流水槽总成结构的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域，具体说是一种流水槽总成结构。

背景技术：

在汽车业飞速发展的今天，车型的变化越来越频繁，平台化的结构概念不仅可以满足频繁的车型变换需求，而且可以降低开发及生产成本，保证车型在市场上的竞争力，随着汽车销量的提升，消费者对车身性能也提出了越来越严格的要求，开发处一种流水槽结构，可实现平台通用大部分零件的同时，获得较好的玻璃粘接面刚度、玻璃粘接精度及前减震器轮罩动刚度。

技术实现要素：

本实用新型提供一种流水槽总成结构，从根本上解决了上述问题，其具有结构简单紧凑、使用方便快捷、维护成本低、使用寿命较长、故障率低等优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种流水槽总成结构，包括减震器支架、左右前轮罩总成、防火墙和流水槽，其技术要点是：所述的流水槽总成结构还包括有风挡横梁上板和风挡横梁下板，风挡横梁上板和风挡横梁下板为玻璃粘接结构零件，风挡横梁上板和风挡横梁下板之间通过三个风挡横梁支架粘接连接，流水槽与防火墙在X向搭接，流水槽的下端紧固连接有流水槽加强板，流水槽加强板左右两端连接有流水槽加强板左右连接板，流水槽在Z向与减震器支架搭接连接，流水槽加强件在Y向与左右前轮罩总成进行连接。

本实用新型的有益效果：此种流水槽总成与前减震器的连接结构满足路试试验强度的要求，同时也满足NVH低路噪及无异响的性能要求，同时也获得较好的玻璃粘接面刚度、玻璃粘接精度及前减震器轮罩动刚度。

附图说明

图1为本实用新型流水槽结构示意图；

图2为图1中A-A断面示意图；

图3为流水槽与前减震器连接结构示意图。

附图标记说明：1、风挡横梁上板 2、风挡横梁支架 3、风挡横梁下板 4、流水槽 5、流水槽加强板 6、流水槽加强板左右连接板。

具体实施方式

以下结合图1~3，通过具体实施例详细说明本实用新型的内容。一种流水槽总成结构，包括减震器支架、左右前轮罩总成、防火墙和流水槽，其中所述的流水槽总成结构还包括有风挡横梁上板和风挡横梁下板，风挡横梁上板和风挡横梁下板为玻璃粘接结构零件，风挡横梁上板和风挡横梁下板之间通过三个风挡横梁支架粘接连接，流水槽与防火墙在X向搭接，流水槽的下端紧固连接有流水槽加强板，流水槽加强板左右两端连接有流水槽加强板左右连接板，流水槽在Z向与减震器支架搭接连接，流水槽加强件在Y向与左右前轮罩总成进行连接。

工作原理如下：本实用新型流水槽总成结构图如图1所示，由以下零件组成：①风挡横梁上板，②风挡横梁支架，③风挡横梁下板，④流水槽，⑤流水槽加强板，⑥流水槽加强板左右连接板。其中，①③为玻璃粘接结构零件，随造型的变化而变化，其余零件为平台车型共用零件，零件的共用极大降低了零件的开发成本。

图1 A-A方向的断面图如图2所示，零件①和零件③形成开口结构，通过三处零件②的支撑增加风挡粘接零件①的刚度，此种结构在满足结构刚度的同时，与闭口结构相比减少了零件重量；流水槽总成与防火墙在X向搭接，这种结构的优点为整个流水槽总成可在Z向调整，从而保证风挡粘接精度，减少风挡开裂的风险；流水槽④通过流水槽加强板⑤加强，从而保证整个流水槽的刚度，避免流水槽因为结构较弱而产生局部模态。

流水槽总成与前轮轴罩总成的连接形式如图3所示，流水槽④在Z向与减震器支架搭接，提高减震器安装点的Z向刚度的同时也提高了减震器安装点的Z向动刚度；流水槽加强件⑤在Y向与偶连接，此种连接提高了减震器安装点的Y向刚度，同时也提高了减震器安装点的Y向动刚度。此种流水槽总成与前减震器的连接结构满足路试试验强度的要求，同时也满足NVH低路噪及无异响的性能要求。