转向器总成的制作方法

本实用新型涉及电动助力转向技术领域，尤其涉及一种转向器总成。

背景技术：

电动助力转向(EPS)在汽车中应用越来越广泛，相比传统的液压助力转向，具有结构简单、布置方便、节油、噪音小等优点。电动助力转向在低速转向时手感轻便，高速转向时助力比较稳重，改善了车辆操作性能。

机械式齿轮齿条转向器是电动助力转向系统的重要组成部分，转向器的作用就是将EPS系统产生的助力作用到车轮，实现转向。现有技术中，转向器中齿条行程一般是通过限位机构来实现，当方向盘左右分别打到一定圈数时，在转向器总成内部的左右内拉杆球壳会撞击上转向器壳体上的限位台阶，进而实现限位。

由于转向器壳体上的行程限位结构为铸铝件，内拉杆球壳为金属材料，因此当方向盘打到极限位置时，内拉杆球壳肯定会撞击到行程限位结构，产生撞击音。方向盘打得越快，此声音越激烈并会传递到方向盘上，造成震动，影响驾乘体验，降低整车的NVH品质。

现有技术中还有另一种设计，在内拉杆球壳上套一个橡胶挡块，该橡胶挡块是一个圆柱形的封闭结构，能防止球头限位体座与金属限位块直接接触而产生碰撞。但当方向盘急转向用力过大或转动至左右最大角度时，内拉杆球壳与转向器壳体产生瞬间猛烈冲击，由于该橡胶挡块为封闭式结构，受力时应力无法释放，从而使其压缩变形，长时间受力时橡胶挡块易碎裂，导致转向器功能受到影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种转向器总成，以解决现有技术中的问题，使其能缓冲方向盘打到极限位置时的撞击震动，并能避免挡块碎裂。

本实用新型提供了一种转向器总成，包括转向器壳体和设置于所述转向器壳体内的转向器齿条，所述转向器齿条连接内拉杆球壳，所述内拉杆球壳邻近所述转向器壳体的一侧设置有垫圈，所述垫圈上形成有安装孔，所述安装孔套设于所述转向器齿条上，且所述垫圈上开设有与所述安装孔连通的开缝。

如上所述的转向器总成，其中，优选的是，所述垫圈的内侧设置有径向的凸台，所述转向器齿条上设置有与所述凸台配合的凹槽。

如上所述的转向器总成，其中，优选的是，所述凸台的数量为两个。

如上所述的转向器总成，其中，优选的是，两个所述凸台与所述垫圈的中心点的连线为一条直线。

如上所述的转向器总成，其中，优选的是，所述开缝为直线型结构。

如上所述的转向器总成，其中，优选的是，所述开缝所在的直线与两个所述凸台的连线相互垂直。

如上所述的转向器总成，其中，优选的是，所述垫圈的外侧为圆形。

如上所述的转向器总成，其中，优选的是，所述安装孔的尺寸小于所述转向器齿条上与安装孔配合部分的截面。

如上所述的转向器总成，其中，优选的是，所述垫圈由玻璃纤维增强尼龙材料制成。

如上所述的转向器总成，其中，优选的是，所述内拉杆球壳和所述转向器齿条螺纹连接。

本实用新型的转向器总成，在内拉杆球壳邻近转向器壳体的一侧设置有垫圈，所述垫圈上形成有安装孔，所述安装孔套设于转向器齿条上，且所述垫圈上开设有与所述安装孔连通的开缝。当方向盘打至内拉杆球壳与转向器壳体靠近时，通过垫圈与转向器壳体接触碰撞，而并非通过内拉杆球壳撞击，由于垫圈自身的结构及材料特性，可以有效缓冲撞击而产生的噪音和震动，提升整车NVH品质。

此外，由于在该垫圈上开设有与安装孔连通的开缝，当垫圈被撞击受力时，能有效释放撞击产生的应力，其在圆周方向上不会产生应力集中，进而能避免产生断裂，提高了其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的转向器总成的结构图；

图2为图1所示实施例的垫圈的结构图；

图3为图1所示实施例的垫圈的安装状态图。

附图标记说明：

1-转向器壳体 11-端面 2-转向器齿条 20-凹槽

3-内拉杆球壳 4-垫圈 40-安装孔 41-开缝 42-凸台

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例提供的转向器总成的结构图；图2为图1所示实施例的垫圈的结构图；图3为图1所示实施例的垫圈的安装状态图。

