一种装配式墙体运输车的制作方法

本实用新型涉及一种用于工业及建材领域的辅助运输车辆，特别地涉及一种在装配式建筑墙体生产过程中用于运送装配式墙体的运输车。

背景技术：

在装配式建筑墙体的生产过程中，经常需要将板材、墙体从一个工位移动至另一个工位。在现有技术中所使用的运输车的承载面一般为平板式或者框架式，由于所要搬运的板材或墙体的自重都较大，工作人员难以推动其在运输车的承载面上移动，所以在向现有的运输车上装料或卸料时，都需要使用叉车或者其他设备辅助来完成，这样就导致了现有运输车装卸、运输过程中需要动用较多的资源，工作效率相对较低，对于装卸、运输场地更是有较大的限制；另一方面，现有技术中所使用的运输车的推杆通常以焊接或其它不可拆卸地方式固定在车架底部，由于无法在装料、卸料时拆卸所述推杆，所以推杆只能被安装于不妨碍装料、卸料作业的位置上，这样就大大限制了推杆安装位置的选择，无法充分地发挥推杆功能，使得车辆运输过程中运输车行走的灵活性无法达到预期效果。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种便于装卸装配式墙体、运行灵活的一种装配式墙体运输车。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

本实用新型所述的装配式墙体运输车，包括车架、多对滚轮以及推杆，其中，所述车架包括叠放设置的上层车架以及下层车架，其中，所述上层车架用于承载所述装配式墙体，其包括固定于所述下层车架上表面的上层车架架体，所述上层车架架体沿所述下层车架的边沿设置，在所述上层车架架体内部进一步地平行地设置有多个输送滚筒，所述多个输送滚筒突出于所述上层车架架体的上表面，而所述下层车架的底面则分别地安装有所述多个滚轮以及用以与所述推杆相连接的推杆固定座。

进一步地，所述上层车架架体由两件平行设置的板材件构成，所述两件平行设置的板材件分别沿所述下层车架的两条长边沿设置，所述多个输送滚筒等距离地设置于所述两件板材件之间，并且每一个所述输送滚筒垂直于所述板材件，所述多个输送滚筒突出于所述上层车架架体的上表面，。

进一步地，所述输送滚筒包括滚轴以及套设在所述滚轴外侧的滚筒，在所述两件板材件上分别地开设有多个相对的通孔，每一个所述输送滚筒的滚轴的两端分别地穿过分别开设在所述两件板材件的上的彼此相互对应的通孔，所述输送滚筒相对于所述两件板材件能够自由转动。

进一步地，所述输送滚筒包括滚轴以及套设在所述滚轴外侧的滚筒，所述滚筒能够相对于所述滚轴自由地转动，所述滚轴的两端分别地固定于所述两件板材件的内侧，从而，所述滚筒相对于所述两件板材件能够自由转动。

进一步地，在所述上层车架的长度方向的一侧端部设置有可拆卸的挡板或者在所述上层车架的长度方向的两侧端部都设置有可拆卸的挡板

进一步地，所述板材件的两端设置有封板，在所述两件板材件的位于同一侧的两个封板上或在所述两件板材件的每一个所述封板上分别地连接有用来固定所述挡板的长固定板，每一个所述长固定板上设置有插槽，所述挡板呈长条状，在所述挡板的下边缘的两端分别设置有插接结构，所述插接结构的位置与设置于同一侧的两个所述长固定板上的插槽的位置相对应。

进一步地，在所述长固定板相对的两个侧面上分别开设有对称的第一插槽，所述第一插槽沿所述长固定板的长度方向开设，并至少贯穿所述长固定板的上表面，而设置于所述挡板下边缘的每一个所述插接结构包括内侧插接片和外侧插接片，所述内、外侧插接片能够自上而下地同时插入到所述长固定板上的两个第一插槽中。

进一步地，由所述挡板的下边缘、所述内侧插接片的外边缘以及所述外侧插接片的内边缘所围成的凹槽的底部的宽度小于该凹槽的开口位置的宽度，而所述内侧插接片的外边缘以及所述外侧插接片的内边缘分别地与所述第一插槽的底面相对应。

进一步地，所述挡板的两端还进一步地设置有同向弯折的弯折部，两个所述弯折部之间的距离相当于所述两件板材件的外侧边缘之间的距离；而在所述挡板的上边缘还设有呈圆弧状的导向条。

