车身和具有它的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车身和具有它的车辆。

背景技术：

传统汽车车身为钣金冲压成型焊接车身，前后车轮处设置有钣金轮罩，可以隔断轮胎处的砂石等噪声，但这种车身的结构复杂、成本高昂，并且车身重量较大。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车身，该车身为铝合金框架式车身，前后车轮处没有钣金轮罩，而采用重量较轻的挡泥板，由此简化了车身结构，减轻了车身重量。

本实用新型还提出了一种具有上述车身的车辆。

根据本实用新型实施例的车身包括：车身本体和吸音结构，所述车身本体具有挡泥板，所述吸音结构设置在所述挡泥板上。

根据本实用新型实施例的车身，前后车轮处设置有挡泥板，以代替传统的钣金轮罩，由此简化了车身结构，并在挡泥板上设置吸音结构，从而有效隔绝了路面砂石对车辆底盘的撞击噪声，提升了车辆的舒适度。

另外，根据本实用新型实施例的车身还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述吸音结构为吸音棉。

根据本实用新型的一些实施例，所述吸音棉与所述挡泥板粘接固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述吸音棉的厚度为15mm-25mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述吸音棉的厚度为20mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述吸音棉为防水吸音棉。

根据本实用新型的一些实施例，所述吸音棉的与所述挡泥板固定的侧面以及背离所述挡泥板的背面均设置有防水层。

根据本实用新型的一些实施例，所述挡泥板为四个且分别对应地设置在左前轮、右前轮、左后轮和右后轮的上方。

根据本实用新型的一些实施例，所述挡泥板为半圆形。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的车身。

附图说明

图1是挡泥板与吸音棉的一个视图；

图2是挡泥板与吸音棉的另一个视图。

附图标记：

吸音结构(吸音棉)1、挡泥板2。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的车身。

参照图1、图2所示，根据本实用新型实施例的车身可以包括车身本体和吸音结构1，车身本体具有挡泥板2，吸音结构1设置在挡泥板2上，吸音结构1可起到隔音降噪的作用。在车辆行驶过程中，吸音结构1可以隔断路面砂石对车辆的敲击声等噪声，避免噪声传到乘员舱内，从而提升了车辆的舒适度。优选地，该车身本体可以是铝合金框架式车身，由此可以大幅度减轻车身的重量。

根据本实用新型实施例的车身，通过在前后车轮处设置挡泥板2，以代替传统的钣金轮罩，由此简化了车身结构，同时，车身本体可以是铝合金框架式车身，从而大大减轻了车身重量。此外，通过在挡泥板2上设置吸音结构1，有效隔绝了路面砂石对车辆底盘的撞击噪声，提升了车辆的舒适度。

优选地，吸音结构1为吸音棉1。吸音棉1重量较轻，不会过度增加车身重量，并且吸音棉1质地较软，在一定程度上，吸音棉1可以吸收车轮的振动，从而提升车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能。

在具体实施例中，吸音棉1可以与挡泥板2粘接固定，这样一来，吸音棉1可以有效阻隔砂石撞击挡泥板2产生的噪声，从而实现隔音降噪的效果。同时，粘接工艺简单、易操作，有利于节省车辆的装配时间。具体地，吸音棉1粘贴在挡泥板2朝向车身底盘的表面上，这样，挡泥板2可对吸音棉1起到一定的防护作用，防止污水、砂石损坏吸音棉1，有利于提高吸音棉1的使用寿命。

可选地，吸音棉1的厚度为15mm-25mm。例如，吸音棉1的厚度可以为20mm。

优选地，吸音棉1为防水吸音棉1。防水吸音棉1可进一步防止路面上的污水等由车底进入车辆内部，换言之，防水吸音棉1可以提高车辆的防水性能。

吸音棉1的与挡泥板2固定的侧面以及背离挡泥板2的背面均设置有防水层，以达到双重防水的效果，提高防水吸音棉1防水的可靠性。

挡泥板2为塑料件，塑料件的重量较轻，有利于车辆的轻量化设计，并且相对于钣金件来讲，塑料件的成本低廉，有利于降低整车的制造成本。进一步优选地，挡泥板2为一体成型的注塑件，注塑工艺使零件的表面质量得以提高，从而提升了车辆的外观品质。在另一些可选的实施例中，挡泥板2也可以通过吸塑工艺或模压工艺加工制造而成。

挡泥板2为四个且分别对应地设置在左前轮、右前轮、左后轮和右后轮的上方，从而有效阻挡各个车轮带起的砂石撞击车辆底盘。

进一步地，挡泥板2为半圆形，与轮胎的外形一致，这样，挡泥板2可以更好地发挥遮挡作用。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的车身。通过使用塑料挡泥板2来代替传统的钣金轮罩，减轻了车辆的重量，同时，通过在挡泥板2的表面粘贴防水吸音棉1，有效提高了车辆的防水性能以及NVH性能。对于车辆的其它构造，如底盘、变速器等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。