一种房车备胎架转动装置的制作方法

技术领域：

本发明涉及房车设备领域，尤其是一种房车备胎架转动装置。

背景技术：
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随着社会的发展，房车普及度越来越高，由于房车一般需要携带较多的物品，为了节约车厢内部的空间，多通过备胎架将备胎固定在车厢侧壁上，为了在使用房车时备胎不影响对车厢侧壁上其他功能的使用，如图1所示，固定架1通过螺栓与车厢侧壁固定连接，备胎架主体2上固定连接一备胎3，备胎架主体2和固定架3之间通过销轴4转动连接，由此可以在行驶过程中，将备胎紧贴在车厢侧壁上，在停车使用房车时，可将备胎架主体2沿销轴4转动，调整备胎架主体2的位置，不影响车厢侧壁上其他功能的使用。

现有技术下，备胎架主体以及固定架上的旋转轴套与销轴的配合尺寸不易通过机械加工控制，二者的配合间隙往往过大，销轴可在轴套内延水平方向晃动，造成备胎架主体的自由活动量较大，且备胎架主体末端部分极易出现下沉现象，导致备胎架主体不能被稳定的固定，在房车行驶过程中出现颠簸时，备胎架主体在惯性力的作用下极易使旋转轴套和/或销轴发生变形或损坏，对使用造成不便；并且，为了保证销轴在转动的灵活性，需要在销轴与旋转轴套之间注入润滑油，因此销轴外侧壁和旋转轴套内壁上还需要开设油线槽，在旋转轴套内壁上开设油线槽时加工工序相对简单，但是在销轴外侧壁进行油线槽加工时，加工工序较为复杂、加工难度大，从而导致销轴的加工成本较高。显然，现有的房车备胎架转动装置已无法有效满足人们的需求。

技术实现要素：
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本发明提供了一种房车备胎架转动装置，它结构简单，设计合理，销轴与润滑轴套之间的配合间隙易于加工控制，可以保证较小的配合间隙，有效降低了销轴在水平方向的移动，从而降低备胎架主体的自由活动量；并且，本发明采用润滑轴套与销轴配合，可以不在第一轴套、第二轴套、销轴上开设油线槽，降低了加工难度和加工成本。显然，本发明能够有效满足人们的要求。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种房车备胎架转动装置，包括固定在车厢侧壁上的固定架，在固定架的一侧设有一通过销轴与固定架转动连接的备胎架主体，在所述固定架上与所述备胎架主体相连的一侧固连有一第一轴套，所述备胎架主体的右侧固连两个分别与所述第一轴套上下两端相抵持的第二轴套，一销轴自上而下贯穿所述第一轴套、第二轴套，所述第一轴套自上而下分为三段，最上段和最下段为轴套配合段，中间段为销轴配合段；所述第二轴套自上而下分为两段，朝向第一轴套的一段为销轴配合段，背离第一轴套的一段为轴套配合段；在所述轴套配合段的内壁固连一与所述销轴相配合的润滑轴套，轴套配合段的轴孔孔径大于销轴配合段的轴孔孔径，所述销轴配合段与所述销轴间隙配合。

进一步的，所述润滑轴套为青铜卷制轴承。

进一步的，轴套配合段与所述润滑轴套之间过盈配合。

进一步的，所述轴套配合段内壁上设有一层厌氧胶涂层。

进一步的，在所述第一轴套上下两侧分别设有一橡胶垫圈，所述橡胶垫圈的一端面与相邻的第一轴套相抵持、另一端面与相邻第二轴套相抵持。

或者，在所述第一轴套上下两侧中任意一侧设有一橡胶垫圈，所述橡胶垫圈的一端面与相邻的第一轴套相抵持、另一端面与相邻的第二轴套相抵持。

进一步的，所述销轴上端固连有一与上侧第二轴套的上端面相抵持的固定板，在所述固定板的下端面与侧壁之间具有一圆弧过渡面或一斜面；一插销水平活动插装于所述销轴的下端的通孔，并与相邻第二轴套的下端面相抵持。

