一种带支撑环限位的履带橡胶金属铰链的制作方法

本发明属于履带车辆用橡胶金属履带技术领域，具体涉及一种特别适用于高速履带车辆的带支撑环限位的履带橡胶金属铰链。

背景技术：

为提高军用高速履带的效率，降低履带所产生的噪音，提高履带的使用寿命，军用履带车辆广泛使用橡胶金属铰链作用履带板体间的连接装置。

橡胶金属铰链履带的使用寿命一般取决于橡胶金属铰链的寿命，而橡胶金属铰链的寿命又取决于橡胶圈的寿命。现有的橡胶金属铰链采用橡胶圈硫化在金属销或者金属衬套上，并且被一起压入履带销耳内。铰链的橡胶圈不仅承受压装时的径向压缩，还承受大小不断变化的作用于履带板的张力的单向压缩。同时在履带板相对转动时，橡胶圈还受到方向变化的剪切力的作用。橡胶圈的疲劳破坏，一般先从橡胶圈的内部承受履带张力作用的一面开始，它与受到的作用力大小、频率、振幅等有关。如图1所示，现有双销式橡胶金属履带的橡胶金属铰链多采用一根等直径金属销轴1，金属销上硫化橡胶圈2。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本发明提出一种带支撑环限位的履带橡胶金属铰链，以解决如何防止橡胶圈受到的履带张力超过其本身可以承受的最大压力，保证橡胶圈受力在合理可控范围内，增进橡胶圈的可靠度和使用寿命的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提出一种带支撑环限位的履带橡胶金属铰链，该铰链包括金属销轴、橡胶圈和支撑环；其中，橡胶圈硫化在金属销轴上；支撑环设置在金属销轴的最大形变处。

进一步地，支撑环焊接在金属销轴上。

进一步地，支撑环与金属销轴一体加工而成。

进一步地，橡胶圈的最大压缩量为1.3mm-1.5mm。

进一步地，支撑环内圈与金属销轴刚性相连，支撑环外圈和履带板之间留有1.3-1.5mm间隙。

(三)有益效果

本发明提出的带支撑环限位的履带橡胶金属铰链，通过将支撑环设置于金属销轴的最大形变处，对橡胶金属铰链的橡胶圈提供超载保护。相比较于现有技术，本发明能够有效防止橡胶圈承受多次过载应力发生疲劳损坏，保证橡胶圈受力在合理范围，从而增加橡胶圈的可靠度和使用寿命。

附图说明

图1为现有技术中橡胶金属铰链示意图；

图2为本发明实施例橡胶金属铰链示意图；

图3为本发明实施例橡胶金属铰链和履带板的装配总成示意图；

图4为本发明实施例橡胶金属铰链装配后支撑环局部放大图。

具体实施方式

为使本发明的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。

本实施例提出一种带支撑环限位的履带橡胶金属铰链，如图2所示，该铰链包括金属销轴1、橡胶圈2和支撑环3。橡胶圈2硫化在金属销轴1上，支撑环3设置在金属销轴1的最大形变处。支撑环4焊接在金属销轴1上或与金属销轴1直接一体加工而成。

在本实施例的橡胶金属铰链中，橡胶圈2的结构和功能未发生改变，与现有技术的不同之处在于：在金属销轴1上增加了四个支撑环3。橡胶金属铰链被压装入履带板4后，橡胶圈2变形为如图3中标记5所示的状态。根据车辆的使用情况，橡胶圈2的最大压缩量为1.3mm-1.5mm。支撑环3外圈和履带板体之间留有1.3-1.5mm的间隙，如图4所示。当履带承受牵引力时，橡胶圈2被进一步压缩，支撑环3距离履带板4的距离逐渐减小。当履带受到的作用力超出设计范围时，支撑环3和履带板体接触，提供稳定的支撑力，保证橡胶圈承受的压缩量在设计范围，避免橡胶圈2承受过大压力而被破坏，提高了金属销轴1的刚度，降低了金属销轴1在承受牵引力时的形变量，增进橡胶圈的可靠度和使用寿命。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明属于履带车辆用橡胶金属履带技术领域，具体涉及一种特别适用于高速履带车辆的带支撑环限位的履带橡胶金属铰链。本发明通过将支撑环设置于金属销轴的最大形变处，对橡胶金属铰链的橡胶圈提供超载保护。相比较于现有技术，本发明能够有效防止橡胶圈承受多次过载应力发生疲劳损坏，保证橡胶圈受力在合理范围，从而增加橡胶圈的可靠度和使用寿命。

技术研发人员：叶明;龚雪莲;耿江波;李珂;王中宝
受保护的技术使用者：北京北方车辆集团有限公司
技术研发日：2017.12.19
技术公布日：2018.05.04