基于承载面可加宽的半挂车装置的制作方法

本实用新型涉及一种半挂车装置，尤其是一种基于承载面可加宽的半挂车装置。

二、

背景技术：

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，因此半挂车装置是一种重要的交通设备，在现有的半挂车装置中，例如发电机组、工程机械、军用装备等的各种大型、超宽、不可拆分的货物的运输越来越广泛，这种超宽货物一般通过低平板半挂车来运输，而标准低平板半挂车的宽度为3米，很难满足运输要求，另一方面，如果超宽型的低平板半挂车在空载或者运输不超宽货物时不能回到标准宽度，在道路运行中会受到诸多限制，会极大影响半挂车的运输效能，现在还没有一种基于承载面可加宽的半挂车装置，满足对超宽货物的运输需要。

基于现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本实用新型的申请技术方案。

三、

技术实现要素：

本实用新型的客体是一种基于承载面可加宽的半挂车装置。

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种基于承载面可加宽的半挂车装置，因此满足了对超宽货物的运输需要。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有具有主车架的半挂车装置本体，设置在主车架的侧面部并且设置为与主车架抽拉式联接的侧车架、设置在侧车架与主车架之间的伸缩缸。

由于设计了侧车架、伸缩缸和半挂车装置本体，通过伸缩缸把侧车架与半挂车装置本体的主车架进行位置转换，实现半挂车装置本体的宽度的调节，不再只使用半挂车装置本体的主车架，因此满足了对超宽货物的运输需要。

本实用新型设计了，按照对侧面进行延伸宽度的方式把侧车架和伸缩缸与半挂车装置本体相互联接。

本实用新型设计了，还包含有销轴，半挂车装置本体设置为还包含有挂车悬挂系统、支撑装置和渡板，

在主车架的前端端部的侧面部设置有支撑装置并且在主车架的下端端面部设置有挂车悬挂系统，在主车架的侧面部设置有侧车架并且侧车架设置为与主车架插接式联接，在侧车架与主车架之间设置有伸缩缸并且侧车架设置为通过销轴与主车架固定式联接，在侧车架的后端端面部设置有渡板。

本实用新型设计了，主车架设置为低平板半挂车式车架并且主车架设置为包含有主纵梁和中间抽拉横梁，主纵梁设置为鹅颈式工字型梁状体并且两个主纵梁设置为相对应平行分布，中间抽拉横梁设置为箱型梁状体并且中间抽拉横梁设置为贯串在主纵梁之间，中间抽拉横梁设置为与侧车架插接式联接。

本实用新型设计了，中间抽拉横梁的端口部设置为呈敞口方式分布并且十个中间抽拉横梁设置为沿主纵梁的中心线间隔式分布。

本实用新型设计了，侧车架设置为鱼排式架状体并且侧车架设置为包含有抽拉横梁和承载面板，承载面板设置在抽拉横梁的上端端面并且抽拉横梁设置为与主车架插接式联接。

本实用新型设计了，抽拉横梁设置为柱状体并且抽拉横梁设置为插接在中间抽拉横梁中，在中间抽拉横梁的侧面部和抽拉横梁的侧面部分别设置有插销孔并且销轴设置在中间抽拉横梁的插销孔和抽拉横梁的插销孔中，中间抽拉横梁的插销孔设置为沿中间抽拉横梁的中心线排列分布并且抽拉横梁的插销孔设置为沿抽拉横梁的中心线排列分布，抽拉横梁设置为与中间抽拉横梁按照一一对应排列分布。

本实用新型设计了，伸缩缸设置为两节伸缩缸并且伸缩缸的一端端部设置为通过支座与中间抽拉横梁联接、伸缩缸的另一端端部设置为通过支座与抽拉横梁联接，伸缩缸设置为按照前中后分布的方式分别与中间抽拉横梁和抽拉横梁之间。

本实用新型设计了，挂车悬挂系统设置为钢板弹簧平衡悬架。

本实用新型设计了，支撑装置设置为伸缩支腿。

本实用新型设计了，渡板设置为弹簧助力渡板。

本实用新型设计了，主车架与侧车架、伸缩缸和销轴设置为按照侧面延伸的方式分布并且主车架和侧车架与挂车悬挂系统、支撑装置和渡板设置为按照半挂车连接方式分布，主车架的中心线和侧车架的中心线设置为按照相互平行的方式分布。

