本发明涉及一种车辆前部结构。
背景技术：
已知一种抑制水从在前围板上开口的外部气体导入管道浸入的车辆前部结构。在日本特开2016-002952中公开了一种车辆前部结构，该车辆前部结构以使从设置于前围板通风窗上的通气孔浸入的水在进气通路内溅回至与外部气体导入管道为相反一侧的车辆前方的方式，而在进气通路的底面上设置了突起。
技术实现要素：
在车辆的洗车中有时会使用高压清洗机。从高压清洗机喷射的高压水具有在与被喷射面碰撞后势头不减而沿着被喷射面流动的特点。因此，在洗车中使用高压洗浄机的情况下存在如下的问题，即，与通常的洗车或下雨相比，沿着前围板通风窗的表面流动的高压水易于从通气孔浸入。
另外，由于未考虑到高压水从通气孔浸入的情况，因此，为了抑制穿过通气孔的高压水向外部气体导入管道的浸入，从而在车辆前部结构中的通气路径上还有改善的余地。
本发明的方式所涉及的车辆前部结构具备：前围板，其具有将空气导入车辆的车厢内的外部气体导入管道；前围板通风窗，其露出于车辆的上方并从车辆上方侧对所述前围板进行覆盖。在所述前围板通风窗上设置有与车辆的外部连通的通气孔。所述前围板通风窗具有：外侧板部，其在车宽方向上延伸设置；内侧板部，其被配置于与所述外侧板部相比靠下方侧，且从车辆上方侧对所述外部气体导入管道进行覆盖，在所述外侧板部与所述内侧板部之间形成的进气空间构成从所述通气孔起连通至所述外部气体导入管道为止的外部气体导入路径的一部分。在所述进气空间内配置有从所述外侧板部向所述内侧板部突出并在车宽方向上延伸设置的外侧肋板、和从所述内侧板部向所述外侧板部突出并在车宽方向上延伸设置的内侧肋板，在所述进气空间内穿过车辆前方侧的前端部和车辆后方侧的后端部的假想直线与所述外侧肋板以及所述内侧肋板中的一个以上交叉。
根据本发明的方式，前围板通风窗的内侧板部介于通气孔与外部气体导入管道之间。由此，即使水从通气孔浸入，也抑制了水直接进入外部气体导入管道的情况。而且，在水浸入作为外部气体导入路径的一部分的进气空间的情况下，水将与外侧肋板以及内侧肋板中的一个以上碰撞。由此，能够更进一步使在进气空间内朝向外部气体导入管道侧的水的势头衰减。因此，即使假设水从通气孔浸入，也能够更进一步地抑制所述水穿过进气空间的情况，进而更进一步地抑制到达外部气体导入管道的情况。
在本发明的方式中，也可以采用如下的方式，即，所述外侧肋板的顶端与所述内侧板部分离，所述内侧肋板的顶端与所述外侧板部分离。
在本发明的方式中，也可以采用如下的方式，即，所述外侧肋板至少包括：第一外侧肋板；第二外侧肋板，其被配置于与所述第一外侧肋板相比靠车辆后方。所述内侧肋板至少包括：第一内侧肋板；第二内侧肋板，其被配置于与所述第一内侧肋板相比靠车辆后方，所述假想直线与所述第一外侧肋板、所述第二外侧肋板、所述第一内侧肋板和所述第二内侧肋板中的至少两个交叉。
在本发明的方式中，也可以采用如下的方式，即，所述第一内侧肋板的顶端位于与所述第二外侧肋板的顶端相比靠车辆上方，所述第二外侧肋板的顶端位于与所述第一内侧肋板的顶端相比靠车辆下方。
在本发明的方式中，也可以采用如下的方式，即，所述前围板通风窗具备所述外侧板部与所述内侧板部相互接近而使所述进气空间缩窄的狭窄部，所述外侧肋板的顶端和所述内侧肋板的顶端位于所述狭窄部处。
根据本发明的方式，能够通过狭窄部而缩短外侧肋板以及内侧肋板的突出长度。由此，能够使朝向外部气体导入管道侧的水的势头衰减，同时与外侧肋板或内侧肋板的突出长度较长的情况相比，能够适当地确保前围板通风窗的刚性。
