一种带伸缩横梁锁的自行车的制作方法

所属技术领域

本发明涉及自行车领域，特别是共享单车领域。

背景技术：

现在共享单车都使用的是传统的固定车身，随着共享单车的大量投放使用，造成了严重的停放问题。而大部份折叠自行车是通过各种关节结构将自行车外廓尽量减小，但这类折叠自行车要么折叠繁琐、关节容易损坏；要么折叠后不易自身停放，只适合储藏，都不适用于共享单车领域。现有一种横梁可伸缩的自行车，横梁缩短后可减少占地面积，但这种自行车在使用传统锁轮式车锁时，不能引导人们自觉地将车身缩短后再停放。另外，现在共享单车广泛使用电子锁，但因这种锁暴露在外，很容易被人为破坏或自然损坏。

技术实现要素：

为了减少自行车停放时的占地面积，引导使用者锁车时自觉地缩短车身，并且有效果保护车锁。本发明的技术方案是一种带伸缩横梁锁的自行车，包括锁具、与前轮和车把为一体的横梁管、与车架及后轮和驱动部分为一体的横梁外套管，横梁管与横梁外套管套接在一起伸缩滑动以改变车身长度，在横梁管与横梁外套管上开有锁孔或锁槽，锁具中的锁销通过锁孔或锁槽将横梁管与横梁外套管锁合为一体。

进一步，所述的锁具为电子锁，电子锁固定在横梁管中。横梁管上装有电子锁的感应触点，在横梁外套管相应的位置装有感应芯片，在锁销插入横梁外套管上的锁槽时，感应触点与感应芯片相吻合接触，为电子锁提供开或闭锁信息，并经电子锁处理后将有关信息发送到接收终端。

再一种方案，所述的锁具是电子锁，电子锁装在横梁管内并与横梁外套管固定在一起，在横梁管壁上开有长孔，横梁外套管可以带动电子锁沿长孔移动。

再一种方案，所述的锁具是电子锁，电子锁固定在横梁外套管外。

再一种方案，所述的锁具是电子锁，电子锁固定在横梁管外。

在上述三种方案所述的电子锁内装有信号开关，锁销与信号开关联动，为电子锁提供开闭锁信息，经电子锁处理后将有关信息发送到接收终端。

进一步，在横梁管靠前轮一端装有弹簧，可以在开锁时自动弹离锁定位置。

本发明所述的一种带伸缩梁锁的自行车，可以在停车时让使用者自觉地收缩车身长度才能完成锁车，从而可以减少占用停放场地。

附图说明

以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中，

图1显示的是本发明横梁伸展开时状态

图2显示的是本发明横梁收缩时的状态

图3显示的是本发明电子锁在横梁管中的结构图

图4显示的是本发明电子锁在横梁外套管外的结构图

图5显示的是本发明电子锁在横梁管内与横梁外套管固定在一起的结构图

图6显示的是本发明电子锁在横梁管外的结构图

其中，1.横梁管、2.横梁外套管、3.电子锁、4.锁销控制机构、5.锁销、6.弹簧、7.车架、8.锁槽、9.夹紧机构、10.龙头套管、11.电子锁感应触点、12.感应芯片、13.信号开关、14.限位挡板、15.双撑脚架、16.天线、17.前轮、18.后轮、19.驱动机构、20.车把、21.锁孔、22.固定销、23.长孔、24.外套管锁孔

具体实施方式

一种带伸缩横梁锁的自行车，包括与前轮17和车把20为一体的横梁管1，与车架7、后轮18和驱动部分19为一体的横梁外套管2，横梁外套管2的内径正好套在横梁管1上，并可以在横梁管1上滑动以改变车身长度。在横梁管1靠前轮17一端装有弹簧6。

例一

在横梁管1中装有一种通过无线控制的电子锁3。电子锁3的锁销5可以插入在横梁外套2上的锁槽8中。在横梁管1上装有电子锁感觉触点11，在横梁外套管2内壁上装有感应芯片12，当锁销5正好插入锁槽8中时，电子锁感应触点11正好与感应芯片12结合(如图3所示)。

自行车当处收缩锁定状态时，使用者通过手机发送用车信号，电子锁3通过天线16接收到开锁信号，通过锁销控制机构4使锁销5从横梁外套管2上的锁槽8拔起，收进横梁管1内，横梁外套管2在弹簧6的弹力作用下弹离锁定位置。同时在横梁管1上的电子锁感应触点11也与横梁外套管2内的感应芯片12分开，电子锁3得到确认开锁信号，电子锁3开始进行计时、定位等操作。使用者现可将横梁外套管2向横梁管1的另一端滑动，在横梁管1的另一端装有限位挡板14，防止横梁外套管2滑脱。当调整到合适的车身长度，并通过夹紧机构9将横梁外套管2固定后可以骑行。

