一种新型行李拖拉机构的制作方法

本发明涉及一种新型行李拖拉机构。

背景技术：

人们出行时，往往带好几个行包，现有拉杆箱行走时，在箱体上不太方便放置别的行李，利用现有拉杆箱不方便携带其他行包。另外，现有旅行用拉杆箱或拉杆车在搬运较重物品时，依然很沉重。

现有常见拉杆箱或拉杆车的结构是，具有一拉杆，拉杆底部有轮子，拉杆下端还布置有底座，底座上方可放置行李（或安放箱体）。现有技术中，拉杆和底座是固定死的，拉杆和底座不能相对运动。

即使商场常见的扶手可折合到底板上的具有四个轮子的搬运车，在工作状态时，扶手和底板的角度也是固定的，即搬运工作状态时，也不能调节扶手和底板的角度。否则会不稳定的，拖运稍高大物品时不安全。

针对现有拉杆车或拉杆箱的结构，如能改进，会给出行带来更多方便。

技术实现要素：

针对现有拉杆箱或拉杆车的拉杆机构的问题，本发明公开一种技术方案如下：

一种新型行李拖拉机构，包括有底座，拉杆，前轮，后轮，所述后轮安装在所述底座一端，还包括设置在所述底座前部的固定座；所述拉杆和所述底座活动连接；所述拉杆和所述底座可相对旋转；所述固定座和所述拉杆间设置有拉杆支架；所述拉杆支架一端连接所述固定座，另一端连接所述拉杆；所述拉杆支架至少包含有一个杆件。

进一步的，所述底座位于所述固定座和所述拉杆之间部分的长度可调节。

进一步的，所述拉杆支架至少包括支撑杆，所述支撑杆两端分别和所述固定座以及所述拉杆连接，所述支撑杆至少一端可以沿着拉杆或者沿着固定座移动；所述支撑杆的移动端被临时固定后，可固定所述拉杆和所述固定座间的角度。

进一步的，所述拉杆支架至少包括有转动副连接的两根杆，所述两根杆再分别和所述拉杆以及所述固定座铰接；所述两根杆和所述拉杆和所述固定座形成四杆机构；通过限制所述四杆机构的自由度，来调节和维持所述固定座和所述拉杆间的角度。

进一步的，还包括用来承装物品的箱体，所述箱体可固定在所述底座上。

进一步的，所述固定座和所述箱体靠近所述拉杆一侧的箱体板融合为一体。

有益效果

本发明的有益效果是携带较重物品时，人手不承担物品的重量，仅需要提供向前的拉力，相比传统拉杆箱省力；另一突出效果是，搬运行李时，还可利用拉杆和固定座以及拉杆支架间空隙，在其中搁放其他行包，极大的方便多件行李的拖带。

附图说明

图1是实施例一的总装图。

图2是隐藏了图1中面向读者一侧车轮的附图。

图3是图1中标号2的底座和标号3的固定座的部件图。

图4是图1中标号1的拉杆的附图。

图5是图1中标号4的支撑杆零件图。

图6是图1中标号5的支撑杆架零件图。

图7是实施例二附图，可伸缩底座和固定座部件图。

图8是实施实例三附图，和图1的区别是，带有箱体。

图9是实施实例四的附图，为一种拉杆支架实施例的附图。

图10是图9中标号32的台阶杆零件附图。

图11是实施实例五的附图，为另一种拉杆支架实施例的附图。

图12是图11中零件52的附图。

具体实施方式

下面结合具体的实施例说明本发明的实施方式。

实施例一，参图1到图6。实施例一包括拉杆1，固定座2，底座3，支撑杆4，支撑杆座5，以及安装在底座3和拉杆1底部的车轮。本例中，支撑杆4和配合的零件共同构成了拉杆支架。

拉杆1参见图4，拉杆1可以分为上下两部分：上杆101和下杆102，均为圆管制成，上杆101为圆管弯成的U形杆，上杆101的两侧插入下杆102两侧管内。上杆101和下杆102间可滑动，并可通过各自杆上预设的孔，用销轴固定----通过这种方法，拉杆的长度可调节。当然拉杆长度调节的方法很多，比如也可参照现有拉杆箱的拉杆：借用内管中的弹扣和外管上不同位置的孔配合，来调节拉杆长度。拉杆调节长度的方法并不属于本发明需要保护的范围。