在本发明的方式中，也可以采用如下的方式，即，在所述狭窄部处设置有所述内侧板部朝向所述外侧板部鼓出的鼓出部，所述外侧肋板从所述外侧板部向所述鼓出部的顶面上的车辆前方侧的端部突出。
根据本发明的方式，即使水浸入进气空间，进气空间内顺着外侧板部而来的水也会通过与外侧肋板碰撞而转向内侧板部侧。进气空间内顺着内侧板部而来的水通过与鼓出部碰撞而转向外侧板部侧。通过在狭窄部的入口处设置使水难以进入的结构，从而能够更进一步地减少浸入与狭窄部相比靠下游侧的水。
在本发明的方式中，也可以采用如下的方式，即，所述外侧肋板以及所述内侧肋板在车辆前后方向上排列配置有多个，所述外侧肋板与所述内侧肋板以互不相同的方式而配置。根据本发明的方式，多个肋板通过从上方和下方而以互不相同的方式配置，从而使进气空间成为更加复杂的形状，由此能够更进一步地抑制水的浸入。
在本发明的方式中，也可以采用如下的方式，即，所述外侧肋板向车辆后方延伸设置。所述内侧肋板向车辆前方延伸设置。所述外侧肋板以及所述内侧肋板的各肋板以在各个肋板中越靠车辆下方侧的部分越位于车辆后方的方式倾斜。
根据本发明的方式，能够阻止通过与外侧肋板或内侧肋板的碰撞而势头衰减了的水，并能够抑制水向外部气体导入路径的下游侧流动的情况。
在本发明的方式中，也可以采用如下的方式，即，所述内侧板部的车辆后方侧端缘向车辆上方侧弯曲。
根据本发明的方式，在内侧板部的后端形成有堰。由此，即使假设从通气孔浸入的水穿过进气空间，也能够使通过与外侧肋板或内侧肋板的碰撞而使势头衰减了的水在浸入外部气体导入管道之前将其阻止。
在本发明的方式中，也可以采用如下的方式，即，所述前围板通风窗具备向车辆上方隆起的隆起部。所述隆起部具有前壁和上壁，所述前壁具有指向车辆前方的前表面，所述上壁具有指向车辆上方的上表面，且所述前壁具有所述通气孔，在所述前壁上设置有所述通气孔。
根据本发明的方式，通气孔开口在车辆前后方向上的进气空间的延伸方向上，从通气孔朝向进气空间的高压水的轨迹易于变成直线性。即使设置了这样的通气孔，通过在进气空间内配置外侧肋板和内侧肋板，也能够更进一步地使浸入的高压水的势头衰减，从而更进一步抑制水向外部气体导入管道的浸入。
附图说明
本发明的代表性实施例的特征、优点、技术与工业意义将被描绘至如下的附图中以供参考，其中相同数字表示相同要素。
图1为表示采用车辆前部结构的一个实施方式的车辆的一部分的立体图。
图2为表示沿着图1中的Ⅱ-Ⅱ线的截面结构的剖视图。
图3为表示该实施方式所涉及的车辆前部结构的前围板通风窗的俯视图。
图4为放大了图2中的一部分的图。
图5为放大了图2中的一部分的图，且为示意性地表示水的流动的图。
图6为表示车辆前部结构的改变例的俯视图。
具体实施方式
以下，参照图1～图5，对作为车辆前部结构的一个实施方式的前部结构10进行说明。在图1～图5中，适当地图示了表示搭载前部结构10的车辆90的车辆前后方向、车宽方向和车辆上下方向的箭头标记。
如图1所示，前部结构10所具备的前围板通风窗20露出于车辆90的上表面上。前围板通风窗20与车辆90的前窗玻璃55的前端缘连接。前围板通风窗20通过树脂而被成形。在前围板通风窗20上开口有用于导入外部气体的前表面通气孔34和上表面通气孔35。前表面通气孔34以及上表面通气孔35的开口被分割为网格状。
