本发明涉及一种在中等排量正三轮摩托车上使用的新型三轮摩托车架。
背景技术：
目前，正三轮摩托车的传统弯梁，普遍采用局部加强式，车架整体强度、刚度差，结构复杂，易变形；且采用矩形管对装焊接成型技术，焊接部位多，易变形且结构内部存在较大焊接应力，其抗冲击、抗振动性能差，易开焊断裂，外观粗糙，不利于大批量生产等缺点。
技术实现要素：
针对传统正三轮摩托车所存在的问题，本发明提供一种强度、刚度高、焊接数量少、生产效率高、卸货能力强、整车外观美观、生产成本低的新型三轮摩托车架。
本发明的技术方案是以下述方式实现的：一种新型三轮摩托车架，包括立管、与立管相连接的主梁，与主梁相连接的第一横梁，其特征在于：主梁与立管连接处焊接有立管加强板，立管加强板两侧焊接有相互对称的左整体通梁、右整体通梁，左整体通梁、右整体通梁尾部水平位置之间焊接有第三横梁，左整体通梁、右整体通梁中部弯曲位置之间焊接接有第二横梁。
左整体通梁、右整体通梁中部弯曲位置上均焊接有竖梁,竖梁上焊接有第一横梁。
第一横梁与左整体通梁、右整体通梁尾部水平位置之间焊接有加强纵梁。
本发明具有如下的积极效果：新型三轮摩托车架，首先，取消了传统正三轮摩托车车架弯梁结构使用的局部加强式矩形管对装焊接结构，采用由车架前端至后端通梁结构，整体折弯成型；其次，该通梁结构采用加大、加宽矩形钢管，提高了整车结构的刚度和强度。
①该通梁结构，由车架前端至后端贯通于车架结构之中，提高整车的强度与刚度，安全系数高，造型美观、大方。
②该新型三轮摩托车架采用整体折弯成型，无须焊接，整体性好。
③通梁采用矩形管材，强度、刚度高，承载能力大。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种新型三轮摩托车架，包括立管10、与立管10相连接的主梁9，与主梁9相连接的第一横梁4，其特征在于：主梁9与立管10连接处焊接有立管加强板1，立管加强板1两侧焊接有相互对称的左整体通梁2、右整体通梁7，左整体通梁2、右整体通梁7尾部水平位置之间焊接有第三横梁8，左整体通梁2、右整体通梁7中部弯曲位置之间焊接接有第二横梁6。
左整体通梁2、右整体通梁7中部弯曲位置上均焊接有竖梁3,竖梁3上焊接有第一横梁4。
第一横梁4与左整体通梁2、右整体通梁7尾部水平位置之间焊接有加强纵梁5。
新型三轮摩托车架主要由左整体通梁2与立管加强板1焊接，竖梁3与第一横梁4焊接并与整体左整体通梁2进行加强焊接，加强纵梁5与左整体通梁2、第一横梁4分别焊接，第二横梁6、第三横梁分别与左整体通梁2焊接；右整体通梁7如上述对称焊接。
该结构提高了整车的强度与刚度，整车重载不变形，有效提高了生产效率，降低了生产成本，产品生产一致性得到有效保证，整车外观造型美观。