本实用新型涉及汽车车架零部件技术领域，特别涉及到一种加强型纵梁总成。
背景技术：
车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面。
根据汽车形式的不同和结构布置的要求，纵梁可以在水平面内或纵向平面内做成弯曲的以及等断面或非等断面的。Z字型纵梁的优点是，可以使车架前后等宽，并能保证车架前部容纳柴油机飞轮壳及装在壳上的起动机；其缺点是纵梁与横梁连接时，需在纵梁上翼面上增加一块垫板，使在纵梁腹板上装置有关总成不太方便。
随着生活水平的提高，对汽车的安全性能要求也越来越高，汽车安全性能成为买车必须考虑的方面。而纵梁在汽车上起到重要的承载作用，通常用高强度钢板冲压而成。很多主机厂为了满足安全性能要求，提高纵梁强度，使得纵梁子件拉延成型频繁出现扭曲回弹、破裂、起皱等错综复杂的问题，子件破裂、起皱导致零件报废；扭曲回弹造成子件尺寸超差、焊接装夹间隙过大等问题。
因此，需要设计一种新的高强度的汽车纵梁。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单，具有较高的强度，防止发生扭曲回弹、破裂、起皱等缺陷，提高产品的合格率和使用寿命的加强型纵梁总成。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种加强型纵梁总成，包括有纵梁本体，其特征在于，所述的纵梁本体为L形状，包括有竖直部和水平部，中间设有拐弯部，纵梁本体的截面为槽钢形，包括有平行的内板和外板，以及同时垂直连接上述两者端部的肋板；所述纵梁本体的竖直部在靠近拐弯部的位置处的宽度小于其他位置处，构成一个收腰结构，该收腰结构与附近连接部位为圆弧过渡连接；所述的拐弯部为一个圆弧形，在拐弯部的内板上设置有多块鳞片状的加强块，在拐弯部的肋板上设置有弧形加强筋。
在上述方案中，所述的纵梁本体的内板的非连接端部还设置有向外90的翻边。
在上述方案中，所述的加强筋设置在肋板上边缘靠近内板的位置处，加强筋为一个弧形的凸起，并且该凸起的两端为圆头结构。
在上述方案中，所述的纵梁本体的肋板上还设置有若干个圆形的安装孔，在拐弯部和水平部连接位置的肋板上设置有一个水平的腰圆孔，该腰圆孔的位置也靠近内板。
本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
本实用新型结构简单，具有较高的强度，能够防止纵梁发生扭曲回弹、破裂、起皱等缺陷，提高纵梁产品的合格率和使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构图；
图中：1-纵梁本体，2-内板，3-外板，4-肋板，5-加强块，6-加强筋，7-翻边，8-安装孔，9-腰圆孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更容易清楚地被理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示加强型纵梁总成，包括有纵梁本体1，所述的纵梁本体1为L形状，包括有竖直部和水平部，中间设有拐弯部，纵梁本体1的截面为槽钢形，包括有平行的内板2和外板3，以及同时垂直连接上述两者端部的肋板4；所述纵梁本体1的竖直部在靠近拐弯部的位置处的宽度小于其他位置处，构成一个收腰结构，该收腰结构与附近连接部位为圆弧过渡连接；所述的拐弯部为一个圆弧形，在拐弯部的内板上设置有多块鳞片状的加强块5，在拐弯部的肋板上设置有弧形加强筋6。
在本实施例中，所述的纵梁本体1的内板2的非连接端部还设置有向外90的翻边7，纵梁本体1的肋板4上还设置有若干个圆形的安装孔8，在拐弯部和水平部连接位置的肋板上设置有一个水平的腰圆孔9，该腰圆孔的位置也靠近内板2。
在本实施例中，所述的加强筋6设置在肋板4上边缘靠近内板2的位置处，加强筋6为一个弧形的凸起，并且该凸起的两端为圆头结构。
以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。