另外，前部结构10具备外部气体导入管道17，该外部气体导入管道17将从前围板通风窗20的前表面通气孔34和上表面通气孔35导入的外部气体导入至车辆90的车厢内。外部气体导入管道17被设置在车辆的副驾驶座侧(在车辆90中，为前部右手的座位侧)。
如图2所示，在前部结构10中，前围板11的上部被前围板通风窗20覆盖。前围板11与作为发动机舱56的车辆后方侧隔壁的车厢前壁51连接。
前围板11由前围板前板12、前围板外板16和前围板内板15构成，前围板前板12与车厢前壁51连接并位于车辆前方，前围板外板16对前窗玻璃55进行支承，前围板内板15对前围板前板12和前围板外板16进行连结。外部气体导入管道17作为在车辆上下方向上贯穿前围板内板15和前围板前板12的开口而被形成。前围板前板12具备从车辆下方侧对前围板通风窗20进行支承的支承部13。在前围板前板12中，且在外部气体导入管道17与支承部13之间，设置有朝向车辆下方凹陷的凹部14。
如图2以及图3所示，前围板通风窗20由外侧板部30和内侧板部40构成。外侧板部30被形成为板状，并沿着车宽方向而延伸设置。
外侧板部30具备被前围板前板12的支承部13所支承的固定部31。密封部件54介于支承部13与固定部31之间。在外侧板部30的前端处，设置有安装了发动机罩密封件52的密封安装部32。密封安装部32的后端与固定部31的前端连接。
在外侧板部30中与固定部31相比靠车辆后方，设置有向车辆上方隆起的隆起部33。隆起部33具备从固定部31的后端起向上方延伸设置的前壁33A、和从前壁33A的上端起向车辆后方侧延伸设置的上壁33B。上壁33B以越趋向车辆后方侧越位于车辆下方的方式倾斜。在前壁33A上开口有前表面通气孔34。在上壁33B上开口有上表面通气孔35。
在外侧板部30的后端处，设置有对前窗玻璃55进行支承的玻璃支承部37。在隆起部33与玻璃支承部37之间，设置有安装了内侧板部40的内侧板安装部36。在内侧板安装部36上，设置有朝向车辆下方突出的第一外侧肋板38和第二外侧肋板39。第一外侧肋板38和第二外侧肋板39在车宽方向上延伸设置。另外，在内侧板安装部36上，设置有朝向下方突出的外侧凸部。外侧凸部被形成为立方体状。
在车辆90上，设置有对发动机舱56进行覆盖的发动机罩53。在发动机罩53被关闭且通过发动机罩53而使发动机舱56被覆盖着的状态下，发动机罩密封件52通过被发动机罩53按压从而发生变形。由此，封闭了前围板通风窗20的密封安装部32与发动机罩53之间的间隙。另外，在发动机罩53被关闭了的状态下，发动机罩53的后端对隆起部33的前壁33A进行覆盖。
如图2以及图3所示，安装在外侧板部30上的内侧板部40被形成为板状，且在车宽方向上延伸设置。内侧板部40的车宽方向的长度小于外侧板部30的车宽方向的长度的一半。内侧板部40以在车宽方向上越趋向车辆90的右手侧则越位于车辆下方的方式而缓慢倾斜。内侧板部40在倾斜下方侧的端部具备用于向车辆90的车宽方向外侧排水的排水部。
如图2所示，在内侧板部40的前端处，设置有越趋向于车辆前方则越向下方倾斜的前部45。在前部45上，配置有朝向车辆上方突出的突出片46。突出片46在车宽方向上延伸设置。
如图2以及图4所示，在内侧板部40中与前部45相比靠车辆后方处，设置有朝向车辆上方鼓出的鼓出部41。鼓出部41具备从前部45的后端起朝向车辆上方延伸设置的壁部41A、和作为鼓出部41的顶面且从壁部41A的上端起向车辆后方延伸设置的顶部41B。在顶部41B上，设置有朝向车辆上方突出的第一内侧肋板43和第二内侧肋板44。第一内侧肋板43和第二内侧肋板44向车宽方向延伸设置。另外，在顶部41B上，设置有朝向上方突出的内侧凸部。内侧凸部被形成为立方体状。
