一种新型的汽车后副车架的制作方法

本实用新型涉及一种新型的汽车后副车架，属于汽车悬架技术领域。

背景技术：

副车架是汽车悬架的关键零部件，主要连接车身、轮边悬挂系统及主减速器。它可以时实现模块化装配，提高生产效率；并可过滤掉从轮边传递到车身的激励，提升乘坐舒适性；同时自身也有很高的强度、刚度、NVH指标，满足车辆在各种工况下的行驶安全性。

副车架结构设计需要满足悬架系统的硬点布置，每一个连接点的动、静刚度均有相应的指标要求，满足零件强度的前提下又要尽量减少重量。所以目前的设计中，需要使用各种设计手段来平衡上述指标。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新型的汽车后副车架，其是一种制作工艺简单、具有成本优势，刚度、强度、NVH优异的副车架。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型的汽车后副车架，其特征在于：前横梁总成、后横梁总成的两端与右纵管总成和左纵管总成固定连接成一个框架式结构；右纵管总成和左纵管总成与前横梁总成搭接角的位置固定连接有带凹槽的前横梁加强板，在后横梁总成的侧方固定连接有带降重孔的后横梁加强板，在前横梁总成及后横梁总成的底面之间固定连接有副车架加强板。

所述的前横梁总成由前横梁上板和前横梁下板固定连接而成，前横梁内部加强板固定连接在前横梁下板上加固，螺母盒固定连接在前横梁内部加强板上。

所述的左纵管总成与右纵管总成结构相同，左纵管总成由前衬套套管、纵管梁、后衬套套管组成，纵管梁一端连接前衬套套管，另一端连接后衬套套管，前束控制臂支架、上控制臂支架、稳定杆支架、梯形臂支架均布置在纵管梁的管壁上。

所述的后横梁总成由后横梁后板和后横梁前板组成，后横梁后板和后横梁前板固定连接，两端形成“Y”字形结构，主减衬套套管设置在后横梁总成的中部，后横梁总成的后横梁前板中部开有左右凸字形孔。

本实用新型的积极效果是其通过整体及局部结构优化设计，既满足了强度、NVH性能要求，又便于悬架分装、衬套拆卸；普通材料及良好工艺的应用，使设计又具有低成本的优势。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型的底视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1-3所示，一种新型的汽车后副车架，其特征在于：前横梁总成2、后横梁总成6的两端与右纵管总成1和左纵管总成3固定连接成一个框架式结构；右纵管总成1和左纵管总成3与前横梁总成2搭接角的位置固定连接有带凹槽的前横梁加强板4，在后横梁总成6的侧方固定连接有带降重孔的后横梁加强板5，在前横梁总成2及后横梁总成6的底面之间固定连接有副车架加强板7。

所述的前横梁总成2由前横梁上板2-1和前横梁下板2-2固定连接而成，前横梁内部加强板2-3固定连接在前横梁下板2-2上加固，螺母盒2-4固定连接在前横梁内部加强板2-3上。螺母盒2-4内放置有活动的方螺母，活动的螺母补偿了主减速器的制造公差，使悬架分装更加方便、灵活。

所述的左纵管总成3与右纵管总成1结构相同，左纵管总成3由前衬套套管3-1、纵管梁3-4、后衬套套管3-5组成，纵管梁3-4一端连接前衬套套管3-1，另一端连接后衬套套管3-5，前束控制臂支架3-2、上控制臂支架3-3、稳定杆支架3-6、梯形臂支架3-7均布置在纵管梁3-4的管壁上。左纵管总成3集成了2个套管、4个支架共六个连接点，集成化率高，后续平台化车型可以直接借用零件总成，降低研发成本，减少生产周期。

所述的后横梁总成6由后横梁后板6-1和后横梁前板6-2组成，后横梁后板6-1和后横梁前板6-2固定连接，两端形成“Y”字形结构，主减衬套套管6-3设置在后横梁总成6的中部，后横梁总成6的后横梁前板6-2中部开有左右凸字形孔。“Y”字形结构既满足了板材冲压工艺要求，又加强了连接位置的强度，避免增加额外的补强结构从而较好的控制了副车架重量；

在左纵管总成3、右纵管总成1与前横梁总成2搭接角位置设有带凹槽的前横梁加强板4，凹槽的作用为降低支架本体的刚度，合理的吸收来自于周边焊接件的传递应力，保证整体受力的均匀性；在后横梁总成6的侧方设有带降重孔的后横梁加强板5，增强后横梁X及Y向刚度的同时，又分担了后横梁总成6与左纵管总成3、右纵管总成1之间的焊缝应力；在前横梁总成2及后横梁总成6的底面之间固定连接有副车架加强板7，副车架加强板7能明显的提升后横梁控制臂连接点的刚度值，同时使副车架在XZ平面形成闭合框架结构，提升了副车架一阶模态数值，优化了NVH性能。

进一步地，如图1所示，后横梁总成6的后横梁前板6-2中部开有左右凸字形孔，凸形孔的短轴侧（Z向）起到了压装衬套限位的作用，凸形孔的长轴侧（Y向）则满足换装主减衬套时，保证能从后横梁总成6中顺利压出而不破坏主减衬套并且防止主减衬套套管6-3变形。