当要停放锁车时，将夹紧机构9松开，将横梁外套管2向龙头套管10一方滑动，压缩弹簧6到一定位置后，电子锁3的锁销5从横梁管1中弹出，插入到横梁外套管2上的锁槽8中，并将双撑脚架15支好，完成锁车。同时，横梁外套管2中的感应芯片12与电子锁感应触点11相吻合，电子锁3收到锁车信号，经处理后将相关信息通过天线16发送给接收终端。

例二

在横梁外套管2上装有一种通过无线控制的电子锁3。电子锁3的锁销5可以插入到横梁管1的锁孔21中。在电子锁3内装有与锁销5联动的信号开关13，当锁销5动作时，信号开关13随之动作(如图4所示)。

自行车当处收缩锁定状态时，使用者通过手机发送用车信号，电子锁3接收到开锁信号，通过锁销控制机构4使锁销5从锁孔21中弹起，横梁外套管2在弹簧6的弹力作用下弹离锁定位置。同时电子锁3中的锁销5触动信号开关13，电子锁3得到确认开锁信号，电子锁开始进行计时、定位等操作。此时，使用者可将横梁外套管2向横梁管1的另一端滑动，在横梁管1的另一端装有限位挡板14，防止横梁外套管2滑脱。当调整到合适的车身长度，并通过夹紧机构9将横梁外套管2固定后可以骑行。

当停用锁车时，将夹紧机构9松开，将横梁外套管2向龙头套管10一方滑动，压缩弹簧6到一定位置后，横梁外套管2上的电子锁3的锁销5正好插入横梁管1上的锁孔21中，并将双撑脚架15支好，完成锁车。同时，电子锁3内的信号开关13被锁销5触动，电子锁3收到锁车信号，经处理后将相关信息通过天线发送给接收终端。

例三

在横梁管1内装有一种通过无线控制的电子锁3。电子锁3通过固定销22同横梁外套管2连接在一起。在横梁管1上开有长孔23，电子锁3与横梁外套管2一起沿着长孔23滑动。在横梁管1上开有锁孔21，电子锁3的锁销5可以插入锁孔21中。在电子锁3内装有与锁销5联动的信号开关13，当锁销5动作时，信号开关13随之动作(如图5所示)。

自行车当处收缩锁定状态时，使用者通过手机发送用车信号，电子锁3接收到开锁信号，通过锁销控制机构4使锁销5从锁孔21中弹起，横梁外套管2及电子锁3在弹簧6的弹力作用下弹离锁定位置。同时电子锁3中的锁销5触动信号开关13，电子锁3得到确认开锁信号，电子锁开始进行计时、定位等操作。此时，使用者可将横梁外套管2沿长孔23向横梁管1的另一端滑动，在横梁管1的另一端装有限位挡板14，防止横梁外套管2滑脱。当调整到合适的车身长度，并通过夹紧机构9将横梁外套管2固定后可以骑行。

当停用锁车时，将夹紧机构9松开，将横梁外套管2及电子锁3一起向龙头套管10一方滑动，压缩弹簧6到一定位置后，横梁管1内的电子锁3的锁销5正好插入横梁管1上的锁孔21中，并将双撑脚架15支好，完成锁车。同时，电子锁3内的信号开关13被锁销5触动，电子锁3收到锁车信号，经处理后将相关信息通过天线发送给接收终端。

例四

在横梁管1外靠近龙头套管10一端固定有一种通过无线控制的电子锁。电子锁3的锁销5可以插入到外套管锁孔24中。在电子锁3内装有与锁销5联动的信号开关13，当锁销5动作时，信号开关13随之动作(如图6所示)。

自行车当处收缩锁定状态时，使用者通过手机发送用车信号，电子锁3接收到开锁信号，通过锁销控制机构4使锁销5从外套管锁孔24中弹起，横梁外套管2在弹簧6的弹力作用下弹离锁定位置。同时电子锁3中的锁销5触动信号开关13，电子锁3得到确认开锁信号，电子锁开始进行计时、定位等操作。此时，使用者可将横梁外套管2向横梁管1的另一端滑动，在横梁管1的另一端装有限位挡板14，防止横梁外套管2滑脱。当调整到合适的车身长度，并通过夹紧机构9将横梁外套管2固定后可以骑行。

当停用锁车时，将夹紧机构9松开，将横梁外套管2向龙头套管10一方滑动，挤压压缩弹簧6到一定位置后，横梁管1上的电子锁3的锁销5正好插入外套锁孔24中，并将双撑脚架15支好，完成锁车。同时，电子锁3内的信号开关13被锁销5触动，电子锁3收到锁车信号，经处理后将相关信息通过天线发送给接收终端。

以上各实施例中，因横梁外套管2与车架7固定，在锁车时车架7与后轮18及驱动机构19同时向前移动，致使车身变短无法骑行；同时因车架7前移造成前轮17及车把20转向一侧，使自行车不能直线推行，从而达到了锁车后限制车辆行驶的目的。

以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作的等同变化、修改与结合，均应属于本发明保护的范围。