底座3和固定座2参见图3。底座3为一框架，具有后横杆301和前横杆302，后横杆301两侧安装有后轮；底座3的前横杆302为中空。底座3的前横杆302同轴安装在拉杆1底部横杆上，且保证拉杆1和底座3能相对转动，拉杆1底部横杆两侧安装有前轮。

固定座2为倒U形，U形开口端固定设置在底座3上，且接近底座3的前横杆302。一般情况下，固定座2和底座3垂直设置。固定座2的作用是，协助固定底座3上安放的物品，防止物品前后倾覆。

支撑杆4参见图5，为一中部弯折的杆状零件，两端有孔。弯折的原因是，固定座2的宽度和拉杆1的宽度不同。可根据固定座2和拉杆1的宽度差确定弯折段的长度。

支撑杆座5参见图6，大的圆柱通孔用于和拉杆1及固定座2的侧边杆配合，凸台上的小孔和支撑杆4上的孔用销钉同轴安装。

拉杆1两侧各装有一个支撑杆座5，支撑杆座5可沿着拉杆1滑动。

固定座2两侧各固定装有一个支撑杆座5，安装在固定座2上的支撑杆座5相对于固定座2是固定的。固定安装的方法如：将支撑杆座5焊接在固定座2上。

支撑杆4共两根，左右连接关系是相同的，用一侧来说明连接关系。支撑杆4两端分别和拉杆1和固定座2上的支撑杆座5铰接。

本实例一中，从拉杆1和固定座2的某一侧来看，拉杆1、固定座2、支撑杆4、可沿着拉杆1滑动的支撑杆座5构成一个四杆机构；限制这个四杆机构的自由度，就可以使拉杆1和固定座2的位置得到维持。

本例中，支撑杆4和配合的零件共同构成了拉杆支架。拉杆支架的调节方法描述如下：扳动拉杆1，使拉杆1相对固定座2转动，此时拉杆1上的支撑杆座5滑动，当拉杆1和固定座2间的角度合适时（以适合人手拉动为宜），将拉杆1上的支撑杆座5临时固定，使不能继续滑动。临时固定的方法有：通过螺钉穿过支撑杆座5拧紧到拉杆1上；或者在拉杆1上设定阻尼较大的材料，使支撑杆座5滑动到合适位置时，因摩擦阻力增大不能再滑动。

搬运物体时，可将物品捆绑在固定座1和底座3上。拖带行李时，人手通过拉杆1再通过支撑杆4的作用，就能稳定行李，使行李不至于前后倾倒。

扳动拉杆1转动一个角度后的好处是，平地拖运物品时，手不再承担重力；另外一个好处是，在拉杆1和固定座2以及支撑杆4之间的空隙上，可以摆放其他行包，极大的方便多件行李的拖带。

本实例拖带行李的另一种方式是，可将拉杆1靠拢固定座2，并通过挂钩或绳索绑扎固定拉杆1到固定座2上，此时若拖动行李，类似现有的手拉车拖动物品时的状态。

实施例一中，前轮是安装在拉杆1底部的横杆两侧。也可改变一下前轮安装方式，将前轮安装在底座3的前横杆302两侧，调节拉杆1的宽度和拉杆1底部横杆长度及直径，使拉杆1底部横杆能够安装在底座3的前横杆302中部，保证拉杆1能相对固定座2转动即可。

实施例一中，支撑杆座5并不是必须的：若在拉杆1上纵向设置一组孔，仅需要将支撑杆4一端和固定座2铰接，支撑杆4另一端根据调整需要，选择在拉杆1中位置合适的孔，用销轴临时贯穿支撑杆4和拉杆1上的孔即可。此时因三角形的稳定性，拉杆1和固定座2的相对位置也可得到维持。

