一种手扶双轮滑板车的制作方法

本实用新型涉及滑板车，尤其涉及一种手扶双轮滑板车。

背景技术：

滑板车由于速度适中，具有易操纵、不容易摔倒等特点。现有的滑板车通常是有两个轮子或多个轮子的小车，最常见的滑板车有两个轮子，为了轻便主要由铝制成。使用者需要蹬踏地面前进，但是当滑板车用毕，需要停放使，由于车体缺少支撑部件，导致滑板车只能倚靠墙体等，不仅妨碍道路，而且易损伤车体。此外，由于车身没有其他支撑结构，因而在临时停车期间无法独立停靠。如果将滑板车折叠好，虽然可以独立停放，但是想重新开车的时候，用户也必须完全蹲下身子、打开折叠开关，操作过程繁琐，不便于临时停放。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种可依靠自身的结构停靠、支撑，进而便于临时停放、可避免损伤车体的手扶双轮滑板车。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。

一种手扶双轮滑板车，其包括有脚踏机构和扶手机构，所述脚踏机构的后端设有第一车轮，所述扶手机构的下端设有第二车轮，所述扶手机构上设有向斜下方延伸的车梁，所述脚踏机构的前端设有定位片，所述车梁的端部与定位片铰链连接，所述车梁上开设有一槽口，所述槽口沿车梁的长度方向延伸而呈长条状，且该槽口贯穿于车梁两侧，所述槽口内穿设有定位销，所述车梁内设有用于对定位销施加弹性推力以令所述定位销向定位片靠近的弹性机构，所述定位片的边缘对应所述定位销而开设有至少两个卡口，当所述定位销卡合于定位片前端的卡口时，由所述第一车轮和第二车轮支撑手扶双轮滑板车，当所述定位销卡合于定位片后端的卡口时，所述扶手机构向脚踏机构方向倾斜，所述脚踏机构的前端接触地面，藉由所述脚踏机构的前端和第一车轮而支撑手扶双轮滑板车。

优选地，所述脚踏机构的前端且在该脚踏机构的底部形成有支撑座，当所述定位销卡合于定位片后端的卡口时，所述支撑座抵接于地面。

优选地，所述定位片的边缘呈圆弧状。

优选地，所述车梁的端部与定位片通过销轴连接，所述销轴穿设于车梁的端部与定位片的圆心。

优选地，所述定位片的数量是两个，所述车梁的端部夹设于两个定位片之间。

优选地，所述弹性机构为弹簧，藉由所述弹簧而对定位销施加弹性推力。

本实用新型公开的手扶双轮滑板车中，在车梁的端部与定位片的铰链作用下，使得扶手机构和脚踏机构能够相对翻转，当扶手机构向前翻转时，使得定位销卡合于定位片前端的卡口，此时利用第一车轮和第二车轮来支撑手扶双轮滑板车，手扶双轮滑板车处于使用状态。当扶手机构向后翻转时，使得定位销卡合于定位片后端的卡口，脚踏机构的前端接触地面，由于脚踏机构具有一定的宽度，所以可利用脚踏机构的前端与第一车轮来支撑手扶双轮滑板车，此时的手扶双轮滑板车处于停放状态。基于上述结构，使得本实用新型仅依靠自身结构就实现了停放和支撑，无需借助其他支撑机构，同时避免了因倚靠墙体等而妨碍交通，有效防止了车身损坏。

附图说明

图1为本实用新型手扶双轮滑板车的分解图。

图2为本实用新型手扶双轮滑板车的立体图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作更加详细的描述。

本实用新型公开了一种手扶双轮滑板车，结合图1和图2所示，其包括有脚踏机构1和扶手机构2，所述脚踏机构1的后端设有第一车轮3，所述扶手机构2的下端设有第二车轮4，所述扶手机构2上设有向斜下方延伸的车梁5，所述脚踏机构1的前端设有定位片6，所述车梁5的端部与定位片6铰链连接，所述车梁5上开设有一槽口7，所述槽口7沿车梁5的长度方向延伸而呈长条状，且该槽口7贯穿于车梁5两侧，所述槽口7内穿设有定位销8，所述车梁5内设有用于对定位销8施加弹性推力以令所述定位销8向定位片6靠近的弹性机构，所述定位片6的边缘对应所述定位销8而开设有至少两个卡口9，当所述定位销8卡合于定位片6前端的卡口9时，由所述第一车轮3和第二车轮4支撑手扶双轮滑板车，当所述定位销8卡合于定位片6后端的卡口9时，所述扶手机构2向脚踏机构1方向倾斜，所述脚踏机构1的前端接触地面，藉由所述脚踏机构1的前端和第一车轮3而支撑手扶双轮滑板车。

上述手扶双轮滑板车中，在车梁5的端部与定位片6的铰链作用下，使得扶手机构2和脚踏机构1能够相对翻转，当扶手机构2向前翻转时，使得定位销8卡合于定位片6前端的卡口9，此时利用第一车轮3和第二车轮4来支撑手扶双轮滑板车，手扶双轮滑板车处于使用状态。当扶手机构2向后翻转时，使得定位销8卡合于定位片6后端的卡口9，脚踏机构1的前端接触地面，由于脚踏机构1具有一定的宽度，所以可利用脚踏机构1的前端与第一车轮3来支撑手扶双轮滑板车，此时的手扶双轮滑板车处于停放状态。基于上述结构，使得本实用新型仅依靠自身结构就实现了停放和支撑，无需借助其他支撑机构，同时避免了因倚靠墙体等而妨碍交通，有效防止了车身损坏。

作为一种优选方式，为了提高停放状态下的车身稳定性，所述脚踏机构1的前端且在该脚踏机构1的底部形成有支撑座10，当所述定位销8卡合于定位片6后端的卡口9时，所述支撑座10抵接于地面。进一步地，可以通过扩大支撑座10的面积来稳定支撑车身。

本实施例中，所述定位片6的边缘呈圆弧状。进一步地，所述车梁5的端部与定位片6通过销轴11连接，所述销轴11穿设于车梁5的端部与定位片6的圆心。

作为一种优选方式，所述定位片6的数量是两个，所述车梁5的端部夹设于两个定位片6之间。

关于弹性抵接部分，所述弹性机构为弹簧，藉由所述弹簧而对定位销8施加弹性推力。实际应用中，还可以在车梁5上设置拨动机构，用以调节弹性推力的大小，当需要定位销8离开卡口9时，可先卸掉弹性推力，当需要定位销8卡入卡口9时，可向定位销8施加弹性推力，使得定位销8与卡口9保持卡合。

本实用新型公开的手扶双轮滑板车，其利用自身结构即可实现临时停放，无需折叠等操作，由此可见，本实用新型在滑板车技术领域取得了突出的进步，适合在本领域内推广应用，并具有较好的市场前景。

以上所述只是本实用新型较佳的实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的技术范围内所做的修改、等同替换或者改进等，均应包含在本实用新型所保护的范围内。