进一步地，在所述长固定板的外表面进一步地固定有短固定板，所述短固定板 的宽度与所述长固定板相当，在所述短固定板上开设有与开设在所述长固定板上的第一插槽相对应的第二插槽，所述挡板的插接结构得以插设于所述短固定板的第二插槽内，从而将所述挡板的固定于所述短固定板上，当将所述挡板的固定于所述短固定板上时，所述挡板的顶部低于所述上层车架架体的上表面。

进一步地，所述短固定板包括彼此相互贴合的第一片体和第二片体，所述第一片体的宽度大于所述第二片体的宽度，当所述短固定板固定于所述长固定板的外表面时，在所述长、短固定板之间形成有与所述第一插槽相对应的第三插槽。

进一步地，在安装有所述长固定板的所述封板上一对第一螺丝孔，在所述长固定板上开设有一对与所述一对第一螺丝孔相对应的第一通孔，所述长固定板与所述封板通过穿过所述第一通孔并旋入所述第一螺丝孔的螺丝连接固定，而在所述长固定板的下部还开设有第二螺丝孔，在所述短固定板上开设有一对与这对第二螺丝孔相对应的第二通孔，所述长、短固定板通过穿过所述第二通孔并旋入所述第二螺丝孔的螺丝连接固定。

进一步地，所述下层车架是由多根管件连接而成的框架结构，在所述下层车架的底部沿其长度方向设置有多对滚轮固定板，所述多对滚轮得以安装于所述多对滚轮固定板上。

进一步地，在所述下层车架的底部边缘处设置一对或多对所述推杆固定座，每一对所述推杆固定座中的两个所述推杆固定座之间的间隔与所述推杆的宽度相对应，所述推杆呈冂型，在所述推杆的两个端部分别地设置有呈一钝角的连接片(31)，所述连接片的一端与所述推杆的端部连接，而其另一端则连接有用来与所述推杆固定座连接的。

进一步地，在所述连接块的中间位置开设有连接通孔，而在所述推杆固定座上则开设有推杆固定槽口，而在所述推杆固定槽口两侧的壁面上分别地开设有彼此相对的固定孔，当所述连接块置于所述推杆固定槽口中时，两个所述固定孔与所述连接通孔对正，再使用连接螺栓穿过所述固定孔与所述连接通孔，从而将所述推杆固定到所述推杆固定座上。

所述下层车架是由多根矩形管件通过焊接或螺栓连接的方式连接而成，在所述下层车架的底部沿其长度方向设置有三对滚轮固定板，每一个固定板上都安装有一个万向滚轮；在所述下层车架的底部的每一个边缘的中部都设置一对所述推杆固定座，每一对所述推杆固定座都与一个所述推杆连接。

本实用新型所述的装配式墙体运输车其支承面由多个平行设置的输送滚筒组成，所述滚筒可以相对于所述车架自由旋转，在所述多个滚筒的带动下，该装配式墙体可以被较为容易地推上或推下所述运输车，无需使用叉车或者其他设备辅助来进行装卸，工作效率得以大幅提高，对于装卸、运输场地的要求也相对减低，可以适用于更多的复杂或狭小空间。其二，在所述运输车的四周安装有一个或多个可拆卸的推杆，在装卸所述装配式墙体时，所述推杆被卸下，在装卸完成后，再将其复原，使其得以根据是使用需要安装在所述运输车车架的不同位置，从而充分发挥其作用；其三，在所述车架的至少一侧设置有可拆卸的挡板，一方面防止装配式墙体在运输过程中从车架上滑落，另一方面由是便于装配式墙体的装卸。其四，装配式墙体运输车同时设置有长固定板以及短固定板，当需要在所述装配式墙体运输车上装卸所述装配式墙体时，操作人员可以将原架设于所述长固定板之间的所述挡板取下，架设在所述短固定板间，此时，所述挡板的顶部低于所述上层车架架体的上表面，从而不会影响所述装配式墙体在装配式墙体运输车上的推入或推出。其五，安装于所述车架下方的滚轮均为万向滚轮，运行更为灵活。

