本实用新型涉及自行车、电动车及摩托车技术领域，具体地，涉及一种车把组合体。
背景技术：
自行车、电动车及摩托车是人们生活中常见的交通工具，随着人们的环保意识逐步提高以及共享单车的推广，需要厂商供应大规模的自行车和电动车。现有的车把手由铝合金铸造，铝合金具有质轻的优点，然而使用铝合金进行大批量的生产需要较高的成本，不适合共享单车的推广使用。而有些车把手由实心的金属一体成型，使得车把手的重量较重，使用者推行不便且车体的重心不稳。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种车把组合体。
本实用新型公开的一种车把组合体，其包括空心立柱、套设于空心立柱的至少一个支撑环、套设于支撑环的壳体及连接壳体的车把手，其中单个支撑环包括底壁及设置于底壁两侧的内侧壁和外侧壁，内侧壁连接空心立柱的侧壁，外侧壁连接壳体的侧壁。
根据本实用新型的一实施方式，上述支撑环由金属一体成型。
根据本实用新型的一实施方式，上述支撑环为不锈钢、铁或铝合金。
根据本实用新型的一实施方式，上述支撑环的底壁设有导流孔。
根据本实用新型的一实施方式，上述单个支撑环的厚度为1～10mm。
根据本实用新型的一实施方式，上述包括1～5个支撑环。
根据本实用新型的一实施方式，上述支撑环与所述空心立柱的连接方式为焊接、螺接、粘接中的一种。
根据本实用新型的一实施方式，上述车把手焊接于壳体的侧壁。
根据本实用新型的一实施方式，上述单个支撑环的外侧壁设有弧形凹槽。
与现有技术相比，本发明可以获得包括以下技术效果：
本申请的车把组合体通过支撑环连接立柱和车把手，组装方便，连接稳固，节省材料，经济环保，本申请的车把组合体适用于自行车、电动车或摩托车的车把结构，适合产业化推广。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为实施例中的车把组合体的立体图；
图2为实施例中的车把组合体的主视图；
图3为实施例中的车把组合体的剖视图；
图4为实施例中支撑环的示意图。
具体实施方式
以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
实施例一
请参阅图1、图2及图3，其是本实施例中的车把组合体的立体图、主视图和剖视图；如图所示，本申请的车把组合体包括空心立柱1、支撑环2、壳体3及车把手4，其中支撑环2套设于空心立柱1的侧壁，壳体3套设于支撑环2的侧壁，车把手4连接壳体3。
请参阅图4，其是本实施例中的支撑环的示意图；如图所示，支撑环2由不锈钢、铁或铝合金一体成型冲压而成，其包括底壁21及设置于底壁21两侧的内侧壁22和外侧壁23，内侧壁22和外侧壁23之间形成间隔槽，通过此空槽环状结构节省材料，同时方便组装，即内侧壁22与空心立柱1的侧壁连接，外侧壁23与壳体3的侧壁连接，连接方式可为焊接、螺纹连接或粘接，即在支撑环2套设于空心立柱1后，通过进一步加工使支撑环2与空心立柱1紧固，确保使用时的安全性。车把手4亦通过焊接与壳体3的侧壁紧固。在焊接加工支撑环2时，产生高温，需要冷水冷却，优选地，在支撑环2的底壁21设有导流孔211，其外侧壁23设有弧形凹槽231，使冷却水得以流通。
为确保壳体3、支撑环2及空心立柱1之间连接稳固，同时亦为了平衡材料成本，支撑环2的数量为1～5个，单个支撑环2的厚度为1～10mm。
综上所述，本申请的车把组合体通过支撑环连接立柱和车把手，组装方便，连接稳固，节省材料，经济环保，本申请的车把组合体适用于自行车、电动车或摩托车的车把结构，适合产业化推广。
上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。