本发明涉及一种摩托车后平叉，特别是一种安装有多对后减挂柱、平叉侧管管径和厚度较大的摩托车加强型双后减后平叉。
背景技术：
摩托车后平叉是摩托车的重要部件之一，它主要由左、右平叉侧管和链接左、右平叉侧管的连接管组成，左、右平叉侧管的前端连接有后安装架，后安装架上设有后减挂柱，后平叉整体为一h型结构，其安装在摩托车后下部的车大架和轮轴之间，起到支撑连接的作用，后减挂柱与车架相连，发动机的震动通过车架直接传递，使得摩托车的震动大，影响行驶，另外，后减挂柱传递给摩托车尾部的力使得摩托车尾部受力不均匀，单薄的后平叉容易扭曲变形断裂。
技术实现要素：
为了克服现有技术的不足，本发明提供一种后减挂柱大于等于一对、平叉管径和厚度较普通平叉大的一种摩托车平叉。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种摩托车平叉，其包括左、右平叉侧管，左、右平叉侧管通过连接管连接，左、右平叉侧管的前端分别安装有后安装架，所述后安装架上安装有后减挂柱，后减挂柱大于等于两对；
进一步，所述左、右平叉侧管的管径为0.2mm-0.6mm；
进一步，所述左、右平叉侧管的厚度为1mm-4mm；
进一步，所述连接管与左、右平叉侧管的连接处加焊有加强筋。
本发明的有益效果是：本产品将后减挂柱的对数设为大于等于两对，减少了摩托车发动机传递过来的震动，使得摩托车的受力分布更加均匀合理，也增加了行驶时驾驶员的舒适度，另外，整个后平叉的管径和厚度的增加，后平叉不易断裂，使得摩托车可以更加的牢固和安全。本产品结构合理稳固，强度高，安装方便。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的主视图；
图2是图1的俯视图。
具体实施方式
参照图1和图2，本发明的一种摩托车平叉，其包括左、右平叉侧管11和12，左、右平叉侧管11和12通过连接管2连接，左、右平叉侧管11和12的前端分别安装有后安装架3，所述后安装架3上安装有后减挂柱4，后减挂柱4大于等于两对，后减挂柱4优选为两对，即每个后安装架3上设有两个后减挂柱4，后减挂柱4同减震器相连接，减震器的一端连接在摩托车主体车架上，另一端则套接在后减挂柱4上，这样，整个摩托车共设置有4减震器，分散了摩托车发动机传过来的震动，优化了驾驶员驾车时的舒适感，同时，两对即四个后减挂柱相对于一对后减挂柱，使得摩托车尾部由后减挂柱4传递过来的力变得更加的均匀合理，后平叉由单减震状态调整后成为双减震状态。
在本发明中，所述左、右平叉侧管11和12的管径为0.2mm-0.6mm，所述左、右平叉侧管11和12的厚度为1mm-4mm。目前的摩托车后平叉的管径大小为0.24mm，厚度为1.5mm，这对于发动机震动较大，摩托车尾部的受力不均匀时，可能会使得后平叉出现断裂，继而造成事故，本实施例优选摩托车左、右平叉侧管11和12的管径为0.29mm，厚度2mm，左、右平叉侧管11和12管径和壁厚的增加，使得后平叉在受力状态下不易扭曲变形和断裂，其结构稳固性好。
在本发明中，所述连接管2与左、右平叉侧管11和12的连接处加焊有加强筋5。加强筋5的增加，使得连接管3能够承受更大的扭力，连接强度高，不易断裂，而且加焊加强筋5方便快速，大大地增加了摩托车后平叉的使用寿命。
本产品将后减挂柱的对数设为大于等于两对，减少了摩托车发动机传递过来的震动，使得摩托车的受力分布更加均匀合理，也增加了行驶时驾驶员的舒适度，另外，整个后平叉的管径和厚度的增加，后平叉不易断裂，使得摩托车可以更加的牢固和安全。本产品结构合理稳固，强度高，安装方便。