点焊与氩弧焊结合式汽车后梁的制作方法

本实用新型涉及汽车车架零部件技术领域，特别涉及到一种点焊与氩弧焊结合式汽车后梁。

背景技术：

车架是汽车中最重要的承载部件，而车架后梁又是其中的关键零件之一，所以后梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有后纵梁。后纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型。根据汽车形式的不同和结构布置的要求，后纵梁可以在水平面内或纵向平面内做成弯曲的以及等断面或非等断面的。槽型纵梁的优点是，可以使车架前后等宽，并能保证车架前部容纳柴油机飞轮壳及装在壳上的起动机；其缺点是后纵梁与车架连接时，需在后纵梁上翼面上增加一块垫板，使在纵梁腹板上装置有关总成不太方便。

因此，需要设计一种新的后梁，使其与车架能够方便进行连接，并且并具有强度高，能够防止断裂的作用。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单，能够与车架能够快速方便进行连接固定，并具有较高的强度，防止断裂和扭曲，提高车架的整体强度和使用寿命的点焊与氩弧焊结合式汽车后梁。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

点焊与氩弧焊结合式汽车后梁，其特征在于，包括有一个水平的方形的基座，基座上竖直设置有一个竖梁，该竖梁的截面为L形状，且两条边长相等，形成一个90度弯折的安装槽；所述的基座的中间还设置有一个方形的安装孔，安装孔处于安装槽的包围之中，且安装孔的边长尺寸小于竖梁的边长，在安装孔上方的基座表面设置有一个方形框架结构的套接块，该套接块靠近安装槽的两条边分别与竖梁的两条边点焊连接，另外两条边与基座氩弧焊连接；所述的点焊连接中每一边至少包括有三个等距离的焊点，氩弧焊连接中的焊缝长度小于套接块的边长。

在上述方案中，所述的竖梁与基座为一体化无缝结构，采用冲压设备一次成型。

在上述方案中，所述的套接块的厚度小于基座和竖梁的厚度，套接块的内壁与安装孔的端面平齐。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

本实用新型结构简单，能够与车架能够快速方便进行连接固定，并具有较高的强度，能够防止断裂和扭曲，提高了车架的整体强度和使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例的主视图；

图2是本实用新型实施例的俯视图；

图中：1-基座，2-竖梁，3-安装孔，4-套接块，5-焊点，6-焊缝。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易清楚地被理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1图2所示点焊与氩弧焊结合式汽车后梁，包括有一个水平的方形的基座1，基座1上竖直设置有一个竖梁2，该竖梁2的截面为L形状，且两条边长相等，形成一个90度弯折的安装槽；所述的基座1的中间还设置有一个方形的安装孔3，安装孔3处于安装槽的包围之中，且安装孔3的边长尺寸小于竖梁2的边长，在安装孔3上方的基座1表面设置有一个方形框架结构的套接块4，该套接块4靠近安装槽的两条边分别与竖梁2的两条边点焊连接，另外两条边与基座1氩弧焊连接；所述的点焊连接中每一边包括有三个等距离的焊点5，氩弧焊连接中的焊缝6长度小于套接块4的边长。

在本实施例中，所述的竖梁2与基座1为一体化无缝结构，采用冲压设备一次成型。

在本实施例中，所述的套接块4的厚度小于基座1和竖梁2的厚度，套接块4的内壁与安装孔3的端面平齐。

以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。