在顶部41B的后端上，连接有向车辆后方延伸设置的后部47。在后部47中，且在车辆后方侧的端缘处，设置有具有朝向车辆上方延伸的壁的弯曲部48。
如图2所示，内侧板部40在外侧板部30中被固定在车辆下方侧的面上。内侧板部40被配置在与外侧板部30的隆起部33上的前壁33A相比靠车辆后方。内侧板部40的鼓出部41与后部47位于外部气体导入管道17的车辆上方。弯曲部48位于与外部气体导入管道17相比靠车辆后方。
内侧板部40通过与外侧板部30焊接而被固定。如图3所示，前围板通风窗20具有作为内侧板部40和外侧板部30的焊接部位的多个焊接部25。焊接部25通过使外侧板部30的从内侧板安装部36突出的外侧凸部、和内侧板部40的从顶部41B突出的内侧凸部相互焊接从而形成为柱状。外侧板部30和内侧板部40除了焊接部25之外相互分离。由外侧板部30和内侧板部40夹持的空间形成作为导入路径19的一部分的进气空间21。
由于内侧板部40具有鼓出部41，因此，如图4所示，在与鼓出部41的壁部41A相比靠导入路径19的下游侧，外侧板部30与内侧板部40之间变狭窄。即，进气空间21缩窄。如上所述，在前围板通风窗20中，形成有进气空间21缩窄的狭窄部22。因此，进气空间21在从鼓出部41的壁部41A中的与上端相比靠下游侧的狭窄部22的上游端23起、至鼓出部41的顶部41B中的与后端相比靠下游侧的狭窄部22的下游端24为止的范围内缩窄。而且，在与下游端24相比靠下游侧，进气空间21被扩大。
另外，如图3所示，上表面通气孔35中的靠近外部气体导入管道17的一侧被内侧板部40覆盖。如图2以及图4所示，在前围板通风窗20中，由于在外侧板部30的下方安装有内侧板部40，因此，外侧板部30的第一外侧肋板38和第二外侧肋板39朝向内侧板部40突出。另外，内侧板部40的第一内侧肋板43、第二内侧肋板44和突出片46朝向外侧板部30突出。即，第一外侧肋板38、第二外侧肋板39、第一内侧肋板43、第二内侧肋板44和突出片46被配置在外侧板部30与内侧板部40之间的进气空间21中。
从车辆前方朝向车辆后方，依次排列地配置有第一外侧肋板38、第一内侧肋板43、第二外侧肋板39和第二内侧肋板44。即，从外侧板部30起突出的第一外侧肋板38和第二外侧肋板39、从内侧板部40起突出的第一内侧肋板43和第二内侧肋板44以互不相同的方式而配置。被配置在最上游侧的第一外侧肋板38指向鼓出部41的壁部41A与顶部41B的分界、即顶部41B中的车辆前方侧的端部。
第一外侧肋板38以及第二外侧肋板39朝向车辆后方延伸设置。详细而言，第一外侧肋板38以顶端38B与基端38A相比位于车辆后方侧的方式而倾斜。第二外侧肋板39以顶端39B与基端39A相比位于车辆后方侧的方式而倾斜。
第一内侧肋板43以及第二内侧肋板44朝向车辆前方延伸设置。详细而言，第一内侧肋板43以基端43A与顶端43B相比位于车辆后方侧的方式而倾斜。第二内侧肋板44以基端44A与顶端44B相比位于车辆后方侧的方式而倾斜。
即，多个肋板38、39、43、44以在各个肋板中越趋向车辆下方侧的部分越位于车辆后方的方式而倾斜。另外，突出片46也朝向车辆前方延伸设置。多个肋板38、39、43、44以及突出片46的倾斜角度均相等。