请参照图1，本实用新型实施例提供了一种转向器总成，该转向器总成的作用时将EPS系统产生的助力作用到车轮，实现转向。

该实施例的转向器总成包括转向器壳体1和设置于转向器壳体1内的转向器齿条2，转向器齿条2连接内拉杆球壳3，内拉杆球壳3邻近转向器壳体1的一侧设置有垫圈4，垫圈4上形成有安装孔40，安装孔40套设于转向器齿条2上，且垫圈4上开设有与安装孔40连通的开缝41。前述内拉杆球壳3和转向器齿条2之间可通过螺纹连接，具体结构可参考现有及改进的技术。

当方向盘打动时，转向器齿条2相对于转向器壳体1平移。并且当方向盘打到极限位置时，内拉杆球壳3与转向器壳体1的端面11抵靠。转向器壳体1的端面部分一般采用铸铝件，而内拉杆球壳3一般采用金属材料。为了避免内拉杆球壳3与转向器壳体1之间的直接碰撞，在内拉杆球壳3邻近转向器壳体1的一侧设置有垫圈4，垫圈4上形成有安装孔40，该安装孔40套设于转向器齿条2上。

该垫圈4可由多种可能的材料制成，优选由玻璃纤维增强尼龙材料制成，具有高强度、耐冲击、韧性及热稳定性好的优点。

当方向盘打至内拉杆球壳3与转向器壳体1靠近时，通过垫圈4与转向器壳体1接触碰撞，而并非通过内拉杆球壳3撞击，由于垫圈4自身的结构及材料特性，可以有效缓冲撞击而产生的噪音和震动，提升整车NVH品质。

此外，由于在该垫圈4上开设有与安装孔40连通的开缝41，当垫圈4被撞击受力时，能有效释放撞击产生的应力，因而在圆周方向上不会产生应力集中，进而能避免产生断裂，提高了使用寿命，保证了该垫圈4的产品可靠性。

进一步地，安装孔40的尺寸小于转向器齿条2上与安装孔40配合部分的截面。由于垫圈4上开设有与安装孔40连通的开缝41，因此该垫圈4在装配时能伸缩变形，将安装孔40的尺寸设计得较小，可以使其能在转向器齿条2上卡得更紧，运动过程中不易松动，稳定性更好。

该垫圈4可采用多种方式设置在转向器齿条2及内拉杆球壳3上。优选的是，请参阅图2至图3，垫圈4的内侧设置有径向的凸台42，转向器齿条2上设置有与凸台42配合的凹槽20。通过该凸台42与凹槽20的配合，可稳定地将垫圈4卡在转向器齿条2上。

凸台42的数量可以为一个或多个，优选其数量为两个。两个凸台42可位于相对的位置，通过两点支撑受力，将垫圈4套装在转向器齿条2上。具体地，两个凸台42与垫圈4的中心点的连线为一条直线，结构紧凑美观，受力均匀。

开缝41可以为直线、曲线或各种异形结构，其数量也可以为多种可能。优选该直缝只设置有一条，且其为直线型结构，位于垫圈4的径向且贯通垫圈4的内外圈，便于更好的释放撞击产生的应力，避免在圆周方向上产生应力集中。

此外，开缝41所在的直线与两个凸台42的连线相互垂直，易于加工制造，且能保证受力更加均匀。垫圈4的外侧为圆形，使得垫圈4整体形成半开放式的圆环形结构，整体结构紧凑美观。

本实用新型实施例提供的转向器总成，当方向盘打至内拉杆球壳3与转向器壳体1靠近时，通过垫圈4与转向器壳体1接触碰撞，而并非通过内拉杆球壳3撞击，由于垫圈4自身的结构及材料特性，可以有效缓冲撞击而产生的噪音和震动，提升整车NVH品质。此外，由于在该垫圈4上开设有与安装孔40连通的开缝41，当垫圈4被撞击受力时，能有效释放撞击产生的应力，进而能避免产生断裂，提高了其使用寿命和可靠性，不会因垫圈4失效过快而影响转向器功能。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。