转向管柱锁紧装置及转向管柱总成的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种转向管柱锁紧装置及转向管柱总成。

背景技术：

转向管柱是车辆转向系统的重要部件，是汽车转向系统的最基本组成部分之一，主要作用是传递驾驶员施加给转向盘的转矩，驱动转向器工作，以控制汽车行驶方向。

随着汽车工业的发展和汽车质量的不断提高，如何保证转向管柱满足功能要求至关重要。锁紧装置作为整个转向管柱总成的主要零件之一，是实现方向盘调节并保证行驶过程转向管柱不松脱的重要零件，因此锁紧装置的设计和改进同样重要。

目前，所用的锁紧装置主要有两种：一种是由步进电机齿轮推动齿条，齿条带动曲柄对手柄进行锁紧与松开，这种锁紧方式便于驾驶员操作，但该种类型的锁紧装置结构复杂，使用零件较多，制造成本较高，且由于步进电机的存在，工作过程中不可避免地产生一定的噪音。另一种锁紧装置为手柄凸轮锁紧机构，通过调节手柄，手柄上的凸轮块与内凸轮紧密配合，可改变手柄凸轮与内凸轮的配合面，从而实现转向管柱锁紧装置的锁紧与松开。但是，该种机构的结构也较为复杂，使用零件多，制造成本相对较高。

因此，需要设计一种新的锁紧装置，以解决现有技术中锁紧装置结构复杂、制造工艺复杂及成本高等缺陷。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种转向管柱锁紧装置及转向管柱总成，以解决现有技术中的转向管柱锁紧装置结构复杂，制造工艺成本高等缺陷。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种转向管柱锁紧装置，包括锁紧支架及穿在所述锁紧支架上的杆状件，所述锁紧支架包括用于分别抱紧在转向管柱两侧的两个侧板，所述杆状件穿过两个所述侧板；

其中，所述杆状件的位于所述侧板外侧的一端连接有凸轮，另一端连接有阻止所述杆状件脱离所述锁紧支架的止挡件；所述凸轮能够沿垂直于所述杆状件的转轴转动从而相对于所述锁紧支架拉动所述杆状件或者放松所述杆状件。

进一步的，所述凸轮上设置有用于驱动所述凸轮转动的手柄。

进一步的，所述杆状件的连接所述凸轮的一端设置有轴孔，所述转轴穿过所述轴孔，且所述凸轮转动安装在所述转轴上。

进一步的，所述杆状件的远离所述凸轮的一端形成具有外螺纹的螺纹部，所述止挡件为与所述螺纹部配合的螺母。

进一步的，所述止挡件与所对应的所述侧板之间设置有垫圈。

进一步的，所述凸轮和所对应侧的所述侧板之间设置有套在所述杆状件上的被压件，所述凸轮抵顶在所述被压件上转动。

进一步的，所述被压件的朝向所述凸轮的侧面上形成有围绕所述杆状件的凹部。

本实用新型提供的锁紧装置结构简单，使用的零部件较少，制造及装配工艺简单，利于降低成本。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种转向管柱总成，包括转向管柱及根据如上所述的转向管柱锁紧装置，所述转向管柱锁紧装置的两个所述侧板分别位于所述转向管柱的两侧。

进一步的，所述转向管柱上固定有固定支架，两个所述侧板位于所述固定支架的两侧以用于抱紧在所述固定支架上。

进一步的，所述固定支架为U形架，所述U形架的两个相对的板体分别对应地位于所述锁紧支架的两个所述侧板的内侧，所述板体上形成有沿所述转向管柱的轴向延伸的长形槽，所述杆状件穿过所述长形槽并能沿所述长形槽移动。

所述转向管柱总成相对于现有技术与上述转向管柱锁紧装置所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的一个实施方式中转向管柱锁紧装置的结构示意图；

图2为锁紧装置中杆状件的结构示意图；

图3为图2中的杆状件从一侧看的结构示意图；

图4为被压件的结构示意图；

图5为图4中的被压件的剖切示意图；

图6为凸轮上连接有手柄的结构示意图；

图7为图6从一侧看的结构示意图；

图8为锁紧装置应用于转向管柱上的结构示意图；

图9为图8从另一方向看的结构示意图。

附图标记说明：

1-锁紧支架； 11-侧板； 2-杆状件；

21-轴孔； 3-凸轮； 31-凸轮孔；

32-安装槽； 4-手柄； 5-转轴；

6-被压件； 61-中心孔； 62-凹部；

7-止挡件； 8-垫圈； 9-固定支架；

91-板体； 10-转向管柱。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

本实用新型提供一种转向管柱锁紧装置，如图1所示，该转向管柱锁紧装置包括锁紧支架1及穿在所述锁紧支架1上的杆状件2，所述锁紧支架1包括用于分别抱紧在转向管柱两侧的两个侧板11，杆状件2穿过两个所述侧板11。具体的，锁紧支架1可采用具有两个所述侧板11的U形结构，该U形结构的两个侧板11上分别设置有长形槽(如图8所显示)，杆状件2穿在两个侧板11上的长形槽上，且两端分别露出至侧板11的外侧。