第一外侧肋板38的顶端38B以及第二外侧肋板39的顶端39B与鼓出部41的顶部41B分离。第一内侧肋板43的顶端43B以及第二内侧肋板44的顶端44B与内侧板安装部36分离。各个肋板的顶端38B、39B、43B、44B位于从狭窄部22的上游端23至下游端24之间。
另外，第一内侧肋板43的顶端43B位于与第一外侧肋板38的顶端38B相比靠车辆上方。第二外侧肋板39的顶端39B位于与第一内侧肋板43的顶端43B相比靠车辆下方。第二内侧肋板44的顶端44B位于与第二外侧肋板39的顶端39B相比靠车辆上方。
在图4中，将对狭窄部22的上游端23和下游端24进行连接的假想直线作为直线L来表示。直线L为，在进气空间21中穿过车辆前方侧的端部和车辆后方侧的端部的假想直线。图4所例示的直线L穿过第一内侧肋板43、第二外侧肋板39和第二内侧肋板44。在前围板通风窗20中，并未被限定于在此所例示的直线L，以对狭窄部22的上游端23和下游端24进行连接的假想直线穿过任意一个以上的肋板的方式，而配置第一外侧肋板38、第一内侧肋板43、第二外侧肋板39和第二内侧肋板44。
另外，如图3所示，在车宽方向上延伸设置的第一外侧肋板38以及第二外侧肋板39沿着外侧板部30的延伸方向而连续设置。在车宽方向上延伸设置的第一内侧肋板43以及第二内侧肋板44沿着内侧板部40的延伸方向而连续设置，并跨及整个车宽方向而被设置在内侧板部40上。多个肋板38、39、43、44以各个肋板的延伸设置方向分别成为平行的方式而设置。
在前部结构10中，通过多个肋板38、39、43、44、外侧板部30和内侧板部40，从而在进气空间21中设置有迷宫式密封结构。接下来，与本实施方式所涉及的前部结构10的作用一起，对其效果进行说明。
如图2所示，前围板通风窗20的内侧板部40介于前表面通气孔34以及上表面通气孔35与外部气体导入管道17之间。由此，即使水从前表面通气孔34或上表面通气孔35浸入，水也会被内侧板部40阻隔。由此，抑制了水直接进入外部气体导入管道17中的情况。
另外，即使水碰撞到内侧板部40而向车辆前方溅回，但由于能够通过设置于前部45的突出片46而阻挡水，因此能够防止水浸入到外部气体导入管道17中的情况。
而且，在水浸入到作为导入路径19的一部分的进气空间21中的情况下，水将与第一外侧肋板38、第二外侧肋板39、第一内侧肋板43以及第二内侧肋板44中的一个以上发生碰撞。通过使多个肋板38、39、43、44以形成迷宫式密封结构的方式而配置，从而能够使在进气空间21中朝向外部气体导入管道17侧的水的势头衰减。即使浸入进气空间21的水为高压水，也能够抑制水向外部气体导入管道17的浸入。
另外，通过将多个肋板38、39、43、44配置为互不相同，从而能够设置复杂形状的迷宫式密封结构。如果进气空间21内部的结构较复杂，则不仅水会碰撞肋板，而且与肋板碰撞并转向的水会彼此相互碰撞，从而使水变成雾状，进而能够进一步使朝向外部气体导入管道17的水的势头衰减。并且，进气空间21内部的结构越复杂，则水彼此越容易碰撞。
在图5中，示意性地图示了浸入进气空间21的水的流动。通过使第一外侧肋板38以指向鼓出部41的壁部41A和顶部41B的分界的方式而配置，从而即使水浸入到进气空间21中，在进气空间21中顺着外侧板部30而来的水也会通过与第一外侧肋板38碰撞而转向内侧板部40侧。进气空间21中顺着内侧板部40而来的水通过与鼓出部41的壁部41A碰撞而转向外侧板部30侧。通过在与迷宫式密封结构相比靠导入路径19的上游侧设置如上所述的防止水的浸入的结构，从而能够进一步排除水向与迷宫式密封结构相比靠下游侧流动的可能性。由于即使假设水流向导入路径19的下游侧，也能够通过第一外侧肋板38和壁部41A的作用而更进一步地减少到达下游侧的水的量，因此，能够通过与由迷宫式密封结构所产生的衰减效果叠加的叠加效果，而更进一步地抑制水向外部气体导入管道17的浸入。
