汽车前纵梁总成的制作方法

本实用新型涉及汽车前纵梁总成。

背景技术：

纵梁在汽车上起到重要的承载作用，是车架的重要组成部分。车辆正碰安全性能与车辆前端部件，特别是纵梁的吸能状况密切相关。而碰撞能量主要依靠构件的变形吸能来吸收，包括轴向折叠压溃变形。碰撞时零部件轴向压溃较弯曲变形可吸收更多的能量。目前，汽车正面碰撞时，主要吸能件有保险杠吸能盒、纵梁以及上翼梁等部件。但是，由于吸能盒设置的长度有限，其吸能作用有限，而纵梁若要轴向溃缩，可能造成其纵向支撑力降低。此外，有的车辆在纵梁之间会设置保护板，用于防止车底零件受损。保护板固定在纵梁上会将冲击力传递给纵梁，且难以与纵梁稳固连接。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有技术的问题，提供了一种能够吸收车辆正面撞击时的冲击力，且具有足够支撑力的汽车前纵梁总成。

具体技术方案如下：汽车前纵梁总成，前纵梁包括连接段，所述连接段包括第一钢板，第二钢板和第三钢板，第一钢板弯折形成第一边部和第二边部，第二钢板弯折形成第三边部和第四边部，第三钢板设置在第一边部和第二边部之间且与第四边部在同一平面上，第一边部、第二边部和第一钢板构成上三角部，第二边部、第三边部和第四边部构成下三角部，上、下三角部相对设置，所述第二边部和第四边部之间设有加强板，第一边部和第三边部两侧设有侧板。

以下为本实用新型的附属技术方案。

作为优选方案，所述第三钢板两端分别与第一、第二边部通过焊接连接，所述第二边部与第四边部通过焊接固定。

作为优选方案，前纵梁之间设有保护板，前纵梁外表面设有护板，护板包裹前纵梁，保护板与护板连接。

作为优选方案，所述前纵梁外表面设有弹性垫，弹性垫位于护板与前纵梁之间。

作为优选方案，所述护板包括设有第一护板和第二护板，第一护板与第二护板包裹住前纵梁，保护板分别与第一护板和第二护板连接。

作为优选方案，所述第一护板两端具有第一延伸部，第二护板两端设有第二延伸部，第一、第二延伸部通过螺钉连接。

作为优选方案，所述第一护板一端的第一延伸部具有弯折部，弯折部上设有第一开孔，所述第二护板上设有第二开孔，第一、第二开孔位于同一平面，保护板通过第一、第二开孔固定在前纵梁上。

本实用新型的技术效果：本实用新型的汽车前纵梁总成能够在前纵梁前段设置较容易溃缩的连接段，从而使车辆受到正面撞击时能够溃缩吸能，降低对车辆的冲击力；同时，其钢板厚度可降低，从而使汽车更轻量化，并保证纵向支撑力足够；此外，在安装保护板时，能够缓冲保护板对前纵梁的冲击力，增强保护板与前纵梁的连接稳固性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的汽车前纵梁总成的示意图。

图2是本实用新型实施例的连接段的示意图。

图3是本实用新型实施例的连接段的截面图。

图4是本实用新型实施例的加强板的示意图。

图5是本实用新型实施例的保护板的示意图。

图6是本实用新型实施例的护板的截面图。

图7是本实用新型实施例的前纵梁与保护板的连接示意图。

具体实施方式

下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。

如图1至图7所示，本实施例的汽车前纵梁总成，前纵梁100包括连接段1，连接段为前纵梁最前端部分，通常与吸能盒连接，吸能盒为碰撞吸能用装置。所述连接段1包括第一钢板11，第二钢板12和第三钢板13，第一钢板11弯折形成第一边部111和第二边部112，第二钢板12弯折形成第三边部121和第四边部122，第三钢板13设置在第一边部111和第二边部112之间且与第四边部122在同一平面上。第一边部、第二边部和第一钢板构成上三角部10，第二边部、第三边部和第四边部构成下三角部20，上、下三角部相对设置，所述第二边部112和第四边部122之间设有加强板2，第一边部111和第三边部121两侧设有侧板3。上述技术方案中，通过上、下三角形部能够增强连接段竖直方向的支撑力，通过加强板2进一步增强支撑力，同时能够增强连接段的抗扭转性能。保证足够支撑力的情况下，可减小钢板厚度，降低成本，同时，在连接段受到轴向冲击力时，可更容易溃缩，从而吸收冲击力，降低前纵梁所受的冲击力。

如图1至图7所示，进一步的，所述第三钢板13两端分别与第一、第二边部111、112通过焊接连接，所述第二边部112与第四边部122通过焊接固定，形成焊接面4，从而使连接更稳固。前纵梁100之间设有保护板5，即相对设置的左、右两段前纵梁之间设有保护板，保护板用于对前纵梁之间的部件进行防护。前纵梁外表面设有护板6，护板6包裹前纵梁100，保护板与护板连接，通过设置护板，能够对前纵梁进行防护。所受保护板能够设置在前纵梁的连接段之间。所述前纵梁外表面设有弹性垫7，弹性垫7位于护板5与前纵梁之间，从而能够缓冲前纵梁受到来自护板的冲击力。所述护板6包括设有第一护板61和第二护板62，第一护板61与第二护板62包裹住前纵梁，保护板5分别与第一护板61和第二护板62连接，从而便于护板与前纵梁连接。所述第一护板61两端具有第一延伸部611，第二护板62两端设有第二延伸部621，第一、第二延伸部通过螺钉30连接。所述第一护板61一端的第一延伸部611具有弯折部612，弯折部上设有第一开孔8，所述第二护板62上设有第二开孔9，第一、第二开孔位于同一平面，保护板通过第一、第二开孔固定在前纵梁上，从而使保护板能够与护板之间通过多个点固定，提升其连接牢固性。

本实施例的汽车前纵梁总成能够在前纵梁前段设置较容易溃缩的连接段，从而使车辆受到正面撞击时能够溃缩吸能，降低对车辆的冲击力；同时，其钢板厚度可降低，从而使汽车更轻量化，并保证纵向支撑力足够；此外，在安装保护板时，能够缓冲保护板对前纵梁的冲击力，增强保护板与前纵梁的连接稳固性。

需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。