附图说明

从对说明本实用新型的主旨及其使用的优选实施例和附图的以下描述来看，本实用新型的以上和其它目的、特点和优点将是显而易见的，在附图中：

图1示出了本实用新型所述的装配式墙体运输车的主视图；

图2示出了本实用新型所述的装配式墙体运输车的左视图；

图3示出了本实用新型所述的装配式墙体运输车的俯视图；

图4示出了本实用新型所述的挡板的立体图；

图5示出了本实用新型所述的短固定板的立体图；

图6示出了本实用新型所述的长固定板的立体图；

图7示出了本实用新型所述的挡板与长固定板的安装示意图；

图8示出了本实用新型所述的挡板与短固定板的安装示意图。

【主要元件符号说明】

车架1

上层车架11 下层车架12

板材件13 封板131 第一螺丝孔132

输送滚筒14 滚筒141

推杆固定座15 推杆固定槽口151

滚轮固定板16 车架连接片17

滚轮2

推杆3

连接片31 连接块32

长固定板4

第一插槽41 第一通孔42 第二螺丝孔43

短固定板5 第一片体51 第二片体52

第三插槽53 第二通孔54

挡板6

内侧插接片61 外侧插接片62

弯折部63 导向条64

具体实施方式

下面，将结合附图1-8对本实用新型所述的装配式墙体运输车进行说明。

如图1-3所示，本实用新型所述的装配式墙体运输车，包括车架1、多对滚轮2以及推杆3。其中，所述车架1包括叠放设置的上层车架11以及下层车架12，所述上层车架11用于承载所述装配式墙体，包括固定于所述下层车架12上表面的上层车架架体，所述上层车架架体沿所述下层车架12的边沿设置，在所述上层车架架体内部进一步地平行地设置有多个输送滚筒14，而所述下层车架12的底面则分别地安装有所述多个滚轮2以及用以与所述推杆3相连接的推杆固定座15。

如图7、8所示，所述上层车架11以及下层车架12由车架连接片17连接。

而如图3所示，所述上层车架架体由两件平行设置的板材件13构成，所述两件平行设置的板材件13分别沿所述下层车架12的两条长边沿设置，其长度等于所述下层车架12的长度，所述多个输送滚筒14等距离地设置于所述两件板材件13之间，并且每一个所述输送滚筒14都垂直于所述板材件13。

优选地，所述板材件13为板材弯折件。

其中，所述输送滚筒14包括滚轴(图中未示出)以及套设在所述滚轴外侧的滚筒141，所述滚筒141可以以所述滚轴为轴自由旋转，当然，其也可以相对于所述 滚轴固定不动。

在所述两件板材件13上分别地开设有多个相对的通孔，每一个所述输送滚筒14的滚轴的两端分别地穿过分别开设在所述两件板材件13的上的彼此相互对应的通孔，所述滚轴能够在所述通孔中自由旋转，从而，所述输送滚筒14得以相对于所述两件板材件13自由转动。

当所述装配式墙体被放置于所述由如上文所述的多个平行设置的输送滚筒构成的支承面上时，在这些可以相对于所述车架自由旋转的滚筒的带动下，该装配式墙体就可以被较为容易地推上或推下所述运输车。

进一步地，当每一个所述输送滚筒14的滚轴的两端从通孔中传出后，可以再于相应的端部设置防脱装置，从而确保在所述输送滚筒14旋转过程中，所述滚轴不会由所述通孔中脱出。

当然，可替换地，当所述滚筒141能够相对于所述滚轴自由地转动时，所述滚轴的两端分别地固定于所述两件板材件13的内侧，这样依然实现所述滚筒141相对于所述两件板材件13的自由转动。

在本实用型新所述的上层车架架体的一个可替换的实施方式中，所述上层车架架体可以也为一呈矩形的方框结构，该呈矩形的方框结构的尺寸大小与所述下层车架的上表面的尺寸大小相对应，并沿所述下层车架12上表面的边缘设置，所述多个输送滚筒14等距离地设置于所述方框结构中，每一个所述输送滚筒14都垂直于所述方框结构的长边。在所述方框结构的长边上分别地开设有多个相对的通孔，每一个所述输送滚筒14的滚轴的两端分别地穿过彼此相互对应的通孔，所述滚轴在所述通孔中自由旋转，从而，所述输送滚筒14得以相对于所述方框结构自由转动。又或者，当所述滚筒141能够相对于所述滚轴自由地转动时，所述滚轴的两端分别地固定于所述方框结构的长边的内侧，这样依然可以实现所述滚筒141相对于所述方框结构的自由转动。