而且，多个肋板38、39、43、44以在各个肋板中越趋向于车辆下方侧的部分则越位于车辆后方的方式而倾斜。由此，能够阻止势头衰减了的水，并更进一步地抑制水流向导入路径19的下游侧流动的情况。
另外，各肋板的顶端38B、39B、43B、44B位于狭窄部22的上游端23至下游端24之间。由此，能够缩短多个肋板38、39、43、44的突出长度。由此能够在使朝向外部气体导入管道17侧的水势头衰减的同时，与肋板的突出长度较长的情况相比而确保前围板通风窗20的刚性。
另外，由于在内侧板部40的车辆后方端处设置有弯曲部48，因此，在内侧板部40的后端处形成有堰。由此，即使从前表面通气孔34以及上表面通气孔35浸入的水穿过狭窄部22，也能够使通过迷宫式密封结构而衰减了势头的水在浸入外部气体导入管道17之前将其阻止。通过内侧板部40在车宽方向上倾斜，从而能够将被阻止的水在车辆90中向车宽方向的外侧排水。
由于在前围板通风窗20上形成有前表面通气孔34，因此，水易于经由前表面通气孔34而浸入。但是，由于即使假设朝向前表面通气孔34喷射高压水，也能够通过迷宫式密封结构而使水的势头衰减，因此，能够进一步抑制高压水浸入到外部气体导入管道17中的情况。
在前部结构10中，使内侧板部40介于前表面通气孔34与外部气体导入管道17之间。另一方面，关于与前表面通气孔34相比水难以浸入的上表面通气孔35，设为上表面通气孔35的整体并未被内侧板部40阻隔。由此，能够进一步抑制水向外部气体导入管道17的浸入，同时，能够充分地确保经由前表面通气孔34以及上表面通气孔35而直接被取入至外部气体导入管道17的空气量。
根据前部结构10，能够通过如下迷宫式密封结构，从而使水的势头衰减，并能够抑制水向外部气体导入管道17的浸入，即，所述迷宫式密封结构通过从外侧板部30突出的肋板38、39和从内侧板部40突出的肋板43、44而被形成。即，在外侧板部30与内侧板部40之间，能够在不另外配置密封部件等的条件下而抑制水向外部气体导入管道17的浸入。
并且，上述实施方式也能够通过适当地对其进行了变更的以下的方式来实施。
·虽然在上述实施方式中，在前围板通风窗20上设置有前表面通气孔34以及上表面通气孔35，但也可以仅设置前表面通气孔34或上表面通气孔35中的任意一方。
·内侧板部40也可以进一步在车宽方向上延伸设置。例如，也能够以阻隔上表面通气孔35整体的方式而配置内侧板部40。
·在上述实施方式中，在内侧板部40的后部47中的车辆后方侧的端缘处设置了弯曲部48。通过后部47来阻止水的结构并未被限定于此。例如，也能够设为，代替弯曲部48而将向车辆下方侧凹陷的凹槽设置在后部47上，并阻止到达后部47的水。
·第一外侧肋板38、第二外侧肋板39、第一内侧肋板43、第二内侧肋板44的倾斜角度并未被限定于实施方式的倾斜角度。例如，还能够将第一外侧肋板38变更为，指向与鼓出部41中的壁部41A和顶部41B的分界相比靠车辆前方侧或车辆后方侧，并根据第一外侧肋板38的倾斜角度而设定其他的肋板39、43、44的倾斜角度。另外，多个肋板38、39、43、44也可以沿着例如铅直方向延伸。也可以针对每个肋板而将倾斜角度变更为不同。而且，多个肋板38、39、43、44也能够以越靠车辆下方侧的部分则越位于车辆前方的方式而倾斜。
