一种双弹簧升降胎圈车的制作方法

本发明涉及轮胎加工制造技术领域，具体为一种双弹簧升降胎圈车。

背景技术：

近年来，我国汽车工业的高速增长以及交通道路状况的不断改善，将长期有力地推动轮胎工业的快速发展。子午线轮胎不仅对现代交通起了决定性影响，也给人类生活带来了更高的品质，截至目前，子午线轮胎已经占据了国内外轮胎市场的绝对主流。一般而言，子午线轮胎胎圈由钢丝圈和三角胶贴合而成，在三角胶机贴合后先存放到转运小车，每个用胎圈隔板隔开，然后转运至成型机制做轮胎，做轮胎用完胎圈后留下隔板再存放在小车上，用于下次使用，因此，胎圈转运车是轮胎制造厂必须使用的一种工装。

从世界各国情况来看，目前，欧美、日本等发达国家轿车轮胎的子午化率已达100％，载重轮胎子午化率已达90％以上。国际上子午线轮胎已是轮胎界的主流产品，世界轮胎子午化率已达90％，而我国子午线轮胎仍处于逐步取代斜交胎的发展期。现有的胎圈车大多在方管支架上横向伸出数根悬挂干，两根为一组，将胎圈和隔离盘悬挂其上，此种方式胎圈拿取方便，一部车存放数量多。但是，将胎圈竖向悬挂，在重力作用下将产生一定变形，圆形胎圈可能变为椭圆形，对轮胎子口质量产生影响，为了克服上述缺陷，近年又发展出胎圈平放存放车，在胎圈中心有一拉伸弹簧，存放盘由中心弹簧挂住，随着胎圈数量的增减，存放盘可上升下降，此种小车虽然解决了存放方式对胎圈质量影响，由于中心树立一个弹簧，每个胎圈放取都要工人用手将胎圈提高到超过弹簧高度，才能将胎圈取出或存放，因此使工人劳动强度增大，减慢了生产速度，设计不够人性化，而且，有的胎圈车安全稳定性有待提高，针对上述技术问题，发明一种双弹簧升降胎圈车，去解决上述问题，很有应用前景。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种双弹簧升降胎圈车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种双弹簧升降胎圈车，包括车架、外壳、直线轴承和卡簧，所述车架的下端对称设有万向轮，且车架的一端设有推手，所述车架的一侧工位上等角度设有5组支撑杆，所述支撑杆的顶端通过螺钉与钢板圆环活动连接，所述支撑杆的中间位置套有升降圆盘，所述升降圆盘的下端与支撑杆连接处焊接有圆筒，所述钢板圆环通过吊环与拉伸弹簧连接，所述拉伸弹簧通过吊环与升降圆盘连接。

优选的，所述圆筒包括外壳，所述外壳的内部低端设有直线轴承，且直线轴承上设有卡簧，且每个工位的支撑杆上间隔设有3组圆筒。

优选的，所述万向轮上设有锁紧装置。

优选的，所述支撑杆的表面镀有金属铬保护层。

优选的，所述推手设为u型结构，且推手的表面防滑保护层。

优选的，所述拉伸弹簧的有效圈数至少为72圈。

优选的，所述胎圈堆放最高为960mm。

优选的，所述采用双工位设计而成。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：此双弹簧升降胎圈车结构简单，通过设有万向轮和推手以及在万向轮上设有锁紧装置，可以实现该车的自由移动，不受工作地点的限制，把胎圈车拉伸弹簧分布在升降圆盘两边，与处在中心位置的拉伸弹簧相比，胎圈存放更加方便，胎圈堆放最高为960mm，符合人体工程学的设计理念，相对于现有悬挂竖放胎圈车，本胎圈车将胎圈平放，圆形胎圈不会因重力作用使钢圈产生变形，从而提升了轮胎品质，产生了质量效益，五根支撑杆组成半圆环形,胎圈存取没有什么阻挡，最大胎圈及隔板紧靠形成半圆形圆杆，使胎圈放置更加整齐美观，采用双工位设计而成，一个工位胎圈用完后，其位置可以用来存放胎圈隔板，相互交替，使用方便。本发明设计科学合理，可以实现该车的自由移动，不受工作地点的限制，胎圈存放更加方便，胎圈堆放最高为960mm，符合人体工程学的设计理念，有效地避免了钢圈变形，从而提升了轮胎品质，使胎圈放置更加整齐美观，使用方便可行，安全稳定性。

附图说明

图1为本发明的总装结构示意图；

图2为本发明的总装俯视结构示意图；

图3为本发明的圆筒内部结构示意图；

图4为本发明的弹簧结构示意图。

图中：1车架、2圆筒、21外壳、22直线轴承、23卡簧、3升降圆盘、4吊环、5拉伸弹簧、6钢板圆环、7支撑杆、8推手、9万向轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种双弹簧升降胎圈车，包括车架1、外壳21、直线轴承22和卡簧23，所述车架1的下端对称设有万向轮9，且车架1的一端设有推手8，所述车架1的一侧工位上等角度设有5组支撑杆7，所述支撑杆7的顶端通过螺钉与钢板圆环6活动连接，所述支撑杆7的中间位置套有升降圆盘3，所述升降圆盘3的下端与支撑杆7连接处焊接有圆筒2，所述钢板圆环6通过吊环4与拉伸弹簧5连接，所述拉伸弹簧5通过吊环4与升降圆盘3连接。

进一步地，所述圆筒2包括外壳21，所述外壳21的内部低端设有直线轴承22，且直线轴承22上设有卡簧23，且每个工位的支撑杆7上间隔设有3组圆筒2。

进一步地，所述万向轮9上设有锁紧装置。

进一步地，所述支撑杆7的表面镀有金属铬保护层。

进一步地，所述推手8设为u型结构，且推手8的表面防滑保护层。

进一步地，所述拉伸弹簧5的有效圈数至少为72圈。

进一步地，所述胎圈堆放最高为960mm。

进一步地，所述采用双工位设计而成。

使用时，工作人员把需要摆放的轮胎放置在五根支撑杆7组成半圆环形的外围，竖直摆放在升降圆盘上面，随着胎圈数量的增加，胎圈重量逐渐增重，胎圈盘重力克服拉伸弹簧5拉力逐渐下降，从而保证工人每个胎圈都放置符合人体工程学的960mm的高度，减轻了劳动强度，而且，每个工位均采用双拉伸弹簧5，具有很好的平衡性，而且，拉伸弹簧5的有效圈数至少为72圈，每个工位的支撑杆7上间隔设有3组圆筒2，且贯穿于升降圆盘3的内部，从而保证升降圆盘3在升降中不左右晃动，安全稳定性好，万向轮9上设有锁紧装置，推手8设为u型结构，且推手8的表面防滑保护层，可以实现该车的自由移动，不受工作地点的限制，支撑杆7的表面镀有金属铬保护层，可以对轮胎起到很好的保护作用，车架1的一侧工位上等角度设有5组支撑杆7，可以使得轮胎的受力更加均匀，本发明设计科学合理，可以实现该车的自由移动，不受工作地点的限制，使得胎圈存放更加方便，胎圈堆放最高为960mm，符合人体工程学的设计理念，有效地避免了钢圈变形，从而提升了轮胎品质，使胎圈放置更加整齐美观，使用方便可行，安全稳定性好。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。