电动转向壳体的制作方法

本实用新型涉及一种电动转向壳体。

背景技术：

为了减轻驾驶员在车辆转向时的负担，汽车中通常采用电动助力转向系统来协助驾驶员完成车辆转向动作。电动助力转向系统通常包括转向管柱、扭矩传感器、电子控制单元和电机，扭矩传感器设置于转向管柱，扭矩传感器通过导线电连接于电子控制单元，且电子控制单元与电机电连接。然而，电线自然垂落或需手动系绑，容易造成安全隐患或耗费工时。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的传统的电动助力转向系统中电线容易造成安全隐患或耗费工时的缺陷，提供一种电动转向壳体。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种电动转向壳体，其特点在于，其包括：

主体部分，所述主体部分具有齿条空腔，所述齿条空腔用于安装齿条；

转向驱动端部，所述转向驱动端部设置于所述主体部分的一端部并与所述主体部分一体成型，所述转向驱动端部具有齿轮空腔，所述齿轮空腔用于安装齿轮，所述齿轮空腔与所述齿条空腔相连通；

环形夹持器，所述环形夹持器设置于所述主体部分的中部的外壁面。

在本方案中，环形夹持器内可以放置导线，从而可以将导线快捷且可靠地固定到主体部分上，进而提高扭矩传感器与电子控制单元的电连接可靠性。

较佳地，所述环形夹持器包括：

固定部，所述固定部设于所述主体部分的中部的外壁面，所述固定部上设有一固定轴；

第一夹爪和第二夹爪，所述第一夹爪具有依次设置的第一夹持部和第一控制部，所述第二夹爪具有依次设置的第二夹持部和第二控制部，所述固定轴贯穿于所述第一夹持部和所述第一控制部的连接处以及所述第二夹持部和所述第二控制部的连接处，所述第一夹持部与所述第二夹持部界定有容纳空间，所述第一夹持部中远离所述第一控制部的一端与所述第二夹持部中远离所述第二控制部的一端相对设置，且所述第一控制部与所述第二控制部之间设有弹性部件。

较佳地，所述弹性部件为弹簧。

较佳地，所述第一夹持部中与所述容纳空间相对设置的表面设有若干第一弧形凸起，若干所述第一弧形凸起沿所述第一夹持部的周向间隔设置，所述第二夹持部中与所述容纳空间相对设置的表面设有若干第二弧形凸起，若干所述第二弧形凸起沿所述第二夹持部的周向间隔设置。

较佳地，所述电动转向壳体包括多个所述环形夹持器，多个所述环形夹持器沿所述主体部分的长度方向间隔设置。

较佳地，所述主体部分的一端部设有压块孔，所述压块孔与所述齿条空腔、所述齿轮空腔相连通并用于安装压块和弹簧。

在本方案中，压块孔用于安装压块和弹簧，能够施力给齿轮，使其与齿条有效啮合，避免在转向过程中齿轮脱离于齿条而产生间隙影响转向效果。

较佳地，所述压块孔的轴线与所述主体部分的轴线垂直并与所述转向驱动端部的轴线垂直，且所述转向驱动端部的轴线与所述主体部分的轴线垂直。

较佳地，所述主体部分的两端部均设置有一安装座，每一所述安装座均与所述主体部分一体成型，且每一所述安装座均设有安装孔。

在本方案中，安装座的设置便于将主体部分非常牢固地、稳定地安装于汽车的前侧。

较佳地，每一所述安装座包括：

圆柱形安装本体，所述圆柱形安装本体上设有所述安装孔，且所述圆柱形安装本体的长度方向与所述主体部分的长度方向垂直；

两连接板，两所述连接板分别设置于所述圆柱形安装本体的两侧并沿所述主体部分的长度方向间隔设置，且每一所述连接板的一端连接所述圆柱形安装本体的外壁面，另一端连接所述主体部分的外壁面。

较佳地，每一所述安装孔内嵌设有橡胶件。

在本方案中，橡胶件能够起到缓冲的作用，从而减小主体部分产生的振动。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型可以将导线快捷且可靠地固定到主体部分上，进而提高扭矩传感器与电子控制单元的电连接可靠性。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的电动转向壳体的主视结构示意图。