·在上述实施方式中，将从外侧板部30突出的第一外侧肋板38以及第二外侧肋板39、和从内侧板部40突出的第一内侧肋板43以及第二内侧肋板44以互不相同的方式而配置。将第一外侧肋板38以及第二外侧肋板39和第一内侧肋板43以及第二内侧肋板44以互不相同的方式而配置并非是必需的要素。
·在上述实施方式中，在狭窄部22的上游端23中，以第一外侧肋板38指向鼓出部41中的壁部41A和顶部41B的分界的方式而设定了第一外侧肋板38的基端38A。也能够使第一外侧肋板38的基端38A移动至车辆前方侧或车辆后方侧。
·在狭窄部22中，外侧板部30也可以具备向内侧板部40侧鼓出的鼓出部。在上述的情况下，还能够以指向外侧板部30中的鼓出部的顶面中的车辆前方侧的端部的方式而设置第一内侧肋板43。
·内侧板部40也可以不具备鼓出部41。如果以内侧板部40越靠车辆后方侧越接近外侧板部30的方式而固定内侧板部40，则外侧板部30与内侧板部40之间的空间越靠车辆后方越缩窄。
·狭窄部22并非为必需的要素。例如，还能够省略鼓出部41的结构，并以内侧板部40相对于外侧板部30而大致平行的方式对内侧板部40进行固定。
·在上述实施方式中，以使第一外侧肋板38以及第二外侧肋板39与内侧板部40分离、并使第一内侧肋板43以及第二内侧肋板44与外侧板部30分离的方式而设置了多个肋板38、39、43、44。也可以通过使肋板的车辆上下方向的尺寸与进气空间21的车辆上下方向上的尺寸相同，从而消除肋板与外侧板部30或肋板与内侧板部40之间的间隙。
例如，如图6所示，将在车辆上下方向上延伸设置的弓形的肋板101以弓形的弧位于车辆后方的方式在车宽方向上隔开间隔而配置多个。通过使间隙形成在车宽方向上排列的肋板101之间，从而即使在肋板101的高度与进气空间21的高度相等的情况下，也能够使穿过前表面通气孔34或上表面通气孔35的空气穿过肋板101之间的间隙。如上所述，如果设置有使空气流向导入路径19的下游侧的间隙，则也可以使肋板的高度与进气空间21的高度相等。
并且，在图6所例示的结构中，通过使肋板101在车宽方向以及车辆前后方向上排列设置，从而能够形成迷宫式密封结构。由此，能够实现更进一步地使浸入进气空间21中的水的势头衰减的效果。肋板101的车辆上下方向上的尺寸能够与上述实施方式中的多个肋板38、39、43、44同样地短于进气空间21的车辆上下方向上的尺寸。肋板101的形状并未被限定于弓形，也能够采用山形。
·虽然在上述实施方式中，配置在进气空间21中的肋板为四个，但例如肋板也可以为三个以下，还可以为五个以上。
·在上述实施方式中，例示了在车宽方向上以直线状延伸的肋板。多个肋板38、39、43、44也可以在车宽方向上以波形状而延伸设置。
·在上述实施方式中，外部气体导入管道17在车辆上下方向上贯穿前围板内板15和前围板前板12。也可以以外部气体导入管道17的开口朝向车辆前方的方式而设置外部气体导入管道17。
·被配置在车辆的副驾驶座侧的外部气体导入管道17在副驾驶座位于前部左手侧的车辆中被设置在前部左手侧。在上述的情况下，只要在外侧板部30中在车宽方向左侧安装内侧板部40即可。如果在外部气体导入管道17侧安装内侧板部40，则能够实现与上述实施方式同样的效果。