一种顶杠与一种车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种顶杠与一种车辆。

背景技术：

在UTV(Utility Vehicle，农夫车)和ATV(All Terrain Vehicle，沙滩车)等全地形车辆中，驾驶室顶杠位于边门和挡风玻璃之间，用于支撑驾驶室并保护驾驶员和乘员的安全，还用于密封边门和挡风玻璃。传统的顶杠通常采用圆钢或方钢空心管，顶杠需满足ROPS(Roll Over Protection Structure，翻车保护结构)的抗挤压力要求。然而，由于圆管的圆弧外表面使其与密封条的贴合受力不均匀、不能提供安装平面，且方管在折弯时变形严重，导致传统的顶杠结构不能保证良好的密封性和力学性能。

因此，如何解决顶杠的密封性能差的技术问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种顶杠，用于车辆的驾驶室，该顶杠结构可提高顶杠与边门或挡风玻璃等部件连接的密封性能。本实用新型的另一个目的是提供一种包括该顶杠的车辆。

为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种顶杠，用于车辆的驾驶室，所述顶杠为异型管结构，所述顶杠的管壁向管腔内侧凹陷并形成均沿所述顶杠长度方向延伸的第一密封槽和第二密封槽，所述第一密封槽和所述第二密封槽均为V型槽且所述V型槽的横截面的两条侧边均为直线形。

优选地，在上述顶杠中，所述顶杠还包括用于连接两个所述V型槽的且横截面为圆弧形的第一圆弧管壁和第二圆弧管壁，两个所述V型槽和所述第一圆弧管壁以及所述第二圆弧管壁共同形成所述顶杠的管腔。

优选地，在上述顶杠中，两个所述V型槽对称布置于所述顶杠外壁。

优选地，在上述顶杠中，两个所述V型槽均为直角V型槽。

优选地，在上述顶杠中，两个所述V型槽的横截面的角平分线重合布置。

优选地，在上述顶杠中，两个所述V型槽的横截面的角平分线重合并穿过所述顶杠横截面的中心。

优选地，在上述顶杠中，所述第一圆弧管壁和所述第二圆弧管壁的曲率相等。

优选地，在上述顶杠中，所述V型槽的两个侧壁的连接处、所述V型槽与所述第一圆弧管壁以及所述第二圆弧管壁的连接处均设置有圆弧过渡角。

本实用新型提供的顶杠，用于车辆的驾驶室，该顶杠为异型管结构，顶杠的管壁向管腔内侧凹陷并形成均沿顶杠长度方向延伸的第一密封槽和第二密封槽，第一密封槽和第二密封槽均为V型槽且V型槽的横截面的两条侧边均为直线形。由于本方案提供的顶杠采用类似蝴蝶形的异型管结构，顶杠的外壁形成两条V型槽，V型槽的两个侧壁可形成两个安装平面，保证其与密封条贴合时受力均匀，从而可以使V型槽更加方便、可靠地与边门或挡风玻璃的密封条接触挤压，因此，本方案进一步提高了密封性能。

在一种优选方案中，该顶杠还包括用于连接两个所述V型槽的且横截面为圆弧形的第一圆弧管壁和第二圆弧管壁，两个所述V型槽和所述第一圆弧管壁以及所述第二圆弧管壁共同形成所述顶杠的管腔，两个V型槽与两个圆弧形管壁的组合结构结合了圆管和方管的优点，可以保证该顶杠具有优良的力学性能，该顶杠可满足ROPS的抗击压力要求，力学性能优于圆钢和方钢空心管。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括驾驶室，所述驾驶室包括如上所述的顶杠。该车辆产生的有益效果的推导过程与上述顶杠带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

优选地，上述车辆为全地形车。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例中的顶杠与驾驶室装配的爆炸图；

图2为本实用新型具体实施例中的顶杠与边门和挡风玻璃连接的横截面示意图。

图1和图2中：

1-顶杠、2-边门、3-挡风玻璃、4-密封条、11-第一密封槽、12-第一圆弧管壁、13-第二密封槽、14-第二圆弧管壁。

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种用于车辆的驾驶室的顶杠，该顶杠结构可提高顶杠与边门或挡风玻璃等部件连接的密封性能。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1和图2，图1为本实用新型具体实施例中的顶杠与驾驶室装配的爆炸图，图2为本实用新型具体实施例中的顶杠与边门和挡风玻璃连接的横截面示意图。

