自铰接点转动，从而使两个挡板19收起，此时车主将车骑下底座；电动车骑下底座后，失去电动车重力作用的上平板3在扭簧12和第三压簧30的作用下逆时针螺旋转动，转动90度后，竖向挡块13的右侧和第二弹性卡块15的左侧接触，第二弹性卡块15卡住竖向挡块13使上平板3不能继续转动，此时上平板3和下平板4朝向相同，将活动斜块29收起，将底座推进轨道1，至此取车过程结束，本发明回归初始状态以备下次使用。

本发明具有以下显著的优点：

1、存车取车方便省力；目前踏板类电动车较重，且转向所需空间较大，在存车取车时，由于大多情况下存放空间较小，所以电动车存车取车时转向和调头极为不便，经常需要拖动后轮来转向，且经常发生碰撞，对于女性或其他较瘦弱的人来说更为困难；而本发明设计了由可相对转动的上平板3和下平板4组成的底座，自行车存放于底座上可通过上平板3的转动实现转向和调头，并且，电动车在存取过程中完成了一次调头，取车时车头正好朝向原路方向，所以存车取车都只需直行即可，解决了以往存车取车时转向调头极为不便的问题，且本发明压转装置5通过螺旋面巧妙的利用电动车自重实现上平板3的旋转，不用其他动力输入，不需人力推动，极为方便。

2、电动车存放整齐，节省空间；目前的电动车存放杂乱无章，乱停乱放，摆放极其混乱，空间利用率很低，而且经常会发生电动车出路被后续车辆堵死无法取出的情况；本发明电动车存放在底座上以后，底座置于轨道1内，底座整齐并排布置，合理有序，整齐美观，提高了空间利用率，解决了以往电动车乱停乱放，杂乱无章，影响市容，容易造成拥堵，取车不便的问题。

3、可防止电动车倾倒；目前的电动车存放时，由于存放混乱，人来车往经常发生碰撞使其倾倒，而且一辆车的倾倒经常连锁导致多辆车发生倾倒，造成一片混乱；由于电动车停放时向侧支架方向倾斜，所以也多向该侧倾倒，本发明在底座上电动车侧之间的一侧设置了两个挡板19，通过侧支架压下压块21使挡板19自动竖立，防止电动车向该侧倾倒。