本实用新型涉及汽车车架零部件技术领域，特别涉及到一种多点中频焊接汽车后托架。
背景技术：
车架是汽车中最重要的承载部件，而后托架又是其中的重要零件之一，所以后托架在汽车上起到重要的承载作用。
汽车后托架总成作为汽车底盘部件，在汽车本体上其承受动载荷及各种冲击载荷的关键作用，为安全重保件。目前的汽车后托架总成基本都是采用板材较厚且已冲压好装配孔的上下两层板进行搭接的弧焊工艺。其主体上下板的安装孔动载荷较大，安装孔位的疲劳强度大，容易出现孔位偏移、上下磨变形的情况。在偏移位置处容易造成磨损和断裂，影响零件外观及强度。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单，加工方便，具有较强的载荷和抗疲劳能力，防止发生托架错位偏移以及断裂缺陷，提高使用寿命的多点中频焊接汽车后托架。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
多点中频焊接汽车后托架，包括有上托板和支撑上托板的下支架，其特征在于，所述的上托板的截面为一个倒梯形，两边为托举部，中间为内凹部；所述的下支架为一个内凹型支架结构，下支架的内部形状与上托板的外部轮廓相贴合，下支架的底部为水平，底部两边对称设置有圆柱状的缓冲机构；所述的上托板和下支架的接触面上，采用中频点焊设置有若干个焊点，焊点等距离均匀分布，并在上托板的倒梯形斜面与下支架的贴合处设置有加强块，加强块与上托板和下支架均焊接紧固；所述的上托板两边的托举部下表面还设置有扭簧，扭簧两端分别连接托举部和下支架提供缓冲扭力。
在上述方案中，所述的上托板为内凹的板状结构，上托板的上表面水平，上表面与倒梯形斜面的夹角大于135度。
在上述方案中，所述的缓冲机构为柔性材料制成，缓冲机构包括内外两层，中间为柱状的固定部，外圈为环形的包裹部。
在上述方案中，所述的下支架的两侧还设置有圆弧形的内凹空间，缓冲机构的圆柱半边嵌入内凹空间中。
本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
本实用新型结构简单，加工方便，具有较强的载荷和抗疲劳能力，能够防止发生托架错位偏移以及断裂缺陷，提高了后托架的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构图；
图中：1-上托板，2-下支架，3-缓冲机构，4-焊点，5-加强块，6-扭簧。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更容易清楚地被理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示多点中频焊接汽车后托架，包括有上托板1和支撑上托板1的下支架2，所述的上托板1的截面为一个倒梯形，两边为托举部，中间为内凹部；所述的下支架2为一个内凹型支架结构，下支架2的内部形状与上托板1的外部轮廓相贴合，下支架2的底部为水平，底部两边对称设置有圆柱状的缓冲机构3；所述的上托板1和下支架2的接触面上，采用中频点焊设置有若干个焊点4，焊点4等距离均匀分布，并在上托板1的倒梯形斜面与下支架2的贴合处设置有加强块5，加强块5与上托板1和下支架2均焊接紧固；所述的上托板1两边的托举部下表面还设置有扭簧6，扭簧6两端分别连接托举部和下支架2提供缓冲扭力。
在本实施例中，所述的上托板1为内凹的板状结构，上托板1的上表面水平，上表面与倒梯形斜面的夹角为140度。
在本实施例中，所述的缓冲机构3为柔性材料制成，缓冲机构3包括内外两层，中间为柱状的固定部，外圈为环形的包裹部。
在本实施例中，所述的下支架2的两侧还设置有圆弧形的内凹空间，缓冲机构3的圆柱半边嵌入内凹空间中。
以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。