本实用新型的技术效果在于：半挂车可根据运载质量的不同，设计不同承载能力的抽拉车体，选择不同承载能力或数量的车轴、悬架、轮胎等总成。半挂车抽拉车体分为两部分，由中间固定车架总成和活动承载面板组成。均采用纵梁横梁连接的框架结构。抽拉部分采用箱型套盒结构，根据抽拉宽度的不同，设置相应的锁止结构进行锁止。活动承载面对移动通过液压油缸的伸缩实现，液压系统的动力可通过牵引车变速器取力，也可通过半挂车动力单元取力，需要运输超宽货物时，连通动力单元，操作液压系统操控机构，驱动两侧液压油缸拉伸，带动活动承载面板向外移动，加宽半挂车车体承载面，当拉伸到相应长度时，由锁止结构进行锁止，固定车架是半挂车承载的主体，采用纵梁横梁连接的框架结构，两根主纵梁为鹅颈式工字型结构，中间抽拉横梁为箱型，从承载面前端到后端一共有十根，分别贯穿于两纵梁腹板中，与纵梁焊成一体，中间抽拉横梁外端呈开口状，便于活动承载面板横梁套入里面，活动承载面板，是半挂车承载面可向两侧加宽移动的承载面，每侧各有一组，采用鱼排式结构，由单侧抽拉横梁和单侧承载面板组成。单侧抽拉横梁为箱型，一共有十根，与固定车架的中间抽拉横梁相对应，并且可插入中间抽拉横梁内，形成箱型套盒。在本实例中，每侧的活动承载面板分为前中后三段，每段活动面板分别由一组油缸推动，实现活动承载面板沿抽拉横梁进行移动，每侧活动面板最大可向外伸出200mm，半挂车承载面最大可加宽400mm，半挂车的宽度可由标准宽度3000mm加宽到3400mm，半挂车承载面加宽的执行机构，由动力单元、操控机构、液压油缸、锁止机构组成。本实例中动力单元采用电控方式，可使用随车电源或牵引车电源，操控机构可分别控制每个液压油缸的伸缩，液压油缸根据每侧三段活动承载面板的需要设计为三组，两端分别与中间抽拉横梁和两侧抽拉横梁相连，在动力驱动下，每组油缸伸缩实现所对应的活动承载面板沿抽拉横梁进行移动，锁止机构采用插销形式，在中间抽拉横梁和单侧抽拉横梁设有两个间距为100mm的销孔，可以实现向外抽拉100mm和200mm两个不同宽度的有效锁止，运输超宽货物半挂车需要加宽时，脱开每侧活动承载面板的锁止机构，操纵液压控制按钮，分别将每侧油缸伸出到相应位置，再用锁止机构将抽拉横梁锁住，整个加宽过程方便快捷，不超过1分钟即可完成，可实现半挂车承载面加宽，有效适应了各种超宽货物的运输需要，一车多用，拓展了半挂车的运输功能，可实现半挂车承载面宽度的调整，使半挂车可根据货物的宽度调整相应的宽度，可实现半挂车不同承载面宽度的有效锁止，保证半挂车运输货物的安全。

在本技术方案中，对侧面进行延伸宽度的侧车架、伸缩缸和半挂车装置本体为重要技术特征，在基于承载面可加宽的半挂车装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

四、附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的示意图：

图2为图1的俯视图：

图3为本发明的主车架1、侧车架2、伸缩缸3和销轴4连接关系示意图。

五、具体实施方式

根据审查指南，对本实用新型所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多 个其它元件或其组合的存在或添加。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有主车架1、侧车架2、伸缩缸3、销轴4、挂车悬挂系统5、支撑装置6和渡板8，

在主车架1的前端端部的侧面部设置有支撑装置6并且在主车架1的下端端面部设置有挂车悬挂系统5，在主车架1的侧面部设置有侧车架2并且侧车架2设置为与主车架1插接式联接，在侧车架2与主车架1之间设置有伸缩缸3并且侧车架2设置为通过销轴4与主车架1固定式联接，在侧车架2的后端端面部设置有渡板8。