在一种具体实施例方案中，本实用新型提供了一种用于车辆的驾驶室的顶杠1，该顶杠1为异型管结构，顶杠1的管壁向管腔内侧凹陷并形成均沿顶杠1长度方向延伸的第一密封槽11和第二密封槽13，第一密封槽11和第二密封槽13均为V型槽且V型槽的横截面的两条侧边均为直线形。

由于本方案提供的顶杠1采用类似蝴蝶形的异型管结构，顶杠1的外壁形成两条V型槽，V型槽的两个侧壁可形成两个安装平面，如图2所示，保证其与密封条4贴合时受力均匀，从而可以使V型槽更加方便、可靠地与边门2或挡风玻璃3的密封条4接触挤压，因此，本方案进一步提高了密封性能。

优选地，顶杠1还包括用于连接两个V型槽的且横截面为圆弧形的第一圆弧管壁12和第二圆弧管壁14，两个V型槽和第一圆弧管壁12以及第二圆弧管壁14共同形成顶杠1的管腔。如图2所示，第一圆弧管壁12将第一密封槽11的一条边缘和第二密封槽13的一条边缘连接起来，第二圆弧管壁14将第一密封槽11的另一条边缘和第二密封槽13的另一条边缘连接起来，圆弧形的管壁可以提高顶杠1的抗挤压能力，两个V型槽与两个圆弧形管壁的组合结构结合了圆管和方管的优点，可以保证该顶杠1具有优良的力学性能。

需要说明的是，由于顶杠1的两个V型槽是用于与边门2和挡风玻璃3接触连接的，因此，本方案可以根据边门2和挡风玻璃3的相对位置关系来确定两个V型槽在顶杠1外壁的具体结构和设置位置，即，两个V型槽可以设计为不同大小、角度和设置位置，也可以设计为相同大小、角度和对称位置，优选地，本实施例中的两个V型槽对称布置于顶杠1外壁，如图2所示。具体的，顶杠1的横截面为对称结构，两个V型槽的对称轴穿过顶杠1的横截面的中心，因此，两个V型槽的对称轴也即整个顶杠1的横截面的对称轴。

需要说明的是，上述V型槽的角度，即V型槽横截面的两个直线形侧边的夹角大小，可以根据与所贴合的密封条4的形状来设计，即可以设计为锐角、钝角或直角等，优选地，本实施例中的两个V型槽均为直角V型槽，即V型槽的横截面的两条侧边的夹角为90°，如图2所示。直角V型槽具有方管结构的优点，在保证良好的密封性能的同时，还能保证较高的强度，从而保证驾驶室的牢固。

优选地，上述两个V型槽的横截面的角平分线重合布置，如图2所示，这种布置方式适用于边门2和挡风玻璃3垂直布置的布置方式，当然，本领域技术人员还可以根据边门2和挡风玻璃3其他的相对位置关系，或者根据所需贴合的两个密封条4的不同形状来确定两个V型槽的横截面的角平分线的相对位置，本文不再赘述。进一步优选地，本实施例中的两个V型槽的横截面的角平分线重合并穿过顶杠1的横截面的中心，如图2所示。

为了便于加工制造，优选地，本实施例中的第一圆弧管壁12和第二圆弧管壁14的曲率相等，即两个圆弧管壁的曲率半径相等，具体的，这两个圆弧管壁的中心可以重合设置，也可以不重合设置，本实施例中的两个圆弧管壁的中心采用不重合的布置方式，这两个中心均位于顶杠1横截面的对称轴线上，如此设置，顶杠1的横截面则形成一个类似蝴蝶形状的对称结构，两个V型槽的横截面的角平分线也成为顶杠1的横截面的对称轴线，如图2所示。

为了进一步提高顶杠1的强度和抗挤压能力，优选地，本实施例在V型槽的两个侧壁的连接处、V型槽与第一圆弧管壁12以及第二圆弧管壁14的连接处均设置有圆弧过渡角，如图2所示，圆弧过渡角可以大大减小连接处的应力集中，提高疲劳强度，延长顶杠的使用寿命。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括驾驶室，所述驾驶室包括如上所述的顶杠1。该车辆产生的有益效果的推导过程与上述顶杠1带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

优选地，上述车辆为全地形车。具体的，该全地形车具体可以为UTV或ATV等，本领域技术人员还可以将上述顶杠1应用于其他车辆的驾驶室中，本文不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。