进一步地，为了防止搭载于所述装配式墙体运输车上的装配式墙体在运输过程中从车架上滑落，在所述上层车架11的长度方向的一侧端部设置有可拆卸的挡板6或者在所述上层车架11的长度方向的两侧端部都设置有可拆卸的挡板6。

如图1、4-8所示，在本用新型的一个较佳的实施方式中，所述挡板6是通过固定装置固定于所述板材件13的一端或两端。

具体地，所述板材件13的两端设置有封板131，在所述两件板材件13的位于 同一侧的两个封板131上或在所述两件板材件13的每一个所述封板131上分别地连接有用来固定所述挡板6的长固定板4，每一个所述长固定板4上开设有插槽，所述挡板6呈长条状，在所述挡板6的下边缘的两端分别设置有插接结构，所述插接结构的位置与设置于同一侧的两个所述长固定板4上的插槽的位置相对应。所述挡板6通过所述插接结构与所述插槽的插设从而架设在位于同一侧的两个所述长固定板4之间。

在本实用新型的一个较佳实施方式中，所述长固定板4相对的两个侧面上分别开设有对称的第一插槽41，所述第一插槽41沿所述长固定板4的长度方向开设，并至少贯穿所述长固定板4的上表面，而设置于所述挡板6下边缘的每一个所述插接结构包括内侧插接片61和外侧插接片62，所述内、外侧插接片61、62能够自上而下地同时插入到所述长固定板4上的两个第一插槽41中。

所述第一插槽41可以呈长条状、圆柱状或其它任何地可以将所述内侧插接片61或外侧插接片62将入其中的形状

如图4、6所示，在本实用型所述第一插槽41在靠近所述长固定板4的上表面的位置有一斜面，由此使得该凹槽靠近所述长固定板4的上表面的位置的深度要深于其它区域，而所述内侧插接片61的外边缘以及所述外侧插接片62的内边缘又分别地与所述第一插槽41的底面相对应，此时，由所述挡板6的下边缘、所述内侧插接片61的外边缘以及所述外侧插接片62的内边缘所围成的凹槽的底部的宽度小于该凹槽的开口位置的宽度，这样的结构使得更便于所述内侧插接片61或外侧插接片62插入到所述第一插槽41中。

更进一步地，所述挡板6的两端还进一步地设置有同向弯折的弯折部63，两个所述弯折部63之间的距离相当于所述两件板材件13的外侧边缘之间的距离，以对所述板材件13起保护作用；而在所述挡板6的上边缘还设有呈圆弧状的导向条64，方便使用者在拆装该挡板6握持。

图4示出了本实用新型所述挡板的一个优选的实施方式，其中，所述挡板6呈长条状，在所述挡板6的下边缘的两端分别设置有插接结构，所述插接结构包括内侧插接片61和外侧插接片62，在所述挡板6的两端还进一步地设置有同向弯折的弯折部63，其中，每一端的外侧插接片62和与之同侧的弯折部63相连，且两者向下延伸的长度大于同样位于同侧的所述内侧插接片61向下延伸的长度，而在所述挡板6的上边缘还设有呈圆弧状的导向条64，方便使用者在拆装该挡板6握持。

进一步地，如图7和8所示，在所述长固定板4的外表面还进一步地固定有短固定板5，所述短固定板5的宽度与所述长固定板4相当，长度短于所述长固定板4，在所述短固定板5上开设有与开设在所述长固定板5上的第一插槽41相对应的第二插槽，所述挡板6的插接结构得以插设于所述短固定板5的第二插槽内，从而将所述挡板6的固定于所述短固定板5上，当需要在所述装配式墙体运输车上装卸所述装配式墙体时，操作人员可以将原架设于所述长固定板4之间的所述挡板6取下，通过将其插接结构插入到所述短固定板5的第二插槽内，而将所述挡板6架设于所述短固定板5间，此时，所述挡板6的顶部低于所述上层车架架体的上表面，从而不会影响所述装配式墙体在装配式墙体运输车上的推入或推出。