本发明的有益效果在于，在轴套配合段内固连润滑轴套，销轴与润滑轴套之间的配合间隙易于加工控制，并且可以保证较小的配合间隙，可有效降低销轴在水平方向的移动，从而降低备胎架主体的自由活动量；并且，本发明采用润滑轴套与销轴配合，销轴配合段与销轴为间隙配合，可以不在第一轴套、第二轴套、销轴上开设油线槽，降低了加工难度和加工成本；通过第一轴套和第二轴套之间设置橡胶垫圈，可以有效降低因第一轴套和第二轴套在竖直方向上的相对运动，从而有效降低备胎架主体在竖直方向上的活动量。显然，本发明能够有效满足人们的要求。

附图说明：

图1为现有备胎架转动装置结构示意图；

图2为本发明中房车备胎架转动装置结构示意图；

图3为本发明中房车备胎转动装置内部示意图；

图4为图3中a处局部放大图；

图中，1、固定架；2、备胎架主体；3、备胎；4、销轴；5、第一轴套；6、第二轴套；7、轴套配合段；8、销轴配合段；9、橡胶垫圈；10、插销；11、固定板；12、润滑轴套。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本发明进行详细阐述。

本发明的实施方式如图2-4所示，一种房车备胎架转动装置，包括固定在车厢侧壁上的固定架1，在固定架1的一侧设有一通过销轴4与固定架1转动连接的备胎架主体2，在固定架1上与备胎架主体2相连的一侧固连有一第一轴套5，备胎架主体2的右侧固连两个分别与第一轴套5上下两端相抵持的第二轴套6，一销轴4自上而下贯穿第一轴套5、第二轴套6，第一轴套5自上而下分为三段，最上段和最下段为轴套配合段7，中间段为销轴配合段8；第二轴套6自上而下分为两段，朝向第一轴套5的一段为销轴配合段8，背离第一轴套5的一段为轴套配合段7；在轴套配合段7的内壁固连一与销轴4相配合的润滑轴套12，轴套配合段7的轴孔孔径大于销轴配合段8的轴孔孔径，销轴配合段8与销轴4间隙配合。

本发明在轴套配合段7内固连润滑轴套12，销轴4与润滑轴套12之间的配合间隙易于加工控制，并且可以保证较小的配合间隙，可有效降低销轴4在水平方向的移动，从而降低备胎架主体2的自由活动量；并且，本发明采用润滑轴套12与销轴4配合，润滑轴套12可以实现自润滑，同时销轴配合段8与销轴4为间隙配合，由此可以不在第一轴套5、第二轴套6、销轴4上开设油线槽，降低了加工难度和加工成本。

润滑轴套12为青铜卷制轴承。由此以更为精确的选择相配合的销轴和青铜卷制轴承，保证其较小的配合间隙，青铜卷制轴承具有自润滑功能，并且通过在青铜卷制轴承内侧涂抹润滑油，可以进一步的实现青铜卷制轴承与销轴之间的润滑，无需在第一轴套5、第二轴套6、销轴4上开设油线槽。

轴套配合段7与润滑轴套12之间过盈配合。由此可以使润滑轴套12和轴套配合段7之间的连接更加紧固，防止润滑轴套12在轴套配合段7内活动，保证销轴4与润滑轴套之间配合的稳定性，降低因润滑轴套12活动所引起的备胎架主体2的晃动。

轴套配合段7内壁上设有一层厌氧胶涂层。由此可以保证轴套配合段7与润滑轴套12之间固定连接的密闭性，防止外界空气或粉尘进入，防止轴套配合段7的内壁和润滑轴套12的外壁发生锈蚀，同时，使润滑轴套12和轴套配合段7之间的连接更加紧固。

