皮卡汽车后兜用保护架的制作方法

本实用新型涉及一种皮卡汽车后兜用保护架，按国际专利分类表(IPC)划分属于汽车置物架技术领域。

背景技术：

汽车已经成为人们生活所必须的交通工具，在这城市不断扩张的现代，长距离的运输及搬运物品需要具有一定载物能力的汽车完成。皮卡、因其具备后兜则是备受青睐的汽车之一。

在皮卡上使用货架可以载更多的货物也起到防止货物掉落的作用，同时现有市场上销售的货架一般为管制货架，其只是增加货物被固定的支点，进而出现货物支出于货架外，在行驶过程中造成极大的安全隐患，且现有市场上销售的管状货架所能承受重力的强度也有所欠缺，如中国专利授权公告号为CN204184243U的公开文献。

因此在现有皮卡汽车后兜货架上，如何在确保载货量的同时避免货物支出于货架外，且还能提高货架的承重能力等是目前汽车货架中研发人员的重要课题之一。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车货斗用保护架，其主要解决货物支出于货架外，在行驶过程中造成极大的安全隐患等技术问题。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

皮卡汽车后兜用保护架，其包括两纵向支撑架及一横向支撑架，其中两纵向支撑架装于汽车货斗的两侧壁上，横向支撑架装于靠近汽车驾驶室的汽车货斗的端壁上，横向支撑架两端分别与两纵向支撑架相连；

各纵向支撑架，其包括两支脚及一横梁，所述两支脚分别立于货斗侧壁的两端并锁固于货斗侧壁上，横梁两端分别与两支脚相连，形成C形架体。

进一步，所述各纵向支撑架的任一支脚上套设有两个连接环，一金属网通过连接环固定于该纵向支撑架内。

进一步，所述金属网包括至少一个网状单体，所述网状单体包括金属框架及固定于框架内的网状片。

进一步，所述横向支撑架为一具有与汽车驾驶室后窗适配开口的金属网架。

进一步，所述横向支撑架通过四个连接管与两纵向支撑架相连。

进一步，所述横向支撑架上方还设置有一连接横梁，该连接横梁与邻近的两纵向支撑架中的支脚相连。

进一步，还包括一置物架，该置物架位于汽车驾驶室上方且其一端锁固于邻近的两纵向支撑架的侧壁上。

进一步，所述置物架包括两承重杆及网格底板，其中两承重杆分别垂直锁固于邻近的两纵向支撑架的侧壁上且两承重杆能与连接横梁围城一端开口的承重框，所述网格底板固定于承重框内。

进一步，所述网格底板包括底板及倾斜挡板，所述底板上设置有两侧壁，各侧壁置于紧靠承重杆内侧并固定于底板上，而倾斜挡板置于承重框的开口端并与两侧壁围成一个具有容置空腔的架体结构。

进一步，于承重框的开口端处还固接一端处圆杆。

与现有技术相比较，本实用新型的优点：

本实用新型利用架体与金属网的配合形成一个相对封闭的空间，因车架增加金属隔网有效加强车身的防护，并防止货物掉落，加强前车厢车顶防护，车架横杆可快速拆卸调节，装卸货方便快捷。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构立体图；

图2是本实用新型实施例结构主视图；

图3是本实用新型实施例结构侧视图；

图4是本实用新型实施例结构安装于皮卡汽车货斗上的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本技术方案的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制，下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例：请参阅图1及图4所示，一种皮卡汽车后兜用保护架，其包括两纵向支撑架1及一横向支撑架2，其中两纵向支撑架1装于皮卡汽车后兜A的两侧壁上，横向支撑架2装于靠近汽车驾驶室的汽车货斗的端壁上，横向支撑架2两端分别与两纵向支撑架1相连；

请参阅图1至图4所示，各纵向支撑架1，其包括两支脚11及一横梁12，所述两支脚11分别立于货斗侧壁的两端并锁固于货斗侧壁上，横梁12两端分别与两支脚11相连，形成C形架体。具体的说：所述各支脚11为立于汽车货A斗侧壁上的竖直金属杆，其包括竖直段及弧形段，其中弧形段的端处沿货斗侧壁延伸形成能与侧壁锁紧的连接端，而竖直段位于弧形段的另一端并与其相连，各支脚11上还一体相连有便于人工拉拽的拉环13。所述横梁122为一位于两支脚11之间的横杆，其两端的外侧分别设置有限位壁14，该限位壁14为三角形，达到连接处限位的目的，所述限位壁14不限于三角形，也可以为圆形或矩形或正方形等。

请参阅图1至图4所示，前述各纵向支撑架11的任一支脚上套设有两个连接环3，一金属网4通过连接环3固定于该纵向支撑架11内。具体的说：所述一个支脚11上设置有两个连接环3，各连接环3为U形环其套于支脚11上且开口端分别开设锁紧孔，而对应金属网4上同样开设有能配合穿过的通孔，螺栓穿过锁紧孔及通孔并与螺母配合从而达到固定金属网的目的。所述金属网4包括至少一个网状单体41，所述网状单体41包括金属框架及固定于框架内的网状片，若金属网4包括多个网状单体时，多个网状单体41中上下两根横杆为中空杆体，一定位杆贯穿各网状单体的中空杆体，从而实现多个网状单体的固定，本实施例中金属网4包括三个网状单体41，各网状单体41的金属框架的上下两个杆为中空杆，一定位杆依次相连三个网状单体。

请参阅图1至图4所示，前述横向支撑架2为一具有与汽车驾驶室后窗适配开口的金属网架，所述横向支撑架通过四个连接管21与两纵向支撑架相连。优选的，所述横向支撑架2上方还设置有一连接横梁22，该连接横梁22与邻近的两纵向支撑架1中的支脚11相连。

优选的：请参阅图1至图4所示，汽车货斗A用保护架还包括一置物架5，该置物架5位于汽车驾驶室上方且其一端锁固于邻近的两纵向支撑架1的侧壁上。所述置物架5包括两承重杆51及网格底板52，其中两承重杆51分别垂直锁固于邻近的两纵向支撑架1的侧壁上且两承重杆51能与连接横梁22围城一端开口的承重框，所述网格底52板固定于承重框内，且于承重框的开口端处还固接一端处圆杆53。网格底板52包括底板521及倾斜挡板522，所述底板521上设置有两侧壁523，各侧壁523置于紧靠承重杆51内侧并固定于底板521上，而倾斜挡板522置于承重框的开口端并与两侧壁围成一个具有容置空腔的架体结构。

此款皮卡汽车后兜保护架在美国市场得到了非常高的评价。

以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。