图2为与图1对应的后视结构示意图。

图3为本实用新型较佳实施例的电动转向壳体的环形夹持器的部分的结构示意图。

附图标记说明：

电动转向壳体：1

主体部分：10

转向驱动端部：11

齿轮空腔：110

压块孔：12

环形夹持器：13

固定部：130

固定轴：131

第一夹爪：132

第一夹持部：1320

第一控制部：1321

第一弧形凸起：1322

第二夹爪：133

第二夹持部：1330

第二控制部：1331

第二弧形凸起：1332

容纳空间：134

弹性部件：135

安装座：14

圆柱形安装本体：140

连接板：141

安装孔：142

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-2所示，本实施例提供了一种电动转向壳体1，其包括：主体部分10、转向驱动端部11和环形夹持器13。所述主体部分10具有齿条空腔(图中未示出)。所述齿条空腔用于安装齿条(图中未示出)。

其中，所述转向驱动端部11设置于所述主体部分10的一端部并与所述主体部分10一体成型。转向驱动端部11具有齿轮空腔110，齿轮空腔110用于安装齿轮(图中未示出)。所述齿轮空腔110与齿条空腔相连通。

所述主体部分10的一端部设有压块孔12。所述压块孔12与所述齿条空腔、所述齿轮空腔110相连通并用于安装压块和弹簧。这样能够施力给齿轮，使其与齿条有效啮合，避免在转向过程中齿轮脱离于齿条而产生间隙影响转向效果。

优选地，所述压块孔12的轴线与主体部分10的轴线垂直并与转向驱动端部11的轴线垂直。所述转向驱动端部11的轴线与主体部分10的轴线垂直。

此外，所述环形夹持器13设置于主体部分10的中部的外壁面。环形夹持器13内可以放置导线，从而可以将导线快捷且可靠地固定到主体部分10上，进而提高扭矩传感器与电子控制单元的电连接可靠性。

如图3所示，所述环形夹持器13包括：固定部130、第一夹爪132和第二夹爪133。所述固定部130设于所述主体部分10的中部的外壁面。所述固定部130上设有一固定轴131。固定部130优选为固定板。固定轴131固定于固定部130。所述第一夹爪132具有依次设置的第一夹持部1320和第一控制部1321。所述第二夹爪133具有依次设置的第二夹持部1330和第二控制部1331。所述固定轴131贯穿于第一夹持部1320和第一控制部1321的连接处以及第二夹持部1330和第二控制部1331的连接处。第一夹持部1320与第二夹持部1330界定有容纳空间134。所述第一夹持部1320中远离所述第一控制部1321的一端与所述第二夹持部1330中远离所述第二控制部1331的一端相对设置。且所述第一控制部1321与第二控制部1331之间设有弹性部件135。所述弹性部件135为弹簧。

优选地，所述第一夹持部1320中与所述容纳空间134相对设置的表面设有若干第一弧形凸起1322。若干所述第一弧形凸起1322沿第一夹持部1320的周向间隔设置。所述第二夹持部1330中与容纳空间134相对设置的表面设有若干第二弧形凸起1332，若干所述第二弧形凸起1332沿所述第二夹持部1330的周向间隔设置。

在本实施例中，所述双小齿轮电动转向壳体1优选地包括多个所述环形夹持器13。多个所述环形夹持器13沿主体部分10的长度方向间隔设置。

如图1-2所示，所述主体部分10的两端部均设置有一安装座14。这样便于将主体部分10非常牢固地、稳定地安装于汽车的前侧。

其中，每一所述安装座14包括：圆柱形安装本体140和两连接板141。圆柱形安装本体140上设有安装孔142。且圆柱形安装本体140的长度方向与主体部分10的长度方向垂直。两连接板141分别设置于圆柱形安装本体140的两侧。两连接板141沿主体部分10的长度方向间隔设置。且每一连接板141的一端连接圆柱形安装本体140的外壁面，另一端连接主体部分10的外壁面。

优选地，每一安装孔142内嵌设有橡胶件(图中未示出)。橡胶件能够起到缓冲的作用，从而减小主体部分10产生的振动。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。