由于加工时存在的误差，两第二轴套6之间空间的高度往往会明显大于第一轴套5的高度，形成一定的高度差，为了防止该高度差导致第二轴套6带动备胎架主体2在竖直方向活动，在第一轴套5上下两侧分别设有一橡胶垫圈9，橡胶垫圈9的一端面与相邻的第一轴套相抵持、另一端面与相邻第二轴套相抵持。由此可以通过橡胶垫圈9将该高度差补足，使两第二轴套将第一轴套夹住，限制第二轴套6因此高度差带动备胎架主体2在竖直方向上的活动；并且由于橡胶垫圈9具有一定弹性，所以橡胶垫圈9在此还具有一定的减震功能，同时还可以降低在备胎架主体2转动时第一轴套5和第二轴套6之间的磨损。

当然，为了简化安装工序，降低成本，也可以只使用一个橡胶垫圈9。在第一轴套5上下两侧中任意一侧设有一橡胶垫圈9，橡胶垫圈9的一端面与相邻的第一轴套相抵持、另一端面与相邻的第二轴套相抵持。

销轴4上端固连有一与上侧第二轴套的上端面相抵持的固定板11，如图4所示，在固定板11的下端面与侧壁之间具有一圆弧过渡面；一插销10水平活动插装于销轴4的下端的通孔，并与相邻第二轴套的下端面相抵持。销轴4上端的固定板11和下段的插销10可以限制销轴4在竖直方向的活动，防止销轴4滑出第一轴套5及第二轴套6的轴孔，并且固定板11的下端面与侧壁之间具有一圆弧过渡面，可以在需要转动轴销4时降低固定板11与第二轴套6之间的接触面积，降低摩擦阻力，当然，固定板11的下端面与侧壁之间也可以具有一斜面。

在安装备胎架时，先将固定架1固定于车厢上，在各轴套配合段7的内壁上均涂设一层厌氧胶涂层，然后将内侧壁已经涂抹好润滑油的润滑轴套12安装于轴套配合段7内，然后将橡胶垫圈9放置于第一轴套的上下两端面上，将第一轴套5放置于两第二轴套6之间，使第一轴套5和两第二轴套6的轴孔同轴，并且第一轴套5两端的橡胶垫圈9分别与相邻的第二轴套紧密抵接，此时，将销轴4自上而下穿过第一轴套5、第二轴套6的轴孔，使销轴4上端的固定板11与上侧的第一轴套相抵持，将插销10插入销轴4下端的通孔内，并使插销10与下侧的第二轴套相抵持。

在使用时，各润滑轴套12的外侧壁与轴套配合段7紧密固连，且各润滑轴套12可与销轴4保持较小的配合间隙，由此限制了第一轴套5和第二轴套6在水平方向上的相对移动，由于销轴配合段8与销轴4位间隙配合，可以降低备胎架主体2在转动时的摩擦阻力；同时可以通过设置的橡胶垫圈9，将两第二轴套6之间空间的高度与第一轴套5高度之间的高度差补足，限制第二轴套6因此高度差带动备胎架主体2在竖直方向上的活动；并且，销轴4上端的固定板11和下端的插销10可以限制销轴在竖直方向的活动，防止销轴4滑出第一轴套5及第二轴套6的轴孔；并且，在行驶过程中，橡胶垫圈9可以起到缓冲减震的作用，还可以降低第一轴套5第二轴套6之间的磨损和碰撞。

本装置结构简单，设计合理，在轴套配合段内固连润滑轴套，销轴与润滑轴套之间的配合间隙易于加工控制，并且可以保证较小的配合间隙，可有效降低销轴在水平方向的移动，从而降低备胎架主体的自由活动量；并且，本发明采用润滑轴套与销轴配合，销轴配合段与销轴为间隙配合，可以不在第一轴套、第二轴套、销轴上开设油线槽，降低了加工难度和加工成本；通过第一轴套和第二轴套之间设置橡胶垫圈，可以有效降低因第一轴套和第二轴套在竖直方向上的相对运动，从而有效降低备胎架主体在竖直方向上的活动量。显然，本发明能够有效满足人们的要求。

上述具体实施方式不能作为对本发明保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本发明实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本发明的保护范围内。

本发明未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。