实施实例二，和实施实例一的区别是底座可伸缩的，实施实例二的描述可对照实施实例一看。实例二的底座和固定座部件见图7。底座分前后两部分，前底座24两杆伸入后底座23两臂，后底座23上固定设置有固定座22。后底座23的后横杆231两侧安装后轮，前底座24的前横杆241为中空，直径大于拉杆底部横杆。和拉杆组装时，将前底座24的前横杆241套在拉杆底部的横杆上，拉杆底部横杆两侧安装前车轮。支撑杆等其他零件的描述和安装关系同实施例一。

实施例二中，前底座24可在后底座23中滑动，这样前横杆241和后横杆231的间距可调。间距调节到适当位置后，可用螺钉连接等方式将前底座24和后底座23相对固定。从附图7中可看出，底座可伸缩部分设置在固定座22和安装于拉杆的前横杆241之间。这样的结果是，拉杆和固定座的空间可调节。带来的好处是，除了后底座23上固定座22后面的部分可放置行李，在固定座22和拉杆之间(图7中前底座24部分)也可放置行李。方便携带多个行包。

实施例三，如图8所示。其行走和拖带机构可以和实施例二或实施例一相同，区别在于底座上设置有箱体。图8中，可明显看到如图1所示的固定座。

实施例三进一步的（下面结合实施例一的描述进一步说明），箱体是硬的，箱体固定在底座上 ，可将图8中固定座和靠近拉杆一侧的箱体的箱体板融合为一体，利用箱体靠近拉杆一侧部分充当了固定座。此时，作为拉杆支架的支撑杆一端就直接和箱体铰接，而另一端还是如同实施例一，通过可滑动的支撑杆座连接在拉杆上。这样的好处是更美观些。

实施例四，如图9图10所示，为拉杆支架的一种实施例。图9中，零件31为支撑杆座，和实施例一中的图5所示相同。零件32为台阶杆，台阶杆两端有铰接孔，见图10。

实施例四中，用两个台阶杆32代替了实施例一中每侧的支撑杆，其余同实施例一。零件31和实施例一中的支撑杆座相同，图9中，两个支撑杆座都和台阶杆32铰接，两个台阶杆32之间也是铰接。将图9两个支撑杆座31分别焊接固定在拉杆和固定座上，这样拉杆，固定座，两个台阶杆32就构成一个四杆机构。通过限制所述四杆机构的自由度，就可调节和维持所述固定座和所述拉杆间的角度。每组两个台阶杆32在台阶薄的地方铰接，调整台阶的大小，使两个台阶杆转动时，杆的头部能够被另一杆的台阶卡住；卡住后，会限制两杆的进一步转动，形成一个死点。这样，当图9中两个台阶杆32成一条直线时，台阶杆头部卡住另一杆的台阶，形成死点，这样，就能起到固定拉杆和固定座间的角度的作用。

实施例五，如图11，图12所示，为拉杆支架的另一个实施例，图11中各零件连接处均是铰接。图12是图11中杆52和杆53的零件图。杆52和杆53为相同零件。51和54都和实施例一中图5的支撑杆座相同。

实施例五用两个杆52和53代替了实施例一中的支撑杆，其余部分同实施例一。下面结合实施例一的描述来说明实施例五的拉杆支架。

杆52和53相同，两端有孔，一端设有放射状沟槽，放射状沟槽目的是增大摩擦力，本例中，杆52和53两面都有放射状沟槽。组装时，两杆有沟槽一面相对，有沟槽一端的孔同轴安装在一螺钉上（所述螺钉在图11中未画出，位置在杆52和53同轴安装的孔处），在螺钉另一侧拧紧螺母；随着螺母的松紧，可调节杆52和53间的压力，随着压力增大，杆52和53相对转动的能力越来越小。

支撑杆座51和54分别固接在拉杆和固定座上，这样，拉杆，固定座，杆52和杆53构成一个四杆机构，通过限制所述四杆机构的自由度，就可调节和维持所述固定座和所述拉杆间的角度。这里通过调节52和53间压力变化，可调节和维持拉杆和固定座间的角度。

上述的实施例中，底座和固定座都是框架结构，结合具体情况实施时，也可将底座或固定座更改为板状，只需在合适位置铰接拉杆或者安装轮子。