在本实施例中，主车架1设置为低平板半挂车式车架并且主车架1设置为包含有主纵梁11和中间抽拉横梁12，主纵梁11设置为鹅颈式工字型梁状体并且两个主纵梁11设置为相对应平行分布，中间抽拉横梁12设置为箱型梁状体并且中间抽拉横梁12设置为贯串在主纵梁11之间，中间抽拉横梁12设置为与侧车架2插接式联接。

在本实施例中，中间抽拉横梁12的端口部设置为呈敞口方式分布并且十个中间抽拉横梁12设置为沿主纵梁11的中心线间隔式分布。

在本实施例中，侧车架2设置为鱼排式架状体并且侧车架2设置为包含有抽拉横梁21和承载面板22，承载面板22设置在抽拉横梁21的上端端面并且抽拉横梁21设置为与主车架1插接式联接。

在本实施例中，抽拉横梁21设置为柱状体并且抽拉横梁21设置为插接在中间抽拉横梁12中，在中间抽拉横梁12的侧面部和抽拉横梁21的侧面部分别设置有插销孔并且销轴4设置在中间抽拉横梁12的插销孔和抽拉横梁21的插销孔中，中间抽拉横梁12的插销孔设置为沿中间抽拉横梁12的中心线排列分布并且抽拉横梁21的插销孔设置为沿抽拉横梁21的中心线排列分布，抽拉横梁21设置为与中间抽拉横梁12按照一一对应排列分布。

在本实施例中，伸缩缸3设置为两节伸缩缸并且伸缩缸3的一端端部设置为通过支座与中间抽拉横梁12联接、伸缩缸3的另一端端部设置为通过支座与抽拉横梁21联接，伸缩缸3设置为按照前中后分布的方式分别与中间抽拉横梁12和抽拉横梁21之间。

在本实施例中，挂车悬挂系统5设置为钢板弹簧平衡悬架。

在本实施例中，支撑装置6设置为伸缩支腿。

在本实施例中，渡板8设置为弹簧助力渡板。

在本实施例中，主车架1与侧车架2、伸缩缸3和销轴4设置为按照侧面延伸的方式分布并且主车架1和侧车架2与挂车悬挂系统5、支撑装置6和渡板8设置为按照半挂车连接方式分布，主车架1的中心线和侧车架2的中心线设置为按照相互平行的方式分布。

通过伸缩缸3，使侧车架2的抽拉横梁21与主车架1的中间抽拉横梁12之间处于收拢状态，作为半挂车使用，当需要对例如发电机组、工程机械、军用装备等的各种大型、超宽、不可拆分的货物的运输时，通过伸缩缸3，使侧车架2的抽拉横梁21与主车架1的中间抽拉横梁12之间处于展开状态，作为加宽的半挂车使用。

主车架1、侧车架2、伸缩缸3、销轴4、挂车悬挂系统5、支撑装置6和渡板8

本实用新型具有下特点：

1、由于设计了侧车架2、伸缩缸3和半挂车装置本体，通过伸缩缸3把侧车架2与半挂车装置本体的主车架1进行位置转换，实现半挂车装置本体的宽度的调节，不再只使用半挂车装置本体的主车架1，因此满足了对超宽货物的运输需要。

2、由于设计了主车架1、侧车架2和伸缩缸3，通过侧车架2的抽拉横梁21与主车架1的中间抽拉横梁12之间的运动，提高了伸展的运动精度。

3、由于设计了主车架1、侧车架2和伸缩缸3，通过侧车架2的抽拉横梁21与主车架1的中间抽拉横梁12之间的插接，通过伸缩缸3的支撑，提高了侧车架2和伸缩缸3的连接强度。

4、由于设计了销轴4，通过销轴4，提高了侧车架2和伸缩缸3的连接稳定性能。

5、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

还有其它的与对侧面进行延伸宽度的侧车架2、伸缩缸3和半挂车装置本体联接的技术特征都是本实用新型的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。

因此在内，凡是包含有具有主车架1的半挂车装置本体，设置在主车架1的侧面部并且设置为与主车架1抽拉式联接的侧车架2、设置在侧车架2与主车架1之间的伸缩缸3的技术内容都在本实用新型的保护范围内。