其中，所述杆状件2的位于所述侧板11外侧的一端连接有凸轮3，另一端连接有阻止所述杆状件2脱离所述锁紧支架1的止挡件7；所述凸轮3能够沿垂直于所述杆状件2的转轴5转动从而相对于所述锁紧支架1拉动所述杆状件2或者放松所述杆状件2。

凸轮3为其上形成有偏心的凸轮孔31的结构，使得凸轮3形成有大端部位(外周与凸轮孔31的距离较大的部位)和小端部位(外周与凸轮孔31的距离较小的部位)。在驱动凸轮3转动至其大端部位抵压在锁紧支架1上或者与其连接的结构上时，由于止挡件7的止挡，凸轮3能够拉动杆状件2从而可使得两个侧板11之间的距离缩小而抱紧在转向管柱上，实现转向管柱的锁紧，而在凸轮3转动至小端部位抵压在锁紧支架1上或者与其连接的结构上时，可放松杆状件2而使得被夹紧的两个侧板11松开从而两个侧板11之间的距离扩大，这样转向管柱被松开以便于其进行调节。

本实用新型提供的锁紧装置结构简单，使用的零部件较少，制造及装配工艺简单，利于降低成本。

本实施方式中，在所述凸轮3上可设置用于驱动该凸轮3转动的手柄4，通过转动手柄4可驱动凸轮3转动。优选的，所述手柄4与凸轮3形成为一体结构(如图6和图7所示)。设置手柄4是最简单且最方便的驱动凸轮3转动的方式，可以理解的是，也可设置其它的能够驱动凸轮3转动的机构。

为使得凸轮3能够沿垂直于杆状件2的转轴5转动，杆状件2的连接所述凸轮3的一端设置有轴孔21(如图2和图3所示)，所述转轴5穿过所述轴孔21，且所述凸轮3通过凸轮孔31转动安装在所述转轴5上。

优选地，凸轮3的中间位置形成有用于避让杆状件2的安装槽32(如图7所示)，从而凸轮3形成位于安装槽32两侧的两个部分，该两个部分分别位于杆状件2两侧的转轴5上，以使得凸轮3对杆状件2施加的力均衡。

在凸轮3和所对应侧的所述侧板11之间设置有套在杆状件2上的被压件6，凸轮3可抵顶在所述被压件6上转动。在此设置被压件6的作用是，在手柄4驱动凸轮3转动时，可避免凸轮3与锁紧支架1直接接触而造成对锁紧支架1的磨损。

优选地，如图4和图5所示，被压件6优选为具有中心孔61的圆环状结构，且该被压件6的朝向所述凸轮3的侧面上形成有围绕所述杆状件2的凹部62，该凹部62优选为与凸轮3配合的球形凹槽。通过凹部62与凸轮3配合可使得凸轮3能够稳定地处在加紧状态或放松状态而避免转向管柱松脱。另外，在被压件6的球形凹槽的表面上可涂覆一定润滑剂以减少摩擦，增加被压件6和凸轮3的使用寿命。

被压件6可采用如下制造工艺形成：棒材-冷镦锻成形-挤压凹部62-冲孔(即中心孔61)-去毛刺-最终检验-表面处理。通过表面处理以保证球形凹槽表面的耐磨性，从而提高被压件6的使用寿命。

本实施方式中，在杆状件2的远离凸轮3的一端形成具有外螺纹的螺纹部，杆状件2上所连接的止挡件7为与所述螺纹部配合的螺母。在所述止挡件7与所对应侧的所述侧板11之间还设置有垫圈8。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种转向管柱总成，如图8和图9所示，该转向管柱总成包括转向管柱10及根据如上所述的转向管柱锁紧装置，所述转向管柱锁紧装置的两个所述侧板11分别位于所述转向管柱10的两侧。

优选地，所述转向管柱10上固定有固定支架9，两个所述侧板11位于所述固定支架9的两侧用于抱紧在所述固定支架9上，从而通过抱紧在固定支架9上而锁紧转向管柱10。

优选地，所述固定支架9为U形架，所述U形架的两个相对的板体91分别对应地位于所述锁紧支架1的两个所述侧板11的内侧，所述板体91上形成有沿所述转向管柱的轴向延伸的长形槽，所述杆状件2穿过所述长形槽。在锁紧支架1的两个侧板11松开固定支架9后，杆状件2可沿长形槽移动，从而调节转向管柱。

本实用新型中的转向管柱总成中，通过如上所述的锁紧装置来锁紧转向管柱，不仅结构简单，制造成本低，而且操作方便。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。