一种镁合金旅游车骨架的右围的制作方法

本实用新型是一种镁合金旅游车骨架的右围，属于汽车领域。

背景技术：

观光旅游车广泛用于旅游景区、公园、大型社区、学校、医院、宾馆、大型游乐场、花园式酒店、度假村、别墅区、城市步行街、机场、港口、码头等场所！

现有技术公开了申请号为：201520327073.1的一种公交车骨架的右围，其创新点在于：所述右围包括前立柱、上横梁、下横梁、腰梁、窗立柱、门立柱、轮立柱以及辅助型材，前窗上横梁与腰梁水平设置且两者之间通过数根前窗窗立柱连接，所述前窗窗立柱将前窗上横梁与腰梁之间的间隔区域分隔成数个前窗玻璃安装框，所述后窗上横梁与下横梁水平设置且两者之间通过数根后窗窗立柱连接。本实用新型的优点在于：本实用新型技术方案采用全铝结构，大大降低了车身重量；本实用新型技术方案通过腰梁上的凹槽与中门前立柱上的凸起的相互配合从而阻止了腰梁的前后摆动，再通过铆钉将连接板A和连接板B与连接板C和连接板D分别固定在同一直线上，结构稳定，且外表美观，现有技术结构复杂，功能简单，骨架较脆弱，在旅游车遭受冲击后会导致车门卡死打不开。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种镁合金旅游车骨架的右围，以解决现有技术结构复杂，功能简单，骨架较脆弱，在旅游车遭受冲击后会导致车门卡死打不开的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种镁合金旅游车骨架的右围，其结构包括车身合金板、行李舱骨架、后车轮骨架、楼梯托起块、后车门框架、前储物仓下骨架、前储物仓上骨架、前车轮骨架、加强件、前车门框架、前玻璃安装框、上横梁、窗隔梁、后玻璃安装框，所述后车轮骨架设于行李舱骨架左侧并安装于车身合金板下方，所述楼梯托起块啮合于后车轮骨架与后车门框架中间，所述前储物仓下骨架与后车门框架处于同一水平面，所述前储物仓上骨架安装于前储物仓下骨架上方并设于后车门框架左侧，所述上横梁安装于后车门框架上方，所述前车轮骨架设于前储物仓上骨架与前车门框架中间，所述加强件连接于前车门框架内侧的中段，所述前玻璃安装框设于前车轮骨架上方，所述加强件设有连接件、加强层、固定螺丝，所述连接件与加强层互相啮合，所述连接件与前车门框架相连接，所述固定螺丝通过加强层与连接件相连接。

进一步地，所述后玻璃安装框设有2个以上。

进一步地，所述后车轮骨架为60cm。

进一步地，所述后车门框架高度为2m。

进一步地，所述车身合金板设于行李舱骨架上方。

进一步地，所述固定螺丝设有2个，能让加强层与连接件更好的互相啮合。

进一步地，所述上横梁为镁合金材料，能让整体骨架更加坚固。

本实用新型的有益效果：通过设有的加强件，能在旅游车车门遭受冲击后起到一定的缓冲作用，使车门与边框不会全部挤到一起去，让乘客们可以打开门逃生，使乘客们的安全得到保障。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种镁合金旅游车骨架的右围的结构示意图。

图2为本实用新型加强件的结构示意图。

图中：车身合金板-1、行李舱骨架-2、后车轮骨架-3、楼梯托起块-4、后车门框架-5、前储物仓下骨架-6、前储物仓上骨架-7、前车轮骨架-8、加强件-9、前车门框架-10、前玻璃安装框-11、上横梁-12、窗隔梁-13、后玻璃安装框-14、连接件-901、加强层-902、固定螺丝-903。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种镁合金旅游车骨架的右围：其结构包括车身合金板1、行李舱骨架2、后车轮骨架3、楼梯托起块4、后车门框架5、前储物仓下骨架6、前储物仓上骨架7、前车轮骨架8、加强件9、前车门框架10、前玻璃安装框11、上横梁12、窗隔梁13、后玻璃安装框14，所述后车轮骨架3设于行李舱骨架2左侧并安装于车身合金板1下方，所述楼梯托起块4啮合于后车轮骨架3与后车门框架5中间，所述前储物仓下骨架6与后车门框架5处于同一水平面，所述前储物仓上骨架7安装于前储物仓下骨架6上方并设于后车门框架5左侧，所述上横梁12安装于后车门框架5上方，所述前车轮骨架8设于前储物仓上骨架7与前车门框架10中间，所述加强件9连接于前车门框架10内侧的中段，所述前玻璃安装框11设于前车轮骨架8上方，所述加强件9设有连接件901、加强层902、固定螺丝903，所述连接件901与加强层902互相啮合，所述连接件901与前车门框架10相连接，所述固定螺丝903通过加强层902与连接件901相连接，所述后玻璃安装框14设有2个以上，所述后车轮骨架3为60cm，所述后车门框架5高度为2m，所述车身合金板1设于行李舱骨架2上方，所述固定螺丝903设有2个，能让加强层902与连接件901更好的互相啮合，所述上横梁12为镁合金材料，能让整体骨架更加坚固。

在使用时，当旅游车在发生事故时，外力先碰撞到前车门框架10，作用力传导到连接件901上，连接件901传导到加强件902上，加强件902能减缓车门与前车门框架10之间的冲击力，减少车门的变形程度，使车门在遭受外力冲击后仍可开启，让乘客门能及时逃生出去。

本实用新型所述的加强层902为镁合金材料，密度小，强度高，主要合金元素有铝、锌、锰、铈、钍以及少量锆或镉等，在实用金属中是最轻的金属，能减轻整体的重量。

本实用新型的车身合金板1、行李舱骨架2、后车轮骨架3、楼梯托起块4、后车门框架5、前储物仓下骨架6、前储物仓上骨架7、前车轮骨架8、加强件9、前车门框架10、前玻璃安装框11、上横梁12、窗隔梁13、后玻璃安装框14、连接件901、加强层902、固定螺丝903，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术结构复杂，功能简单，骨架较脆弱，在旅游车遭受冲击后会导致车门卡死打不开，本实用新型通过上述部件的互相组合，能在旅游车车门遭受冲击后起到一定的缓冲作用，使车门与边框不会全部挤到一起去，让乘客们可以打开门逃生，使乘客们的安全得到保障，具体如下所述：

所述连接件901与加强层902互相啮合，所述连接件901与前车门框架10相连接，所述固定螺丝903通过加强层902与连接件901相连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。