本实用新型一种铝合金材质发动机罩结构，属于汽车技术领域，特别涉及一种汽车轻量化的发动机罩。
背景技术：
随着全球性的能源危机及环境恶化，节能减排已成为全球汽车发展的必然趋势。根据国际能源机构统计，全球超过15%的CO2排放来自于道路交通，发达国家或地区汽车排放CO2更是占其总量的1/4。全球汽车产业面临严峻的环保低碳压力，为了更好的实现节能减排，欧盟、美国和日本等汽车发达国家或地区制定了严格的燃油经济性指标，并对汽车排放提出越来越高的标准。
铝材是汽车轻量化技术路线中的重要材料之一，铝合金的密度低，仅为钢铁的1/3，铝资源广、质量小、可再生利用、节约资源，具有良好的工艺性、吸收冲击性能好、耐腐蚀、易回收等特点，是综合性能很好的轻量化材料之一。
但由于铝合金材质与钢材的密度、延展性、塑性、耐腐蚀性、低温脆性及力学性能等各种性能均具有显著差异，同样结构的铝合金材质和钢材制作的零件性能完全不同。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种铝合金材质发动机罩结构，其优化了发动机罩的结构、布筋和材料厚度，可以满足将传统钢制发动机罩材料替换为铝合金材质，达到降重目标，同时满足原钢制发动机罩的各项性能参数。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种铝合金材质发动机罩结构，其特征在于：发动机罩的外板和内板料厚规格为1.0mm，加强版的料厚规格为1.5mm；发动机罩由前部框架、左侧框架、右侧框架、后部框架和中间区域组成，前部框架、左侧框架、右侧框架、后部框架组成发动机面罩框架，发动机面罩框架的中间区域为加强筋，加强筋上的排列分布镂空部分为碗状结构，每个碗状结构的拔模角度为45°，半径分65mm和85mm两种规格，间距15mm以上，排列方式按照周边结构及CAE分析结果优化布置。
本实用新型的积极效果是其可以确保应用铝合金材质后的发动机罩，满足模态、扭转刚度、横向刚度、表面刚度及耐久试验等各项要求。
附图说明
图1为本实用新型的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1所示，一种铝合金材质发动机罩结构，其特征在于：发动机罩的外板和内板料厚规格为1.0mm，加强版的料厚规格为1.5mm；发动机罩由前部框架1、左侧框架2、右侧框架3、后部框架4和中间区域5组成，前部框架1、左侧框架2、右侧框架3、后部框架4组成发动机面罩框架，发动机面罩框架的中间区域5为加强筋，加强筋上的排列分布镂空部分为碗状结构5-1，每个碗状结构5-1的拔模角度为45°，半径分65mm和85mm两种规格，间距15mm以上，排列方式按照周边结构及CAE分析结果优化布置。
如果某车型应用铝合金材质发动机罩，可以保持前部框架1、左侧框架2、右侧框架3和后部框架4的结构和形态与钢制发动机罩类似，但要放大相应拔模角度和圆角。发动机罩中间区域5需要根据图示特定碗状结构布置和排列，这样就可以满足相应性能要求，并可减重效果达到50%左右。