如图5所示，在本实用新型所述的短固定板5的一个优选的实施方式中，所述短固定板5包括彼此相互贴合的第一片体51和第二片体52，所述第一片体51的宽度大于所述第二片体52的宽度，当所述短固定板5的第二片体52固定于所述长固定板4的外表面时，在所述长、短固定板4、5之间恰好形成有与所述第一插槽41相对应的第三插槽53，所述挡板6的插接结构得以插设于所述短固定板5的第三插槽53内，从而将所述挡板6的固定于所述短固定板5上。

在本实用新型的一个优选的实施方式中，所述长固定板4与所述封板131之间以及所述短固定板5与所述长固定板4之间均由螺丝连接固定。具体地，在安装有所述长固定板4的所述封板131上一对第一螺丝孔132，在所述长固定板4上开设有一对与所述一对第一螺丝孔132相对应的第一通孔42，所述长固定板4与所述封板131通过穿过所述第一通孔42并旋入所述第一螺丝孔132的螺丝连接固定，而在所述长固定板4的下部还开设有第二螺丝孔43，在所述短固定板5上开设有一对与这对第二螺丝孔43相对应的第二通孔54，所述长、短固定板4、5通过穿过所述第二通孔54并旋入所述第二螺丝孔43的螺丝连接固定。

在所述短固定板5上述优选的实施方式中，当需要在所述装配式墙体运输车上装卸所述装配式墙体时，操作人员可以将原架设于所述长固定板4之间的所述挡板6取下，通过将其插接结构插入到所述短固定板5的第二插槽内，而将所述挡板6架设于所述短固定板5间，此时，所述挡板6的顶部低于所述上层车架架体的上表面，从而不会影响所述装配式墙体在装配式墙体运输车上的推入或推出。

另外，组成本实用新型所述的车架1的所述下层车架12是由多根管件连接而成的框架结构，在所述下层车架12的底部沿其长度方向设置有多对滚轮固定板16， 所述多对滚轮2得以安装于所述多对滚轮固定板16上。为了使本实用新型所述的装配式墙体运输车可以更为灵活的运行，所述滚轮2均采用万向滚轮。

在如图1所示出的本实用新型所述的装配式墙体运输车的优选的实施方式中，在所述下层车架12的底部沿其长度方向设置有三对滚轮固定板16，每一个固定板上都安装有一个万向滚轮2。

再进一步地，如图1-3、7和8所示，在所述下层车架12的底部边缘处还设置有一对或多对所述推杆固定座15，每一对所述推杆固定座15中的两个所述推杆固定座15之间的间隔与所述推杆3的宽度相对应，所述推杆3呈冂型，在所述推杆3的两个端部分别地设置有呈一钝角的连接片31，所述连接片31的一端与所述推杆3的端部连接，而其另一端则连接有用来与所述推杆固定座15连接的连接块32。在所述连接块的中间位置开设有连接通孔，而在所述推杆固定座15上则开设有推杆固定槽口151，而在所述推杆固定槽口151两侧的壁面上分别地开设有彼此相对的固定孔，当所述连接块置于所述推杆固定槽口中时，两个所述固定孔与所述连接通孔对正，再使用连接螺栓33穿过所述固定孔与所述连接通孔，从而将所述推杆3固定到所述推杆固定座15上。

在如图1所示出的本实用新型所述的装配式墙体运输车的优选的实施方式中，所述装配式墙体运输车包括有4个推杆3，分别地设置于所述下层车架12的每一条边缘，而在所述下层车架12的底部的每一个边缘的中部都设置一对所述推杆固定座15，每一对所述推杆固定座15都与一个所述推杆3连接。

当然，在本实用新型的其它实施方式中，所包括的所述推杆3的个数也可以为2个或其它个数，其可以根据不同的具体要求通过推杆固定座15连接在所述下层车架12的底部的任何一条边缘的任何位置。

当从生产线往本实用新型所述的装配式墙体运输车输送装配式墙体时，作业人员首先将挡板6从长固定板4上拔出后架设在所述短固定板5上，再将装配式墙体推至所述运输车的由所述多个输送滚筒组成的承载面上，完成后，将挡板6再重新架设在所述长固定板上，从而对墙体起到止挡作用，从而防止其滑落。装载完全后，业人员通过推杆3推动运输车将墙体运送到目标位置。卸板时，再次将将挡板6从长固定板4上拔出后架设在所述短固定板5上，再将墙体推下，至此完成整个的装卸作业。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡 是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。